中國本身的資源很難與全球資源作競爭，當然全球市場割裂的話，我們有可能脱穎而出_風聞

【本文來自《美國一意孤行地遏制中國崛起，卻忽視了本身衰落》評論區，標題為小編添加】

• 伽藍之瞳
• 並不是，我們依然有學者看到了美國新舉措的優勢並且指出來了。

現代貨幣發行有三個方向，美國原先選擇發給金融機構擊鼓傳花炒高低拉昇股市，代價是民眾和30、40年發展脱鈎；我們舊有模式是增發貨幣去兑換以前勞動力密集型產業賺來的美元，然後還有一部分人民幣去做大基建服務那些搞賺美元的勞動力密集型產業，也就是説增發的貨幣大部分都在東南沿海打轉轉。但是現在這個模式也出現了分配上失衡和美國拒絕購買我們中高端商品的情況。所以我覺得美國最近那個直接增發貨幣發給羣眾這個模式可以考慮學，中央扮演好人發錢，地方負責對人民羣眾績效考核負責扣錢。讓人民羣眾有錢購買自己製造出來的商品，莫要再重複金屬貨幣時代的產能過剩導致經濟危機的笑話了。

如果可以實現經濟內循環，那貨幣與國內產能掛鈎是合理的，但是中國本身的資源很難與全球資源作競爭，如果全球市場是割裂的時代，中國內循環就可以脱穎而出。但在全球化的時代，誰閉關鎖國誰就是在對自己的未來進行謀殺，誰更好的利用了全球市場發展自己的科技&產業，誰就將主導全球，只是時間問題。

如果無可避免的依靠全球市場的資源作為自身經濟的發動機，那貨幣發行就必須與順差逆差掛鈎（不限定貨幣），但現有的全球市場規則制定者是西方，西方掌門人是美國，貿易必須通過美元，否則寸步難行。

就在哪怕20年前，全球航線、GPS導航、安全，哪一個不是歐美主導，也就是近幾年，北斗上線了，我國航運集團走出了國門，情況依舊不容樂觀。

但相較之下這三個點依舊是我國全球貿易支撐經濟發展的脊樑：

1.航線受控，自1992年至2020年，中國國際運輸服務連續29年貿易逆差，基本來自於海運中的貨運服務。截至2020年中國國際集裝箱海運市場中近90%的市場份額被馬士基、地中海航運等國際巨頭主導，中遠海運集團等中企份額僅10%左右。（中國物流貿易29年來首次逆襲！中遠海控淨利潤第一 (baidu.com)）

2.海上安全，海運擴張如果沒有軍隊做背書，就是曉兒持金行於鬧市，93年銀河號事件歷歷在目，人家把你船扣了，你航運集團的商業信用立馬破產，而我國要讓影響力輻射全球，不是一時半會的事情。

3.GPS導航，這個可以説是優先突破的事情了，如果不是北斗實現了組網，軍隊和航運一個都出不去，出去了也是盲人打燈籠，對方想幹什麼都是為所欲為。這一方向在幾年前實現組網之前都是短板，現在則是在市場和應用方面與西方競爭，絲毫不容鬆懈。

全球貿易是我國經濟發展的重要推動力，國內消費現在來看與美國相比確實有差距，但非要説的話，如果能持續保持之前那種15%的GDP增長，消費還怕起不來麼？但現狀是一旦失去全球市場，經濟就失去了最大的外部動力，純靠內部動力（國內投資&消費）是難以與西方競爭的，蘇聯就是前車之鑑。

要突破貨幣的卡脖子，得先搞定全球貿易，想搞定全球貿易，就只能靠發展軍事和海運，當然還有對外的文化輸出（這也是影響力的重要一環）。