無人艦隊：中國要和美國並跑了_風聞

6月8日，中國媒體透露，國產百噸級無人艇在舟山海面完成海上自主航行試驗。這艘沒有透露船名的無人艇為三體船型，採用變轉速低壓混合綜合電力推進、綜合感知集成桅杆、自主航行控制等新技術，排水量約200噸，最大航速20多節，可在5級海況下正常工作，6級海況下安全航行，個別技術指標處於世界領先水平。

無人艇採用三體構型，主船體和側體都是內傾船型

上層建築和桅杆也是內傾的

側體用扁擔一樣的粗大橫樑連接，而不是焊接在主船體側面

該艇由浙江北鯤智能科技有限公司參與建設並承擔海試任務，2015年開始研製，2019年在江西九江下水，在鄱陽湖裏航行了30多個航次、累計1000多海里後，轉移到舟山海面繼續試驗。

中國無人艇很科幻，但這不是世界上第一艘這樣的無人艇，美國DARPA在2016年下水了“海獵人”號，也是三體的。

美國的“海獵人”號也是三體的

側體通過“扁擔”的連接驚人地相似

美國海軍希望以此為基礎，組成無人艦隊

“海獵人”號還在測試。美國海軍抱以很大期望，這可能是不久的未來無人艦隊的基礎。DARPA本來就是按照反潛戰需求研製“海獵人”的。

隨着無人機的流行，無人艇也開始流行。船艇要無人化不難，難的是充分利用無人的特點，研製全新的構型。三體的優點和缺點都為人們熟知。優點是三個船體都很瘦削，阻力較小；側體大大增加橫搖穩定性，使得較小的噸位也能具有很好的高海況適航性。如果在側體、主船體之間搭上大平台，甲板面積極大增加，所以不斷有三體航母的設想，可以極大改變單船體航母甲板面積永遠不夠用的問題。

缺點也很顯然：三個船體加起來的阻力並不小，側體與主船體之間形成不利水動力干擾的話，阻力更大。橫搖幅度減小了，但橫搖頻率增加了，船上的人反而不舒適。連接側體和主船體的結構在大幅度橫搖的時候受到巨大的應力，與船體連接處可能開裂甚至折斷。

“海獵人”通過大大增加側體的橫距，確保消除與主船體的不利干擾，並用小噸位就獲得很高的橫搖穩定性。因為無人，所以沒有船員不舒適性問題。“海獵人”也放棄寬大甲板，側體與主船體之間用粗壯的“扁擔”搭接，更加堅固。“海獵人”約145噸，航速27節，航程10000海里。

中國無人艇顯然與“海獵人”很相似。借鑑思路是顯然的，但説照抄就不對了，和説殲-10是照抄以色列“拉維”一樣似是而非。除了更大，中國無人艇還有一些關鍵的不同。

傳統艦船多用外飄艏，減少前甲板上浪，但升沉較大

內傾艏的上浪就較嚴重，這還是低海況的時候呢

“海獵人”的艇艏是平直的。也就是説，既不外飄，也不內傾。外飄艏有利於在前進中破浪，前甲板不易上浪，但海浪的拍擊使得艇艏升沉較大。內傾艏反過來，在前進中穿浪，前甲板容易上浪，但艇艏升沉較小。平直艏介於中間，而且建造容易。

“海獵人”的艇側也是平直的。外飄側同樣有助於壓浪，船體強烈側傾時，側傾角度越大，浸入水中的體積越大，回正趨勢約強，有助於抗沉，但在平時重心較高，反而橫搖較大。內傾側反過來，容易上浪，重心低，橫搖小，但在強烈側傾的時，回正趨勢反而較小，容易翻沉。三體船的橫搖是由側體決定的，主船體沒有必要外飄或者內傾，平直側降低建造成本。

“海獵人”的桅杆就是簡單的桁架桅，重量輕，使用靈活，可按需要安裝不同的航海設備。上層建築只有簡單的甲板艙。推進就是簡單的兩台柴油機驅動兩個螺旋槳。

中國無人艇的艇艏是內傾的，這是為了改善隱身，也減少縱向升沉。艇側也內傾，同樣為了隱身。無人艇的甲板上無人行走，上浪不影響船員安全，但過度上浪可能對上層建築造成過度沖刷，造成不必要的橫搖壓力，所以舷側有一條壓浪條，側體也有側壓浪條，控制上浪。

上層建築也是內傾的，而且就噸位而言，相對高大，便於容納各種設備，或者武器系統。這是三體船優秀的橫搖穩定性帶來的紅利。

桅杆是全封閉的集成式，顯然也是為隱身考慮的，但對電磁兼容性的要求極大提高。

有意思的是，側體與主船體的間距較小，主船體本身也比“海獵人”寬大，説明兩者的水動力設計考慮不一樣。有可能中國無人艇並不過度追求橫搖穩定性，反正艇上沒人，只要能保證抗沉性和艇上設備的正常工作，橫搖夠用就行，但側體在艇艏激起的弓形波內，減小阻力。

低壓混合綜合電推應該是指主船體內的主動力為常規柴油機動力，但側體內有電驅動，用於低速時的低噪聲航行，這對反潛特別有用，也有助於低速巡航時節油、提高航程，港內機動也便於就地轉彎。

