回答油價上漲帶來的兩個敏感熱點問題_風聞

國家統計局數據顯示，2022年5月份，汽油、柴油和液化石油氣價格同比分別上漲27.6%、30.1%和26.9%，成為5月份物價指數上漲的主要影響因素。紐約當地時間週四（6月9日），7月交割的西德州中質原油（WTI）期貨價格上漲2.7美元，漲幅為2.26%，收於每桶122.11美元。有中國國內專家預測，國際油價或將很快突破150美元。至於國際國內油價持續性走高的原因，我們已經多次分析，各路專家都有非常不錯的觀點解讀，在此不再贅述。我直接回答大家關心的兩個現實問題。

國際國內油價上漲給電動汽車帶來機遇嗎？我一直就是這個觀點：無論油價漲跌與否？電動汽車，未來電動自動駕駛汽車是趨勢，代替傳統油車是不可阻擋的。高油價只是督促這個代替過程加速而已！現在依然看不到新能源汽車的發展趨勢，仍然購買油車者很快就會後悔的。

電動汽車電池的續航里程、充電速度、低温折電多的痛點，廠商正在加快研發新技術，一兩年就會得到徹底解決。全球各國包括美國政府都在加大投入建設充電設施，三五年以後充電比加油還便利高效的。

這輪油價大漲，正好是電動車普及推廣的好時機。同時，對油價上漲影響最大的出租車、網約車等公共交通工具已經沒有反應了，因為都換成電動汽車了！

今年以來，油價持續“飄紅”，已經經歷了“9漲1跌”，網友感嘆，“買得起車，加不起油。” 面對油價飆升、充電設施的增多，以及日漸成熟的新能源汽車產品，越來越多的消費者開始考慮購買新能源汽車。

一定要看到，如今的油價上漲剛性效應已經大大下降，就是因為有了新能源汽車的替代品。從經濟學角度來講，燃油車對油價上漲的彈性越來越大了。油價上漲會促使車主購買新能源汽車或者更換新能源汽車。

另一個需要回答的問題是，國內油價會否跟隨國際油價上漲而無限度漲價？回答當然是否定的。

國家《石油價格管理辦法》第七條：當國際市場原油價格低於每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財税政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。也就是説國際油價突破130美元后，國內油價不應該繼續漲價，價格應該封頂了。

2016年1月13日，國家發展改革委發佈通知，決定進一步完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40美元-130美元之間運行時，國內成品油價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。

2020年3月到5月的時候，這三個月時間因為疫情的緣故國際油價始終維持在低於40美元/桶的水平，那段時間國內的油價就沒有下調，2020年3月北京92號汽油最低5.5元。2020年3月9日，國際油價34美元/每桶左右。

根據發改委的公示，我國成品油的價格結構中，原材料成本約佔30%，各種税費約佔48%，煉油成本和利潤約佔8%，其餘為貿易商和加油站的經營成本和利潤。也就是説，國際油價突破130美元，國內油價封頂後，壓縮税費空間較大！