早餐店的韭菜包，是地鐵“臭”的罪魁禍首嗎？_風聞

人有五感，缺一不可，各懷異處。

每天地鐵都在以每小時80km的速度接送無數人在搬磚的地方和家來回奔波，在如此高密度狹窄的空間中，他們成了同呼吸、共命運的啞巴生物，還未清醒的五感被強行喚醒。

春夏秋冬，地鐵上的一幕幕足以繪成一幅史詩級卷軸，鑑賞的同時更引發我們深思。

01.關於地鐵那些事兒

早上8點，熙熙攘攘的人羣擠進地鐵，個子矮的隨着人流的湧動凌空移動，個子高的則要面臨反射弧過長鞋子丟而不知的局面。

要説擠地鐵文化，還得看地鐵大國日本，他們甚至為此衍生出了一個職業——地鐵推手，專門推那些擠不進去的人，好像那羣人軟的像泥巴般，可塑性極強。

而你怎麼也不明白，為什麼會有人在如此有限的空間從口袋掏出一個韭菜包，找到合適的角度和僅存一絲的空位吃了起來，更難以相信的，是其韭菜包子“圓潤飽滿”，而你兜裏的水煮蛋已不成蛋形。

吃什麼不重要，關鍵是在一起吃飯的人。

共享精神在這座共享載具上彰顯的格外特別，為了給二位時尚女郎營造一個良好的就餐氛圍，周遭的人紛紛退去，國民善意的關懷讓這對姐妹花感動不已，只能通過大口乾飯以表回報。

若你有幸躲過韭菜包子，還難得的坐上了空位，剛閉上雙眼，左耳便傳來內地言情的甜蜜對白，右耳傳來敵軍到達的信號，正前方傳來上氣不接下氣的笑聲特效，還夾雜着熊孩子在車廂來回奔跑的腳步聲，孩子媽卻低頭玩手機，像沒生過一樣。

而空氣中瀰漫着一股乍暖還寒的臭味，睜眼一看，一中年男子正抬手拉着你頭頂的車廂拉環，穿着短袖的他腋下潮濕一片，你趕緊閉上了眼，卻仍難逃嗅覺帶來的衝擊……

端午節期間，廣州地鐵總客運量高達2025萬人次，是人民出行的必備交通工具。為了整治公共交通環境，給人們提供一個好的交通體驗，交通運輸部在2020年4月印發了《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》。

其中明確禁止了車內飲食、手機外放、來回跑動、亂扔垃圾、推銷等行為，同時加強了地鐵乘務管理人員的巡視次數。2019年9月，北京全市5000餘名乘務管理員，累計處理各類事件287起。

相信大家都聽過“中國地鐵里人人玩手機，而外國的地鐵里人們多在捧着書本閲讀”的話，根據數據顯示，我國的低頭族人數佔據全國總人口的50%，位居世界第二。

以擁有世界上最古老的地鐵倫敦為例，他們本地人其實是故意拒絕地鐵裏的手機信號的。

有一家英國網站此前做過一份民意調查，在1094名受訪倫敦人中，76%的人明確反對地鐵內覆蓋手機信號，有14%的人直言不想在地鐵裏聽到別人嚷嚷着打電話，因此看看書和報成了他們的習慣。

日本的人口密度是世界平均人口密度的7.5倍，為了節約陸地上的資源，日本的出租車計費高昂，因此男女老少都會選擇地鐵出行。

新華社駐東京記者朱超曾説，日本地鐵裏的有些老年人會安裝心臟起搏器，手機打電話的信號會干擾起搏器，嚴重的會引發生命危險。因此在車廂內不能打電話成了公認的“鐵律”。

更何況，人家外國人看的也並非是文史哲，多數是消遣讀物，與國人刷手機無異，誰也不比誰高級。

最主要的是，人口越密集，地鐵的空間便越小，歐美國家的人口密集度遠小於我國，因此他們可以隨時在空曠的地鐵上捧着一張大報紙，甚至悠哉的翹着一隻二郎腿。

值得注意的是，2019年的春天，武漢、南京、深圳、瀋陽等地紛紛調整地鐵票價。以深圳的通勤市民為例，按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，每月平均增加支出高達35.64元。

