十幾億中國人蔘與的“大考”，全世界都在關心進度_風聞

近來，國際局勢更加緊張，印太經濟框架（IPEF）一出，美國和中國日後的矛盾，怕是有增無減。

實際上，這樣的矛盾不足為懼。倒是另一個針對中國的指摘，需要警惕。

這幾年越來越多的目光，聚焦在綠色發展議題上。

比如在外國“知乎”Quora上，你總能看到層出不窮的提問——

為什麼中國不治理污染？為什麼中國碳排放這麼高？中國為地球環境做了什麼貢獻？

西方媒體堅持認為，中國過去的經濟發展是建立在高排放、高污染的基礎上的，付出了巨大的環境代價。

這種説法，雖看到了當前的問題，但缺乏歷史的視角，更少了未來的遠見。

理想與現實

對於歐美來説，工業革命以來幾百年的發展，已讓它們擁有了充分的經濟和技術積累，現在推進碳達峯、碳中和，就是件水到渠成的事。

但別忘了，在工業化早期階段，西方也未能避免環境污染。

而中國目前仍在工業化和城市化的快速推進期，能源需求還會繼續保持增長。未來十幾年，每一單位的GDP增長都將進一步帶來碳排放。

就是在這個歷史轉折的關鍵時期，西方為了維護國際秩序的主導權，提出了“碳中和”概念。

與一般人想象有出入的是，碳中和不只是一個環保概念，更是一個政治經濟概念。

碳中和的真相是發達國家的貿易壁壘，在未來輸入發達國家的產品大概率需要碳中和認證。

只要有生產，就會有碳排放。中國是世界工廠，自然是世界最大的碳排放國。而歐美經過多年發展，基本實現“碳達峯”。上岸後的發達國家會以碳排放不達標為理由向發展中國家施壓，否則就限制產品進入發達國家市場。

碳中和對中國來説，既是挑戰，也是機遇。

如果説，入世之後實現快速的經濟增長，到如今人均GDP超過1萬美元，是中國給世界創造的第一個奇蹟；

短短几年間， 9899萬農村貧困人口全部脱貧，832個貧困縣全部摘帽，12.8萬個貧困村全部出列，脱貧攻堅全面勝利，是中國創造的第二個奇蹟。

那麼，在未來40年間，一個14億人口大國在保持經濟穩步增長的前提下，實現徹底的能源轉型，就將成為中國獻給世界的第三個奇蹟。碳中和既是我們未來的發展策略，更是大國責任的體現。

但想要實現這件事，也印證了那句話：前途是光明的，道路是曲折的。

首先，必須得承認，中國的減排壓力，是世界上獨一無二的。

國際能源署(IEA)的數據顯示，2018年我國二氧化碳排放總量約為96億噸。最近幾年，中國的碳排放量都超過了世界的四分之一。

如此龐大的碳排放規模意味着，如果沒有中國的參與，全球的氣候目標就難以達成。

因此，在2020年9月第75屆聯合國大會上，中國宣佈了力爭在2030年前碳達峯、2060年前實現碳中和的目標，成為了全球氣候行動中的關鍵角色。

而西方國家碳達峯後，大多用50-80年完成碳中和目標。中國卻給自己定了30年的期限，對自己真的夠“狠”。考慮到中國體量巨大、發展不止，其中的難度可想而知。

在中國低碳轉型的道路上，還有一個壞消息和一個好消息。

壞消息是，中國的碳排放以第二產業為主，而這一領域的減排並不容易。

據IEA統計，就全球平均水平而言，電力和熱力生產行業佔據了42%的二氧化碳排放，工業、交通運輸業分別貢獻為18.4%和24.6%。

而中國的情況是，電力和熱力生產行業貢獻51.4%，工業、交通運輸業分別貢獻27.9%、9.7%。換句話説，中國電熱、工業產業排放高於全球平均水平，面臨的減排壓力也更大。

我們知道，工業減少碳排放的措施多種多樣，但最根本的，是能源結構調整。這恰恰也是最困難的事。

從歷史上看，推廣新型能源，本就十分漫長。我們從依賴一種能源轉向依賴另一種能源，往往需要幾十年。

這是因為，能源轉換仍然需要諸多技術突破。比如鋼鐵行業要從焦炭鍊鋼向氫氣鍊鋼轉變，燃料電池需要替代燃油，工業生產要提高回收利用率等……這些並非都是唾手可得、能夠迅速規模化的技術。

