世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋首個主塔承台澆築完成_風聞

中國基建報訊（李友強、陳晨 報道）6月10日，在歷經62小時的緊張連續施工後，由中鐵四局承建的巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路長江副汊航道橋F4主塔承台順利澆築完成，標誌着世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋將轉入主塔施工階段。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋為新建巢馬城際鐵路跨越長江的控制性工程，是集城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，也是目前世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋。副汊航道橋橋跨佈置為（56+168+392+168+56）米的雙塔鋼桁梁斜拉橋，全橋總長844米，設計為四線鐵路+六車道城市快速路的公鐵合建橋樑。具有複雜地形大直徑鑽孔樁、大體積啞鈴型承台、超高塔等特點，工程規模大、科技含量高、施工環境複雜的特點。

此次成型的F4號主塔承台為啞鈴型結構，佔地面積大約1500多平方米，大概為4個籃球場大小。承台厚6.5米，共分兩層澆築。本次混凝土施工為承台第二層混凝土澆築，混凝土方量為4506方，是全線施工難度大、技術水平高、混凝土耗材最多的大體積承台。

為保證承台的順利澆築，項目部精心組織，對人員組織及機械配置、監控檢測、安全等方面做了周密安排。通過引用內部冷卻水循環系統，對大體積承台混凝土温控施工進行監測，動態掌握混凝土實時温度，削減混凝土內部温度峯值，控制內部降温速率，實時監測温度，並根據監測數據智能控制，保障承台混凝土後期質量。

新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設計時速350公里。中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標線路自馬鞍山市長江副汊至馬鞍山東站，全長17.325千米。

巢馬城際鐵路是合肥至馬鞍山的直接聯絡線，建成後將成為合肥“一小時通勤圈”的重要組成部分，同時也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，打造“軌道上的長三角”具有重要意義。