中吉烏：這可不只是一段鐵路_風聞

中吉烏鐵路要動工了。這段鐵路不長，只有577公里，但磨嘰了25年。來之不易。這段鐵路也凝聚了25年來世界地緣政治的變遷。

從經濟上，這段鐵路將中歐的鐵路里程縮短了900公里，當然有重要的經濟價值。這裏還是古代絲綢之路的實際路線，繞過帕米爾高原，從中亞南下分叉，向西經伊朗、土耳其到歐洲，向東經阿富汗、巴基斯坦到印度。

中吉烏鐵路説是歐亞大陸橋的南線，實際上應該是中線南路。北線走俄羅斯，南線走印度。但經濟意義最多隻是一半，還有一半是地緣政治意義。

中亞五國都是蘇聯解體後獨立出來的，由於歷史上的千絲萬縷，中亞國家既希望保持獨立自主，又受到俄羅斯的的強大影響；既不願一邊倒支持俄羅斯，更不願與俄羅斯為敵。因此，與中國也是彆扭的關係。既希望藉助中國平衡俄羅斯的影響，並得益於中國經濟的高速發展，又對中國抱有戒心和從蘇聯時代遺留的優越感。

中吉烏鐵路首次提出是在1997年“歐洲-高加索-亞洲運輸走廊組織”的巴黎會議上提出，同年，中吉烏三國就鐵路籤署備忘錄。2006年，中吉烏鐵路列入六五；2008年，中國提出喀什-吐爾尕特-卡拉蘇-安集延方案；2017年，烏茲別克段建成；2023年，吉爾吉斯坦段預計動工。

577公里給中鐵建幹，哪怕鑽山打洞架橋，一年也絕對拿下來了，為什麼磨嘰那麼久？

俄羅斯反對是一個原因。作為傳統勢力範圍，俄羅斯不願中亞國家與中國走得太近，實在要走近，也應該在俄羅斯控制之中。但中吉烏鐵路最終向南進入伊朗，然後穿過土耳其通往歐洲，繞過俄羅斯，俄羅斯在經濟上不能得益，在政治上失去對中亞到裏海的控制，當然反對。

吉爾吉斯坦也不起勁。吉爾吉斯坦只是中吉烏鐵路的過路國家，貿易的大頭一頭在中國，一頭在烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，這兩個國家不僅更加富庶，也盛產石油、天然氣。傳統部落政治也使得吉爾吉斯坦與烏茲別克斯坦不對付，吉爾吉斯坦寧願和北方的哈薩克斯坦多交往。

中吉烏鐵路是橙色喀什到安集延這一段，大約是中段“山頂”往東到“山谷”這一段

中國也三心二意。必須説，中國一直是推動中吉烏鐵路最起勁的國家，一方面將喀什變成陸地港口，拉動南疆經濟，使得這個與與吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦毗鄰的古代貿易重鎮重新煥發活力，另一方面也增加烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦石油、天然氣的輸入通道。但必須説，中國的重點太多，90年代後期的南疆只是重點中相對不重要的重點。烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦的石油、天然氣不是非走中吉烏鐵路，走霍爾果斯口岸也是可以的。中歐鐵路在很長時間裏也還在摸索和擴張階段，現有的中線北路（霍爾果斯口岸-阿斯塔納-薩馬拉）甚至北線（滿洲里-西伯利亞大鐵路）都還沒有滿容，擴容不急切。

25年中，有10年是反恐戰爭，期間中亞、南亞風雲來回變，美國在吉爾吉斯坦和烏茲別克斯坦建立基地，也對中吉烏鐵路帶來微妙的政治影響。

現在，地緣政治大勢完全變了。

中國經濟坐二望一，以PPP計算，甚至已經超過美國而據世界第一。吉爾吉斯坦即使作為過路國家，擴大與中國的貿易都是有利可圖的。中國製造在越來越多的方面滿足中亞國家的各個層次的需求，俄羅斯越來越不能滿足，即使擴大從日本、韓國的進口，也需要借道中國，也需要中吉烏鐵路。

中國的發展展示了幾點：

1、中國崛起不是一時的現象，是定義未來世界的大事情

2、中國崛起展示了窮國發展在蘇聯路線和美國路線之外的第三路線，更接地氣，尤其對中亞鄰國

3、中國不是地緣戰略的威脅，而是機會

4、中國在國際政治中擱置意識形態、聚焦發展的路線特別對不願意選邊站隊的中小國家的胃口

這些也對依然在彷徨中摸索前行道路的中亞國家特別有意義，尤其是缺少現成油氣資源的吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦。

中國依然重點好多，但分得出手來建設南疆了。南疆建設不僅是經濟建設重點，也是國家安全建設重點。何況在寸土寸金的當代中國，南疆那麼大一片好地方不好好建設，太虧了。同時，中歐鐵路貿易大大發展，原有的中線北路和北線都忙不過來了，南線則遙遙無期，指望不上。海運依然在高速發展，一來跟不上中國外貿的發展，二來太依賴海上安全，中國的貿易路線需要多樣化，歐亞大陸橋的重要性驟增。

但烏克蘭戰爭使得歐亞大陸橋的傳統北線和中線北路受到威脅，東歐國家完全封鎖從俄羅斯過境的鐵路交通並非不可能。這對中國是大問題，對俄羅斯也是大問題：俄羅斯喪失了反對中吉烏鐵路的理由。

中國對俄羅斯在中亞的傳統影響一直謹慎處理，避免刺激俄羅斯。但中國還是在高速發展，中國的吸引力在爆炸性地增長。中國不挖牆角，但中國不可能反對中亞國家的投懷送抱。在25年前，人們可能還對中俄之間誰才是超級大國有疑惑，今天這已經是個多餘的問題。俄羅斯也明白這一點，只有不再反對中亞與中國的關係密切化，才有可能保存最後的影響。

同時，烏克蘭戰爭之後，俄羅斯與歐洲的聯繫可能要冰封至少20年，俄羅斯急需擴大與中國的鐵路聯繫，現有的鐵路不夠用了，通過中亞進入中國是有用的通道。從這個意義上説，中吉烏鐵路最終俄羅斯也是受惠的。

同時，俄羅斯也想明白了：俄羅斯已經無可挽回地不再是超級大國了，俄羅斯的未來在於與中國聯手，中亞不是爭奪的目標，而是合作的場所。烏克蘭戰爭在設計上就對歐美強烈反彈有預計，有俄羅斯“脱歐入亞”的用意。戰爭進程和政治現實鎖定了“脱歐入亞”的進程，俄羅斯已經沒有三心二意的後路了。

美國在試圖重回中亞，但插足無門。看看地圖就知道了，中亞是內陸國家，要從空中飛進去都難，不能借道中俄，也不能借道阿富汗、伊朗，唯一可能的通道是借道格魯吉亞和阿塞拜疆。布林肯要舉行C5+1（中亞五國加美國）會談，都只能視頻。

另一方面，中亞是歐亞島上最後的處女地，又處在中心地位。中俄聯手控制中亞，連接伊朗和南亞，打造可靠的背靠背的“不是聯盟，勝似聯盟”，這是改變21世紀的大敍事。中吉烏鐵路是這件大敍事裏的一個華麗音符。