眾車企 “押注”電動MPV_風聞

作者：Jeff

2021年，中國汽車市場迎來MPV大年，現代庫斯途、起亞嘉華、豐田賽那徹底將MPV市場的熱情給點燃起來，尤其是豐田賽那，一經上市便掀起加價狂潮，勢頭不輸“老大哥”埃爾法。

遺憾的是，上述車型依然沒有擺脱傳統思路，未能跟上電氣化大潮。放眼整個市場純電動MPV屈指可數，而豪華電動MPV幾乎是一片空白。

2021年，在有着車市晴雨表之稱的廣州車展迎來了嵐圖豪華MPV“夢想家”，至此，電池敲開了純電豪華MPV的大門。此後，汽車市場新舊勢力紛紛瞄準了純電動MPV，扎堆在2022年搶灘登陸。

電動MPV蜂擁而至

2021年的慕尼黑車展上，奔馳發佈了首款純電MPV概念車EQT。

2022年3月，大眾汽車充滿傳奇色彩的T系列車型以ID.BUZZ之名宣佈歸來，成為大眾ID.家族首位MPV成員。

德國兩大巨頭一前一後向電動MPV市場發起攻勢，被外界認為是兩大汽車集團看好電動MPV市場的發展潛力，因此先發制人。

但行動更快的是中國自主品牌。

上個月，“嵐圖夢想家”正式上市，最高售價63.99萬，無愧於“全球首款大型豪華電動MPV”的稱號。緊跟着，奔馳背書，比亞迪親自站台的騰勢品牌推出首款車型——高端新能源豪華MPV-騰勢D9，售價33.5萬元～46萬元。

無論是目前僅有FREE一款車型支撐的嵐圖，還是剛剛完成煥新的騰勢，新的量產車型的定位理應更加謹慎，但是卻都十分“冒險”地選擇了電動MPV，據悉，敢於“冒險”的還有極氪汽車，傳其第二款量產車型同樣選擇了電動MPV。

除此之外，造車新勢力中的蔚來和理想電動MPV已經在規劃中。據不完全統計，從2021到2023年的3年間，高端MPV市場將有超過10款新車推出，這還不包括老款車型的迭代車型。

有人説，電動MPV是一片藍海，而高端電動MPV更是一片接近空白的藍海市場。

但是從MPV市場現狀看，近五年銷量卻一直在下滑，眾車企紛紛“押注”MPV，看起來更像是一場 “豪賭”。

MPV市場到底是偽風口還是真****需求？

據乘聯會統計數據顯示，中國MPV車型銷量在2016年達到249.64萬輛頂峯後，便開始一路下滑，2021年僅為105.5萬輛，慘遭腰斬。2022年1-2月，MPV累計銷量16.8萬輛，同比下降6%，仍是下滑幅度最大的細分市場。

2016年這個時間節點非常值得關注，這是中國全面實行二胎政策的第一年，因此這一年也被人們視為MPV市場的第一波風口之年。不少自主品牌憑藉着在10萬元級SUV市場積累下來的豐富的實戰經驗，選擇進軍10萬元級家用MPV這一細分市場。

最終結果證明，那是一個大大的偽風口，就在大家期待MPV市場持續增長的時候，MPV的銷量卻突然掉頭向下，一路下滑。

現在回頭來看，雖然二孩甚至三孩政策對MPV市場需求有着正向拉動作用，但是這些政策並不像雙積分排放法規那些政策一樣對車企有直接影響，並沒有得到車企的廣泛重視。與此同時，正值如日中天的SUV市場也緊跟政策推出了六座、七座車型，充分滿足了那些二孩、三孩家庭的需求（理想汽車就是典型案例），這也在一定程度上壓制了MPV市場的發展。

2021年，伴隨着豐田賽那、現代庫斯途、起亞嘉華等一波合資家用MPV紛紛國產，MPV市場又迎來了一波新的熱度。

其中，熱度最高的賽那在2022年一季度累計銷量突破1.5萬輛，累計訂單超過3萬輛。其中售價35萬元以上的中高配版本成交比例高達86%，頂配版本（售價40.58萬元）成交比例高達37%，徹底成為MPV市場的銷量黑馬，成為統治中高端MPV市場多年的別克GL8最具威脅的對手。這樣的市場表現，相信沒有一個競爭對手不會眼饞。

再看兩組來自乘聯會的數據：2021年全年20萬元以上MPV佔整個細分市場的份額達到41.5%，市場平均售價為17.5萬元。

2022年第一季度，MPV累計銷量20.6萬輛，平均價格為20.4 萬元，同比上漲超過10%。其中價格在20萬元以上的MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%，佔MPV整個細分市場的份額接近50%，同時，14萬元以下的低端MPV銷量同比下滑27.6%。