“知道會漲，但沒想到漲的這麼多！”譬如武漢6元的票價，可以乘坐的距離還不如北京上海等城市……

所以地鐵為什麼要漲價？

02.“大動脈”，大作用！

其實這是個良性循環，本身中國大陸的地鐵票價普遍偏低，而單靠票價很難實現盈利，運營幾乎都是靠着政府補貼。

除北京地鐵4號線、北京地鐵機場線、上海地鐵1號線等個別線路外，幾乎全部虧損；從路網整體看，所有城市的軌道交通網絡都是虧損的。

另外中國的經濟水平及物價在不斷升高，地鐵的運營及建設成本更在飛漲，因此地鐵漲價是必然的趨勢，也唯有漲價才能給地鐵帶來高質量的發展。

2019年是中國地鐵奔跑整整50年的日子，從1969年新中國第一條地鐵線路在北京建成通車至今，從邊摸索邊建設到年新增線路超400公里，我國的地鐵線路就像大動脈，不斷輸送着養料，承載着無數城市的發展與希望。

在成都，有一種“最成都”的出行方式便是坐地鐵。你可以一大早穿過大慈寺、文殊院，沿線再看大熊貓、吃火鍋冒菜，隨時在時尚前衞的奢侈品店，夜晚再沉醉於燈紅酒綠的都市生活。

這時便有不少人發現，為何每天的不同路線，候車時間都不一樣？

整體的行車組織是按照《列車運行圖》精細化運營的，依據市民乘客出行特點，基於線路客流數據情況，同時結合線路長度、線路間換乘關係等因素綜合制定。

甚至為了開出“成都速度”，成都地鐵精細化調圖超過50餘次，線網最小行車間隔壓縮至2分鐘，部分機場線的運營方式躋身全國城市地鐵機場線前列。

近日，國內最長地鐵環線“江城先鋒號”首次穿越長江，一次穿越漢江，同時還將下穿沙湖和墨水湖，排名世界第二。

其四層樓高的盾構機就像一座地下工廠，施工方中鐵隧道局該項目技術負責人介紹，“江城先鋒號“盾構整機重達2900噸，總長約105米，是名副其實的“基建蛟龍”“大國重器”。

便利的交通是一個城市的大動脈，一條好的地鐵環線甚至能給整個城市帶來一定的經濟動力。

在網絡上大家對上海的形容是“寸土寸金”，大魔都的地上資源已經容不下那麼多上班族通勤了，因而上海是目前世界上軌道交通總里程數最長的城市，也是我國地鐵最發達的城市排名第一。

第二名是首都北京，其房價基本上在大幾萬-十幾萬一平方，也正是因為北京的飛速發展，它成為了中國最早擁有地鐵的城市，其每天客運量都在1000萬人次以上。

另外排在前幾名的城市還有深圳、廣州、南京、無錫……人口密集區，如果沒有地鐵，根本無法出行。

時至今日，地鐵已經發展近50餘年，上海地鐵一號線便經典的見證了其西南最大商圈的變遷，且世博會結束後，上海軌交路網的發展給了徐家彙再一次的發展機遇。

而細數我國地鐵發展史你會發現，地鐵房成了房地產商的頭牌話術，近年來各大城市地鐵站井噴，隨之而來的是各大地鐵房相繼開盤的消息，有了地鐵，你與市中心的距離不再遙遠。

車站比禮堂見證更多真摯的擁抱，醫院的牆壁比教堂聆聽了更多的禱告，地鐵也比工位肩負着更多生活的使命，為你奔波，又送你回家，你只管上車，剩下來的交給它。

換個角度看，那些地鐵上做迷惑行為的人們通過離經叛道的方式把你從虛擬的電子世界中拉回現實，這是一種高級表演形式。

其實每次登上地鐵，看着那些臭腳、韭菜包，聽着千奇百怪的bgm，不知是否讓你對這個世界的真實產生一絲動容，對生活過快的節奏產生一種濾鏡式放緩，對枯燥乏味的生活產生一種“原來可以這麼有趣”的想法。

即使現在的技術不足以支撐地鐵24小時運行，客流量下降帶來的經濟效益遠低於成本消耗，但我們可以堅信在未來，會有這麼一輛列車，永遠在那個站點等着你，送你回家，為你遮風擋雨，成為你唯一的依靠。

現在的暢想，説不定就是未來交通發展的目標。

參考：

“江城先鋒號”出發！世界第二、亞洲最長城市地鐵環線首次穿越長江——人民資訊

為什麼不同地鐵線路的末班車時間不一樣？原因……——身邊24小時

中國地鐵五十年：跑出城市發展“加速度”——光明日報

目前國內外地鐵現狀 ——豆丁

外國人坐地鐵玩手機嗎？——新華國際

國內多地地鐵票紛紛漲價，對此你怎麼看？——最地鐵