蔚來，向動力電池下手了_風聞

出品｜三言財經

“不管風吹浪打,勝似閒庭信步”。在疫情帶來的衝擊下，蔚來交出一份符合預期的一季報，並宣佈了一件大事——要給新能源汽車造“心”。這份魄力和信心，顯然是來自於底氣。

6月9日，蔚來發布了2022年第一季度財報。財報顯示，2022年一季度，蔚來營收99.1億元，同比增長24.2%，實現連續八個季度正增長；現金儲備533億元；二季度交付指引為2.3萬至2.5萬台，並且5月新訂單創紀錄，6月交付數預計將創歷史新高。

財報電話會上，蔚來董事長、創始人、CEO李斌透露，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、製造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。李斌表示，這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力。

電池研發這個事情其實並不意外。早前，就有爆料稱，蔚來計劃在上海成立鋰電池實驗室及電芯試製線。項目位於上海市嘉定區安亭鎮，建成後將提供從事鋰電池測試等工作的31個研發實驗室，1條鋰離子電芯試製線，以及1條電池包Pack線。該項目預計會在今年8月至10月期間施工。

要做新能源汽車：“得電池者，得天下”

電池是新能源汽車的心臟。當前，動力電池在新能源乘用整車成本中佔比40%以上。電池技術的發展和性能的提升，是決定新能源車實現長久發展的核心動力。以蔚來為例，2021年，蔚來就正式發佈了75度三元鐵鋰電池。在搭載車型續航方面表現出色，成為全球首家應用CTP技術量產三元鐵鋰電池包的品牌。

從技術層面看，75度電池包通過磷酸鐵鋰的基礎上引入三元鋰電芯的形式，成功解決了磷酸鐵鋰膨脹率不同、怕冷、容量估算困難等很多問題，同時降低了成本。蔚來的三元鋰標準電池組採用了蔚來新一代CTP技術，可簡化製造和組裝10%，體積利用率提高5%，能量密度達到142Wh/kg，大幅提升了車輛續航能力。

為了解決冬季電池壽命下降的問題，蔚來在三元鋰鐵標準電池組中設計了完整的熱管理軟硬件系統，使電池組的低温電池壽命損耗較磷酸鐵鋰電池組降低了25%。

可以説，蔚來在電池包技術的革新上，也是整個行業裏面最快的。因為蔚來有換電的體系，所以整套電池系統的快速迭代能力，也會比其他車企要強出一大截來。

蔚來還將於2024年推出全新800V高壓平台電池包。所謂800V高壓平台電池包，可以簡單理解為大幅增加充電功率，可將充電時間大幅縮短，實現真正意義上的快充。並且，這也是支持換電的電池包，將大幅度緩解消費者“充電焦慮”問題。

隨着電池技術的持續升級，加上成熟的換電方式，讓用户體驗隨之提升的同時，也讓蔚來在業內豎起了電池技術壁壘。

5分鐘換電不是戲法，“里程焦慮”不再

為了解決“里程焦慮”的核心痛點，各大新能源車企也一直在努力探索多元化的解決方案。

目前，主流的方式包括提高電池容量，增加續航里程；使用換電技術，節省時間成本；還有不斷推陳出新的快充技術，讓每次充電時間都儘可能快。

例如，很多車企都推出了續航里程超過400公里的車型，足以滿足用户日常通行需求，一般一週只需要充電一次即可。此外，絕大多數車企也都使用了快充技術，僅需幾十分鐘即可充滿80%以上電量。

而蔚來更是提出，讓加電像加油一樣方便。在強化電池自研技術的同時，蔚來還集中力量充電樁基礎設施網絡佈局。截至目前，蔚來已經部署超充站829座、超充樁4，580根，部署目的地充電站716座、目的地充電樁4，140根，接入第三方充電樁500，000+根。其中，蔚來在2022年一季度建設超充站122座、目的地充電站55座。

除了充電服務外，蔚來還大力推進換電服務。用户無需等待充電過程，可以做到像燃油車加油的效率一樣，直接更換電池即可。截至目前，蔚來已建成換電站960座，其中2022年一季度建成換電站107座。按照2022年規劃，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成超1，300座換電站。

堅持核心自研，NT2.0平台車型智能化倍速提升

對於新造車企業來説，自研是一條充滿挑戰的道路，需要大量前期積累和投入。對於初創企業以及實力有待進一步提高的企業來説，實現自研難如登天。

但自研技術一旦成功，走出獨具特色的道路，不僅是企業實力的證明，更是推動行業進步的力量。

在這方面，蔚來從不吝嗇在自主研發方面的投入。2022年一季度，蔚來non-GAAP（公認會計准則）下研發總投入超15.141億元。而截至5月底，其申請中及已授權專利總數約5000件。

除了動力電池，蔚來掌握了電驅動、換電、自動駕駛NAD等都諸多自研技術，並應用於旗下多款車型。以3月開啓交付的ET7為例，蔚來通過軟硬件平台、全棧自研算法、端到端的數據閉環和運營能力，使得NT2.0實現快速迭代升級的能力。推出了超過200項全功能，輔助駕駛性能指標相比第一代技術有成倍提升；可為包括開通覆蓋更多場景的NAD服務、以及實現自動駕駛體驗等在內的後續更多服務打下基礎。

綜上所述，僅憑交付量排名判斷企業業績並不嚴謹。實際上，僅從解決行業核心問題電池這一方面，就能窺探出蔚來的真實潛力以及長遠價值。

大摩研報：蔚來二季度銷量指引強勁

目前受疫情等諸多外部因素影響，包括蔚來在內的很多車企都處於承壓狀態。但隨着各地復工復產，市場逐步恢復，蔚來的新產品交付和產能將大大提速。

更重要的是，真正讓蔚來未來可期的，是其長期以來在研發層面的大力投入。這些技術實力積累產生的效果，將會逐步一一印證。2021年底至今，蔚來密集發佈了ET7、ET5和ES7三款新車型。除ET7外，其餘兩款基於NT2.0技術平台打造的新車型，也將於2022年下半年開啓交付。其中，中型智能電動轎跑ET5預計9月開啓交付，中大型五座SUV ES7將在6月上市，預計於8月下旬交付。

今日，大摩發表研報稱，蔚來第二季銷量指引強勁，預期交付2.3萬至2.5萬輛，意味6月為1.1萬至1.3萬輛，按月增長55%至84%。預期強大的渠道和訂單積壓，將支持下半年銷售增長，並使產量恢復到疫情之前的水平。

另外，根據5月純電市場具體銷量數據，按照價格維度的細分市場觀察，30萬以上的高端TOP10中，蔚來獨佔4席，其中ET7表現更是亮眼，在交付第2個月交付量就衝進前五。

顯然，蔚來從未離開頭部，故事仍在繼續。