事實證明，中高端MPV或許才是MPV的真風口，以前受制於技術和品牌影響力，自主品牌幾乎是放棄了中高端MPV市場。現在風口來了，都説“豬也能上天”，另外再加上新能源的推波助瀾，自主品牌毅然決然地拿出“豪賭”的氣勢，來押注高端電動MPV，表現出了極強的自信。

自主品牌靠什麼支撐市場野心？

中國市場學會在《2019 MPV 市場分析報告》中指出，4.8 米以上的 20-30 萬、30-50 萬，以及 50 萬元+MPV 的行業集中度均為100%。

100%的行業集中度，意味着該細分市場，有些產品長時間佔據着絕大部分的市場份額，比如別克 GL8、本田奧德賽。

長期的產品迭代與用户積累，讓別克 GL8、本田奧德賽築起了高高的護城河，讓無數後來者鎩羽而歸。大眾威然、起亞嘉華、還有更早的福特途睿歐都沒能改寫市場格局，不是因為實力不足，而是因為MPV消費者更看重口碑，從眾效應明顯。

別克GL8生產銷售20多年的歷史中，搭載過無數達官貴人，商界大佬。本田奧德賽有着國產20年的深厚背景，承載着人們對於汽車的最初記憶。豐田賽那能夠快速打開局面，離不開進口賽那賣了十年的好口碑。

這些都是自主品牌在高端MPV市場並不具備的優勢，所以，嵐圖、騰勢等品牌面對的是一個：合資品牌長期把持，壁壘深厚的市場。那麼，本土品牌靠什麼撐起市場野心？

首先是MPV市場的市場規模在擴大，新增量主要來自別克GL8之外的車型。

數據顯示，別克GL8在20萬元以上側滑門中高端MPV市場佔有率下滑非常明顯，最高峯時高達80%，2022年一季度僅為35%，這並不代表別克GL8不行了，因為從乘聯會發布的終端零售數據看，即使在疫情影響下的前兩年，別克GL8的銷量仍在增長。

因此，這隻能説明高端MPV市場規模變大了。

另外中高端MPV銷量數據，也證實了市場的變化。

2021年中高端MPV銷量同比增長23.8%，新增量主要來自於別克GL8以外的車型。數據顯示，廣本奧德賽、東本艾力紳、廣汽傳祺M8、奔馳威霆/V-Class、榮威iMAX的銷量都在2022年去了一定幅度的上漲。新車型豐田賽那、現代庫斯途也取得了不錯的銷售成績，拿下了一定的市佔率。

隨着中高端MPV市場規模的擴大，行業集中度不斷降低，對於自主品牌高端電動MPV這些後來者而言，也就有了更多的競爭機會。

其次是家用MPV的興起，開闢了新的賽道。

近些年，隨着車企的賣力宣傳，家庭出行概念正在深入人心，主打家庭用車逐漸成了一股新潮流。從家庭用車的基本特徵看，MPV車型無疑是最適合的。

現階段，主打家庭出行的車型基本需要具備以下幾個特徵：

一是大空間家庭外出時的便利和舒適性；

二是舒適性，家庭出行不會追求激烈駕駛，舒適才是主要訴求；

三是出色的車內娛樂系統，主要為了哄娃。

以往的家用MPV市場選擇性很小，高端家用MPV市場幾乎是一片空白。別克GL8過於商務的屬性，讓很多家庭望而卻步，退而求其次，奧德賽和艾力紳在空間表現上似乎又差那麼點事。更高的豐田埃爾法又超出了大多數家庭的預算。

家庭購買MPV的風潮悄然興起讓車企看到了新的賽道，從去年和今年推出的MPV車型看，都開始加入家用元素，而不再僅僅侷限於商用。

最後，有人説是新能源，其實這個説法準確也不準確，準確的是，如果購車受到限制只能選擇新能源那會有一定的促進作用，不準確的是動力形式一直都不是左右MPV市場的重要因素。電動MPV的作用更多應該是補充，覆蓋燃油MPV沒有覆蓋的人羣，從而擴大擴大市場份額。MPV市場有其固有規律，很難因為動力系統的變化而變化。

綜合來看，要想在中高端MPV市場站穩腳跟，品牌影響力和持續口碑積累必不可少。當下，雖然中高端MPV市場在增長，但依然屬於比較小眾的細分市場，恐怕很難複製SUV市場的神蹟，因為發展阻滯太多了，中高端電動MPV未來或許會有一定市場，但恐怕很難成為主流選擇或者爆款。

最後，請回答一個問題：你願意花 40 萬買一輛自主品牌電動 MPV 嗎？