火爆的租車市場沒有重獲“新生”_風聞

神州租車退市、一嗨租車長年虧損、海外赫茲租車險些破產……無論國內外，租車生意似乎從來都是一地雞毛。

轉機出現在2022年，4月份，神州租車與華夏金融租賃順利簽約，後者將向前者提供30億元的合作額度，據悉，這是近兩年來，汽車租賃行業最大的一筆合作額度。僅半個月後，全球自駕遊平台“租租車”便宣佈完成數千美元D輪融資。

4月26日，飛豬和租租車宣佈達成戰略合作伙伴關係，5月6日，“楓葉租車”正式宣佈完成數千萬元Pre-A輪融資。2022年租車市場突然捲土重來，儘管背後的原因並沒有多麼複雜，特別是出行熱佔了大頭。

一時的炙手可熱能在2022年刷新整個行業的境況嗎？租車市場多年的慘象尚歷歷在目，僅憑短暫的東風恐怕吹不起來。

賺“快錢”

清明、五一、端午……今年三個小長假徹底激活沉睡已久的租車市場，從去年國慶、春節持續到現在，每逢佳節租車爆滿似乎成了行業一個心照不宣的業績高峯。2021年國慶期間，神州租車的日均訂單同比增加近35%。

無獨有偶，一嗨租車五一營收相比疫情之前的2019年同期增長78%；新增註冊會員同比2019年增長96%。《2021年國慶假期出遊總結報告》中也指出，租車自駕出行的需求量增幅超過40%。飛豬數據顯示，今年五一本地租車訂單量同比去年增長145%，平均租車週期2-3天。

平台需要趁熱打鐵，賺一把快錢。

這兩年，各大租車平台都不約而同地在節假日期間提高了租車費用。據調查，某頭部平台2021款上汽大眾朗逸、2021款上汽大眾帕薩特、廣汽本田凌派等多款車型平日收費在169元/天～256元/天不等，但國慶期間則漲至408元/天～587元/天，漲幅在115%～141%之間。

2022年，資本青睞的眼光在這個行業流連忘返。從2020年以後，租車市場踏着一場場出行高峯的浪尖迅速膨脹起來，有數據顯示，2021年中國租車市場規模達到849.24億元，同比增長32.8%，預計在2022年，會繼續同比增長25%。

可一旦走過這幾年的瘋狂增長期，租車市場還有多少長生的機遇？

要知道，從統計數據上來看，國內機動車保有量每年都在強勢上漲。截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，汽車達到2.92億輛；上半年全國新註冊登記機動車1871萬輛，與去年同期相比增加457萬輛，增長32.33%；與2019年上半年相比增加358.9萬輛，增長23.74%。

就連二手車的交易量也持續18年增長，中國汽車流通協會發布的數據顯示，2021年國內二手車交易量突破1600萬輛，增長率達到15%。一旦人均汽車擁有量達到特定標準，租車市場一場生死災難在劫難逃。

最典型的例子就是美國租車巨頭赫茲，2019年世界銀行公佈“全球千人汽車擁有量”數據，美國千人汽車擁有量位居全球第一，高達837輛。導致的後果就是美國租車市場風暴不止，加上行業向來重資產，赫茲租車在2020年無奈向當地破產法院發出申請。

再者，新能源滾滾而來，一輪輪購車換車消費拉動整個乘用車銷量。今年五月份，新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%。假期的瘋狂將租車市場暫時的繁榮無限放大，可細究起來，繁榮之下卻埋藏着理不清的愁緒。

更何況，減碳理念在日常出行中逐漸滲透，2021年國慶第一天，高德地圖顯示，截至當天下午三點，選擇公交、地鐵、騎行、步行等綠色出行方式的高德用户超過2000萬人次。租車市場的生命力不是很強，尤其是長期來看。

加速逃離

或許是意識到未來日子艱難，租車平台的多元化業務也在瘋狂尋找下一個落腳點。一嗨租車在去年宣佈進軍二手車市場；神州租車與普天新能源合作，在充電基礎設施、新能源汽車租賃運營服務方面進行合作；凹凸租車拓展的佈局包括代駕包車、UBI保險、汽車金融、車後市場……

租車平台正在加速逃離這個尚且火熱的市場，或許不用等到未來，行業現狀如何，多少如人飲水，冷暖自知。值得注意的是，海外尚能數出一個租車巨頭，國內神州與一嗨的實際份量遠沒有想象中重要。

據悉，國內有90%以上的汽車租賃企業屬於小型公司，車輛擁有數不到50輛，而神州、一嗨等頭部租車企業市場佔有率僅為20%左右。另外，國內租車渠道不僅集中在垂直平台，第三方預定、電話預定、門店預定……佔比都不低。

2020年的一組數據顯示，中國自駕租車渠道有高達45%的比例分散在飛豬、攜程以及實體中小型租車企業，光這兩大領域的分流就足夠平台寢食難安。

一方面，我國汽車租賃相關企業多如牛毛。天眼查數據顯示，國內一共有140多萬家租車企業，這個數字甚至還在持續增加，平均每年新註冊企業數量的增幅高達20%以上。這兩年情況更甚，比如2020年新增近30萬家，2021年前9個月新增20多萬家。

