蔚來,向動力電池下手了_風聞
三言财经-三言财经官方账号-2022-06-11 08:08
出品|三言財經
“不管風吹浪打,勝似閒庭信步”。在疫情帶來的衝擊下,蔚來交出一份符合預期的一季報,並宣佈了一件大事——要給新能源汽車造“心”。這份魄力和信心,顯然是來自於底氣。
6月9日,蔚來發布了2022年第一季度財報。財報顯示,2022年一季度,蔚來營收99.1億元,同比增長24.2%,實現連續八個季度正增長;現金儲備533億元;二季度交付指引為2.3萬至2.5萬台,並且5月新訂單創紀錄,6月交付數預計將創歷史新高。
財報電話會上,蔚來董事長、創始人、CEO李斌透露,目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊,深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作,全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。李斌表示,這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力。
電池研發這個事情其實並不意外。早前,就有爆料稱,蔚來計劃在上海成立鋰電池實驗室及電芯試製線。項目位於上海市嘉定區安亭鎮,建成後將提供從事鋰電池測試等工作的31個研發實驗室,1條鋰離子電芯試製線,以及1條電池包Pack線。該項目預計會在今年8月至10月期間施工。
要做新能源汽車:“得電池者,得天下”
電池是新能源汽車的心臟。當前,動力電池在新能源乘用整車成本中佔比40%以上。電池技術的發展和性能的提升,是決定新能源車實現長久發展的核心動力。以蔚來為例,2021年,蔚來就正式發佈了75度三元鐵鋰電池。在搭載車型續航方面表現出色,成為全球首家應用CTP技術量產三元鐵鋰電池包的品牌。
從技術層面看,75度電池包通過磷酸鐵鋰的基礎上引入三元鋰電芯的形式,成功解決了磷酸鐵鋰膨脹率不同、怕冷、容量估算困難等很多問題,同時降低了成本。蔚來的三元鋰標準電池組採用了蔚來新一代CTP技術,可簡化製造和組裝10%,體積利用率提高5%,能量密度達到142Wh/kg,大幅提升了車輛續航能力。
為了解決冬季電池壽命下降的問題,蔚來在三元鋰鐵標準電池組中設計了完整的熱管理軟硬件系統,使電池組的低温電池壽命損耗較磷酸鐵鋰電池組降低了25%。
可以説,蔚來在電池包技術的革新上,也是整個行業裏面最快的。因為蔚來有換電的體系,所以整套電池系統的快速迭代能力,也會比其他車企要強出一大截來。
蔚來還將於2024年推出全新800V高壓平台電池包。所謂800V高壓平台電池包,可以簡單理解為大幅增加充電功率,可將充電時間大幅縮短,實現真正意義上的快充。並且,這也是支持換電的電池包,將大幅度緩解消費者“充電焦慮”問題。
隨着電池技術的持續升級,加上成熟的換電方式,讓用户體驗隨之提升的同時,也讓蔚來在業內豎起了電池技術壁壘。
5分鐘換電不是戲法,“里程焦慮”不再
為了解決“里程焦慮”的核心痛點,各大新能源車企也一直在努力探索多元化的解決方案。
目前,主流的方式包括提高電池容量,增加續航里程;使用換電技術,節省時間成本;還有不斷推陳出新的快充技術,讓每次充電時間都儘可能快。
例如,很多車企都推出了續航里程超過400公里的車型,足以滿足用户日常通行需求,一般一週只需要充電一次即可。此外,絕大多數車企也都使用了快充技術,僅需幾十分鐘即可充滿80%以上電量。
而蔚來更是提出,讓加電像加油一樣方便。在強化電池自研技術的同時,蔚來還集中力量充電樁基礎設施網絡佈局。截至目前,蔚來已經部署超充站829座、超充樁4,580根,部署目的地充電站716座、目的地充電樁4,140根,接入第三方充電樁500,000+根。其中,蔚來在2022年一季度建設超充站122座、目的地充電站55座。
除了充電服務外,蔚來還大力推進換電服務。用户無需等待充電過程,可以做到像燃油車加油的效率一樣,直接更換電池即可。截至目前,蔚來已建成換電站960座,其中2022年一季度建成換電站107座。按照2022年規劃,蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線,中國市場將累計建成超1,300座換電站。
堅持核心自研,NT2.0平台車型智能化倍速提升
對於新造車企業來説,自研是一條充滿挑戰的道路,需要大量前期積累和投入。對於初創企業以及實力有待進一步提高的企業來説,實現自研難如登天。
但自研技術一旦成功,走出獨具特色的道路,不僅是企業實力的證明,更是推動行業進步的力量。
在這方面,蔚來從不吝嗇在自主研發方面的投入。2022年一季度,蔚來non-GAAP(公認會計准則)下研發總投入超15.141億元。而截至5月底,其申請中及已授權專利總數約5000件。
除了動力電池,蔚來掌握了電驅動、換電、自動駕駛NAD等都諸多自研技術,並應用於旗下多款車型。以3月開啓交付的ET7為例,蔚來通過軟硬件平台、全棧自研算法、端到端的數據閉環和運營能力,使得NT2.0實現快速迭代升級的能力。推出了超過200項全功能,輔助駕駛性能指標相比第一代技術有成倍提升;可為包括開通覆蓋更多場景的NAD服務、以及實現自動駕駛體驗等在內的後續更多服務打下基礎。
綜上所述,僅憑交付量排名判斷企業業績並不嚴謹。實際上,僅從解決行業核心問題電池這一方面,就能窺探出蔚來的真實潛力以及長遠價值。
大摩研報:蔚來二季度銷量指引強勁
目前受疫情等諸多外部因素影響,包括蔚來在內的很多車企都處於承壓狀態。但隨着各地復工復產,市場逐步恢復,蔚來的新產品交付和產能將大大提速。
更重要的是,真正讓蔚來未來可期的,是其長期以來在研發層面的大力投入。這些技術實力積累產生的效果,將會逐步一一印證。2021年底至今,蔚來密集發佈了ET7、ET5和ES7三款新車型。除ET7外,其餘兩款基於NT2.0技術平台打造的新車型,也將於2022年下半年開啓交付。其中,中型智能電動轎跑ET5預計9月開啓交付,中大型五座SUV ES7將在6月上市,預計於8月下旬交付。
今日,大摩發表研報稱,蔚來第二季銷量指引強勁,預期交付2.3萬至2.5萬輛,意味6月為1.1萬至1.3萬輛,按月增長55%至84%。預期強大的渠道和訂單積壓,將支持下半年銷售增長,並使產量恢復到疫情之前的水平。
另外,根據5月純電市場具體銷量數據,按照價格維度的細分市場觀察,30萬以上的高端TOP10中,蔚來獨佔4席,其中ET7表現更是亮眼,在交付第2個月交付量就衝進前五。
顯然,蔚來從未離開頭部,故事仍在繼續。