更重要的是，中國無人艇作為隱身戰鬥艇的完成度比“海獵人”要高得多。“海獵人”主要用於概念論證，重點在於自主航行和自主任務，但自主任務能力侷限於單項測試和驗證，比如水聲偵聽、磁談、掃雷潛航器等。每一項試驗臨時搭載測試設備，並不能測試完整的作戰能力。

中國無人艇噸位更大，載荷空間和重量更大，不僅驗證自主航行和自主任務能力，還驗證隱身、電磁兼容性，尤其是驗證作戰系統。上層建築裏空間較大，一體化桅杆裏可以搭載大量設備，換句話説，艇上有能力搭載完整的作戰能力，可以進行更加接近實戰條件的功能驗證，而不僅僅是概念驗證。

中國的百噸級無人艇實際上是在產品驗證了，很可能簡單修改後就可以直接投產、形成戰鬥力，而“海獵人”要投產作為戰鬥艦艇，還需要較大的重新設計。很可能“海獵人”首先問世，但美國海軍無人艦隊並不領先於中國。這是中國超強的產品化能力導致的。

科技發明開始於創意，但只有產品化後才具有現實意義，否則只是精妙的想法。強大的製造能力恰恰是把創意產品化的關鍵，因為產品化不只是做出樣品，還需要在做樣品的過程中理順、打通批量製造的過程。

“海獵人”當然不是美國唯一的無人艇，這是雷西恩的掃雷無人艇

這是運送補給的無人艇

轉塔顯然可以用於觀察或者武器站

這是德仕龍的通用無人艇，後半是通用任務模塊艙

英國也在研製，但水平遠遠低於中美，只適用於中近海

以色列的“保護者”只有4噸

這樣的無人艇中國自然也不少，“天行一號”號稱50節，世界最快

還有帶小四面陣的高配版

還有全球首創的無人兩棲艇，特別適合兩棲作戰和補給

無人艦隊在未來海上戰場具有無人機在空中戰場一樣重大的意義，這方面中美還真是G2，遙遙領先於其他國家。百噸級無人艇將具有特別重要的意義。幾百噸的噸位可以保證具有有用的容積和載重量，可以搭載有用的作戰載荷。超小型無人艇已經有很多了，但適航性、自持力、功能有限。用於基地或者母船附近沒問題，獨立在遠洋行動就不行了，搭載的系統和武器也太少，派不了大用場。百噸以上的大型無人艇就不一樣了。20多節的航速，10000公里級的航程，幾十天的自持力，這是不亞於大型護衞艦的航海性能。幾百噸其實不小了，哥倫布發現新大陸的“桑塔瑪利亞”號只有110噸，在三體減搖和全水密技術幫助下，百噸級三體無人艇航行遠洋沒問題。全球互聯，高度隱身，這樣的無人艦隊是改變海戰的。

百噸級的無人艇本來在海上目標就小，極大改善的橫搖穩定性和不怕甲板上浪使得幹舷可以很低，進一步改善隱身，使得雷達掃視水天線時很難發現。瘦削的艇型和甲板、內傾的上層建築使得空中俯視時雷達也不易發現。這使得長航時無人艇可以長時間散佈在海上，執行電磁監視、光電紅外觀察海空、水聲偵聽等任務，成為艦隊和統帥部的耳目。

長航時、耐海況的無人艇很適合反潛、掃雷，也適合進攻性電子戰，鑽到敵人鼻子底下去幹壞事。當然，反艦作戰也沒問題，甚至可潛伏到敵人的島岸附近打防空伏擊。

中國在無人機方面實際上是急起直追的，領先的只是多旋翼的大疆之類。美國從海灣戰爭就開始用無人機了，“捕食者”已經淘汰，“死神”依然領先。中國的“翼龍”和“彩虹”在留空時間方面趕上了，但速度和巡航高度還是不足，因為用活塞式發動機的緣故。無偵-7與“全球鷹”相比，性能也有差距。中國無人機的差別在很大程度上還是航發瓶頸造成的，中國正在航發自由的門檻上，但畢竟還沒有跨過去。

無人艇就不一樣了。中國不僅一開始就與美國並跑，還沒有礙事的技術瓶頸，連北斗導航、通信衞星都準備好了，製造能力則碾壓美國。一旦中國開始發力建造幾百噸的無人艇，054A、056的建造速度都是龜速了。

遠的不説，在台海戰事時，台島南北和以東各部署幾艘，在南海部署十來艘，海空、對岸、水下兼備，海上監視體系就很嚴密了。加上潛艇、海上巡邏機、低軌道衞星，封鎖台灣真是可以絲風不漏，島上風吹草動統統門清，這才有遠火、東風發飆的機會。

把“扁擔”包起來，就成為抬高的起降平台，可供直升機和無人機降落加油使用

雙體或者三體無人艇的思路也可以很廣，不僅在ISR和作戰方面發揮作用，也可以在後勤方面大展神威。比如説，利用雙體或者三體的寬闊甲板，在大洋上作為直升機、無人機的無人加油點。這樣的加油點不需要多少航速，更需要很長的自持力。無人登陸艇則可對島岸運送補給和裝備，降低高危行動的傷亡敏感性。基地和海岸巡邏、反滲透更是不在話下。