另一方面，第三方平台的租車業務也不可小覷。尤其是租車與旅遊場景深度結合之後，攜程與飛豬的租車生意跟着水漲船高。早在2013年，攜程就開始踏足租車市場，還曾投資過一嗨租車，並在海外用車市場收購唐人接。

公開數據顯示，2020年攜程的租車業務GMV超越去年同期，增長速度躍居行業第一，增長率達到30%，用户同比增長也將達到40%。另一個則是飛豬，飛豬官方數據顯示，2021年，飛豬租車訂單量同比增長超300%；十月一期間，飛豬租車單日訂單量突破1.2萬，2021年，超8成的租車商家在飛豬平台實現訂單量翻倍增長。

前有狼後有虎，神州租車這類垂直租車平台拼實力，拼不過綜合大廠，數量上中小企業又就如過江之鯽，唯一新穎的運營方式也備受詬病。在黑貓投訴平台上，關於“租車”的投訴一共有24469條，集中在車況鑑定、違章扣款、押金退還時間、維權無回應等方面。

天眼查App顯示，一嗨租車的運營方目前各地子公司共有開庭公告1344條，法律訴訟2005條；神州租車的相關數據分別為1005條，2004條；聯動雲租車則分別為348條，法律訴訟87條。負面纏身，前路難行，這是屬於行業的真實寫照。

雖然殘忍，但不可否認，神州租車們也在試着慢慢接受事實。

豪車租賃撐不起行業美夢

今年租車市場的融資裏，高端路線上的“楓葉租車”似乎格外引人注目。儘管豪車租賃的生意遍佈各大城市，但真正在市場上形成品牌口碑的寥寥無幾。就目前來看，楓葉租車野心不小，先後與奔馳、寶馬、奧迪等豪車品牌達成一線戰略合作。

據悉，楓葉車隊中BBA車型佔有率超過50%，其中一年內新車佔有率不低於90%，截至2022年4月，楓葉租車的註冊活躍高端用户已超過50萬。一直以來，豪車客户羣基本有兩大類：婚慶、企業。

不過僅憑藉這兩大羣體顯然撐不起豪車租賃的長期生存空間，市場開始將目光轉移到年輕人身上。除了楓葉租車，其他租車平台也在努力提高自己的調性，以一嗨租車為例，為了進一步融入年輕羣體，一嗨租車花招頻出。

包括每年定期舉辦“一嗨杯”，還聘請過NBA巨星、“萌神”斯蒂芬·庫裏為品牌代言人。與楓葉租車的路線截然不同，後者注重資產陣型，而一嗨租車明顯將重心放在了品牌上。原因很簡單，婚慶與企業之外，個人租車的消費水平或許沒有很高。

租一輛“豪車”大概需要多少錢？

根據調查，三年以內車齡的奔馳E260L，租賃行業同行借調的平均價格為600元/天左右，直客租賃的平均價格為800元/天左右，而租客通過OTA平台或者網絡租車平台下單租賃的綜合價格一般會達到1000元-1200元。

更高檔的車型，比如法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼……某租車平台上的單日租價高達6000到9000元。可現實卻讓豪車租賃看不清前路方向，在上下消費水平嚴重割裂的現狀中，這個市場面臨的尷尬難以名狀。

​

調查顯示，國內租車用户佔比最多的羣體為月薪5-10K的人羣，佔消費者整體的37.3%。排名第二第三的收入分段分別為3-5K與3K以下，分別佔總體的21.7%和18.6%。在汽車租賃的用户中，絕大多數為企業白領，佔比為58.9%。服務業人員、在讀學生、自由職業與工人的比例分別為13.4%、10.1%、5.4%和4.3%。

這羣人與動輒上千的日租金格格不入。

反觀企業端，國內商務汽車租賃市場規模佔汽車租賃市場規模的比重為52.11%，休閒汽車租賃市場規模佔比為45.68%，其他汽車租賃市場佔比為2.21%，特定場合的確需要租賃豪車，但大多時候並非如此。

特別是車輛租賃市場主流收益模式是長租，佔比高達70%左右，企業為了削減車輛持有成本，經濟型車才是企業租賃主體。租車市場重資產，豪車領域更是如此，有數據統計過，一般一輛豪車在一二線城市每年能租200天以上，保險每年差不多10萬，保養加車船税5萬，如果門可羅雀，恐怕能不能活下來都是問題。

目前，想要用豪車租賃來撬動租車市場的大有人在，可新品牌很難有出頭之日，這個圈子神州租車和一嗨租車品牌認知度最高，分別高達56.9%和51.9%。誠然，資本最容易盲目自信，迅速鋪錢、鋪資源……可這個模式反而成了租車行業最難迴旋的思維誤區。

越努力，不一定越幸運。

點擊閲讀原文  -- 道總有理，互聯網與科技圈新媒體！

本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載