比亞迪已算是進入電動車設計的自由王國，這確實不得不佩服王傳福的能力和眼界_風聞

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比亞迪已經算是進入電動車設計的自由王國了，從dm-i 到dm-p，從混動到純電，多條產品線集中發力。這裏面確實不得不佩服王傳福的能力和眼界。

比亞迪之前推出的ctb架構，要比傳統電車佈局有質的優勢，刀片磷酸鐵鋰電池安全性要由於三元鋰電池，但是能量密度不如，通過ctb架構一定程度上彌補了不足，這是很妙的一步棋。以前比亞迪外觀內飾比較“俗”，當然設計上是個多元的領域，蘿蔔白菜各有所愛，但是確實在近幾年大廠的設計風格比較往大屏和簡潔方向轉變，比亞迪之前的設計有點顯得“落伍”，這些“問題”也在新推出的純電海洋系列得到了一定的補強。

比亞迪不光造車，還是全電動產業鏈的玩家，從芯片到電池的上下游都有深度參與，從汽車製造到電子產品組裝都有佈局。涉足多行業，全產業鏈佈局，這是企業持續發展的穩定器。現在電車方面比亞迪需要加油的地方還有很多，智能化就是重災區，客户支持售後也是重災區。智能化好消息是比亞迪深知自己的不足，自研和合作多條路努力，和英偉達合作，和地平線合作，這都是快速追趕新勢力的有利舉措，相信這塊幾年內能迎頭追上不難。

但是客户服務和售後這塊就是深水區了，和新勢力重客户體驗做類似蘋果一樣的直營銷售售後體系不同，比亞迪還是走的傳統車企這種經銷商式的銷售和售後模式，這就造成了比亞迪的4s店之間的服務水平有很大區別，好的真不錯，差的也是真差，這是新勢力沒有的煩惱。

具體的情況從王垠的耐久拆解視頻可以看出，從技師水平到客户服務，北京的兩家4s店一個良好一個完全不及格，這才是比亞迪容易忽略的或者説不容易提升的，畢竟作為主機廠對經銷商不可能有新勢力直營店這麼強的控制力。都説百年福特毀於長安，這句怎麼來的，一是長安的國產裝配質量不咋地，還一個是長安體系下福特的4s店服務質量可以算是合資最差水平，後來沃爾沃和福特合作的那些年接手了當年不少福特的經銷商，也差點被坑死。

所以作為傳統車企做新能源最優秀的品牌，比亞迪如何把經銷商這塊以現在眼光來看落後的銷售體系轉變成適應電動化時代的發展是很重要的，甚至比智能化還要重要，這就要考驗王傳福和比亞迪管理層的智慧了，需要他們開拓出一條別人沒走的路。