我們造的很多船是給西方航線控制者造的，造完了，人家還能利用優勢地位收割你一波_風聞

【本文來自《現實是航線很大程度上被西方控制，我們航運才起步幾年》評論區，標題為小編添加】

而且關於航線很弔詭的一點是，中國的造船業市場份額已經很大了

“克拉克森最新發布的報告顯示，截止2020年5月，中韓兩國船企手持訂單量佔據了全球總手持訂單量的76%(按CGT計算)，這是現代歷史上首次出現兩個造船國手持訂單所佔份額超過四分之三，其中中國船企手持訂單量份額為42%，韓國為34%。

　　報告指出，2008年9月全球手持訂單創下2.23億CGT的歷史紀錄時，中國船企所佔的市場份額為34%(7600萬CGT)。此後，隨着競爭力的提升，中國船企的市場份額一直在不斷增長，在2019年12月達到37%。即使是在疫情期間，中國船企的份額也在持續擴大，到今年5月達到了42%，創下歷史新高，不過目前4040萬CGT的手持訂單水平依舊遠低於之前的峯值。"

但國際航運的市場份額不超過15%，也就是説我們造的很多船是給西方航線控制者造的，造完了，人家買你的船，買完了再利用航運和金融霸權創造市場波動收割你，新冠之後典型國家集裝箱和運價飆升，我之前去某我國製造業企業調研的時候，他們的國際供應鏈管理就説“馬士基之流就是一幫海盜，幹了幾百年的海盜生意了！”

我國出口在2019-21年由於國內外疫情控制情況，由於我國可以有序生產迎來了井噴，但現實是我國企業製造業出口收穫了大量訂單，但搶不到艙位搶不到集裝箱，導致大部分收益貢獻給了航運公司。