比亞迪市值破萬億：已為巴菲特收割散户做好準備_風聞

巴菲特只是一個資本家，他遲早有一天是要從比亞迪撤出去的，這就免不了一大批比亞迪散户將成為巴菲特的韭菜，被收割——題記

最近中國新能源汽車巨頭比亞迪風頭無兩，月銷量持續破十萬，追趕並超過了特斯拉；股價繼續高歌猛進，一路飆漲，以6月10日收盤計，達到每股348.8元，總市值突破1萬億元人民幣，超越全球其他汽車企業，成為僅次於特斯拉的存在；今年年度總目標定為銷售150萬輛，跟特斯拉一樣，業內都認為比亞迪有可能在今年要超越特斯拉，把曾經保持了四年之久，丟失了三年的全球新能源汽車銷量冠軍重新奪回來。2015年到2018年，比亞迪連續4年奪得全球新能源車銷量冠軍寶座；可從2019年起，這個桂冠被特斯拉搶走了。今年1到5月，比亞迪新能源車銷量已經突破50萬輛，超過了特斯拉同期全球銷量。

與蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等中國造車新勢力代表不一樣，1995年成立的比亞迪已經擁有27年曆史，積累積澱了雄厚的技術底藴，甚至即將跟特斯拉合作，向特斯拉提供刀片電池。雖然説同行是冤家，但作為中美兩國新能源汽車的龍頭企業，他們看似有攜手合作，共同屠戮傳統燃油車，從燃油車手上爭奪蛋糕的強烈慾望——這個蛋糕足夠大，大得可以讓特斯拉和比亞迪忘記“同行是冤家”的祖訓和慣例。

特斯拉橫空出世就是新能源汽車，比亞迪今年已經宣佈，將不再生產燃油汽車。雖然馬斯克一直看不上比亞迪，認為比亞迪很Low，2013年馬斯克稱比亞迪是“一家沒有技術，且車價對於產品而言太高的公司”。用中國行話來説，馬斯克指比亞迪既沒有技術含量，又價格過高，物低所值，不值得購買——當然，這不排除馬斯克有打壓比亞迪之嫌。

特斯拉落户中國上海，形成了鯰魚效應，激發了比亞迪的鬥志——特斯拉都打到家門口來了。我們看得到，這兩年，比亞迪進步神速，加速度明顯快過特斯拉。可以説，特斯拉是高舉高打，出道即巔峯，卻也是原地踏步，在技術上一直很難再有突破性進展。反觀比亞迪，從汽車外觀設計到續航里程，正在後來居上，奮力趕超——這正是比亞迪迎來大爆發的根本原因。

當然，我們也不能排除，特斯拉是全球新能源車龍頭企業，是全球市場；比亞迪是中國新能源汽車龍頭企業，目前暫時還是龜縮於中國市場。但這既是比亞迪的劣勢，也是比亞迪的優勢——只要把產品做好，比亞迪照樣可以馳騁全球市場，跟特斯拉展開競爭。

現在馬斯克已經深刻地意識到中國新能源汽車給特斯拉帶來的巨大危機，產生了深刻的緊迫感。馬斯克最近在社交媒體上兩次怒贊中國電動汽車：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處於世界領先地位。”這是馬斯克對中國競爭對手的首次肯定。

比亞迪的發展，尤其是股價一路飆升，讓重倉比亞迪的巴菲特有牛可吹，進一步坐實了“投資之王”的稱號，也有韭菜可割了。早在2008年，巴菲特斥資2億美元，以每股8港元的價格，買下比亞迪10%的股份。到現在，已經14年了，巴菲特賺得盆溢缽滿。在巴菲特投資版圖中，比亞迪帶給他的收益，僅次於可口可樂。至今仍在比亞迪潛伏的巴菲特，到底什麼時候撤，這個不是我們可以決定和左右的，也不是我們猜測得到的，得由巴菲特説了算。可巴菲特只是一個資本家，他遲早有一天是要從比亞迪撤出去的，這就免不了一大批比亞迪散户將成為巴菲特的韭菜，被收割。

據有關機構給出比亞迪的股票價格，約為350-400元之間。由此看來，比亞迪股票還有一定上漲空間，但已經不大。接近每股350元的價格，已經值得散户們高度警惕了——當心成為巴菲特的韭菜，因為目前比亞迪股價已經相當高了，這個時候撤出，巴菲特的收益是相當可觀了。

2022年6月12日 湖南祁東