電車比儲能水電站高效，電費優惠永不變_風聞

【本文來自《本土銷量大降18%疊加全球遇冷，日系車怎麼了？》評論區，標題為小編添加】

你根本就不瞭解為什麼電網公司會給電車那麼大的優惠，而且這個優惠絕對會一直延續下去。

家用私樁的電價是谷峯電錶計價，最優惠的是晚上零時到早上8時，那個時間段的峯谷階梯民用電價是每度兩毛五左右，日間的高峯時間段電價是1元每度，兩者價格相差超過四倍，電車的車主基本都會想方設法，沒條件都要創造條件讓自己用上私人電樁，並且將電車充電的時間設為用電低谷時段。

現時國家火力發電佔全部發電量的六成到七成。火力發電有一個不好的缺點，發電機組的蒸氣温度高，有四五百度，壓力也高達十幾MPa，這個壓力不能劇烈改變，否則會引起金屬疲勞，損壞機組。也就是説，火力發電的發電量基本恆定。

但社會用電是有周期的。白天的時候，所有工廠公司上班期間，電力需求多，發電也多，但到下班時間，特別是晚上零時之後，工廠及公司大多都休息，用電需求急劇減少，但火力發電機組發的電量不能減少得太多，就造成晚上零時後，電能大量的浪費。

電網公司將低谷時間段的電價設得這麼低，就是要吸引電車車主在這個時間段裏充電，將原本要浪費的火力發電電能轉為社會效益，將電能損耗降低，屬於將垃圾轉為金錢，實現用電低谷儲能，所以電網公司才這麼大力度的推廣私樁，根本不收任何初裝費這些，比裝家用電錶還優惠。

國家大力推動電車發展，除有降低原油進口外，還可以降低電力的浪費，即使大量使用電車後，發電的裝機容量也不需要太大增加，一舉多得，根本就不會再增加收費。將來還可能進一步壓縮油車的生存空間，減少火力發電的損耗。

國家補貼電車，比自己建電力儲能水庫更為節省資金，社會效益更高。

由於電網給私樁十分大的優惠，電車廠家也配合電網的需求，電樁與電車都可以設置時間段進行自動充電，現時私樁就是電車充電的主力，公共電樁在城市的生存空間十分小，最大的生存空間只能是在高速服務站、景區，以及一些大型商業體。