當然，我們的行動也一刻未停：

據統計，過去20年，我國科學家發表的有關“太陽能電池”的論文數量為世界第一。

目前，我們也是最大的太陽能和風能發電國，多項技術領先全球，這為綠色轉型開了個好頭。對於製造了全國15%的碳排放的鋼鐵行業，中鋼協最近也提出了2030年鋼鐵行業減碳30%的目標。

好消息是，在碳排放的另一個重要來源——個人的生活與消費上，中國讓世界見識到了什麼是羣眾的力量。

有網友記錄了這麼一件趣事：看一部劇，兩個主角正在吵架，但是忘了關水龍頭，水一直在嘩嘩地流。彈幕從頭到尾一直在問，水到底關沒關？？？

不少人回應説，自己也常常有這種下意識的想法。

中國人的節約，融入日常生活的點滴之中，也體現在了數據上。

比如從電力消耗來看，中國家庭的平均用電遠遠低於發達國家。而那些掌握了國際話語權，把“綠色環保”時刻掛在嘴邊的國家，反而有着超高的人均用電量。

再比如節約糧食，這方面，中國做得同樣優秀。

許多人不知道，糧食浪費也佔了全球碳排放量的6%，這是一個非常可觀的比重。據聯合國糧農組織(FAO)統計，中國2017年人均浪費44公斤糧食，相當於澳大利亞的九分之一。

而國人最有特色，也最具潛力的減碳方式，離不開互聯網的提供的便利。

中國有着全球最大的網民羣體。據統計，截至2021年底，我國網民規模為 10.32 億，互聯網普及率達 73.0%。尤其是移動端，手機網民規模達10.28億，佔所有網民總數的99.7%。

一個如此之高的互聯網普及率，給無紙化辦公、在線交易埋下了伏筆。

疫情期間，直播帶貨、在線辦公、元宇宙概念異軍突起，也都是得益於移動互聯網這項基礎設施的存在。

在聯合國發佈的最新版《電子政務調查》中，中國的電子政務表現位於193個成員國中的第45位，擊敗了77%的競爭者。

能線上完成的事情，中國都要線上完成，節約了不少溝通、出行和交易成本。這其中減掉的碳排放量，是無法簡單計算得來的。

安永碳中和課題組認為，低碳綠色生活已經成為了我們生活中的“新時尚”，這為我國實現碳中和目標奠定了良好的社會基礎。

一場微觀革命

在不知不覺中，每一位普通的中國人已經為低碳轉型做出了自己的貢獻，完成了許多次綠色生活方式的迭代。

如果你近幾年去過醫院或者做過體檢，就會發現，以前需要大袋小袋裝着的醫保卡、病歷本、處方簿等等就診材料，現在可以統統丟掉，一部手機就可以解決所有問題。

中國互聯網網絡信息中心發佈的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示：

截至2021年12月，在線醫療用户規模達2.98億，同比增長38.7%，成為用户規模增長最快的應用之一。截至2021年上半年，中國已有1600餘家互聯網醫院，超過7700家二級以上醫院提供線上服務。

許多就診者都感受到了醫療系統電子化的好處：

在線開具電子處方，藥品直接快遞到家；遠程診療，在鄉鎮醫院也能享受省級專家會診；開通電子社保卡，動動手指就能掛號繳費。

**有了電子支付，無紙化就醫變得更加輕鬆。**對於醫院來説，可以構建無紙化電子檔案，免去了不少紙張打印消耗、病例運送成本以及病例資料保存帶來的保存和空間佔用成本等。

而在患者這端，通過醫院的微信小程序/公眾號就能完成許多步驟：

在手機上就可以查看繳費單、檢測報告，完成在線繳費，在大幅縮短排隊等候時間的同時，還可以減少紙張的使用、減少往返醫院的次數，從而降低碳排放。

支付無紙化場景運用

資料來源：中央財經大學綠色金融國際研究院

數據顯示，近五年來，在線醫療、生活繳費和線上購物這三類場景，用户通過使用微信支付減少紙質單據帶來的碳減排量合計達18.82萬噸。而在中國，生活繳費和線上購物的無紙化進程甚至還早於在線醫療。

而如果再算上減少出行的作用，近五年間通過微信支付完成的減碳量則合計334.61萬噸。減碳量自2017年起呈現逐年上漲的趨勢，僅2021年當年度實現的減碳量已接近百萬噸。

除了直接介入支付環節，消除紙張票據，電子支付也在促進生產方式的轉換，助力“供給側改革”。

交通運輸領域就是典型一例。

IEA預測，中國在交通運輸領域温室氣體排放量也將在2030年“達峯”，此後不斷下降，這會早於大多數發展中國家的進程。

這背後，需要中國交通運輸結構的一次大轉型。

説到這，你知道，全球“電動公交第一城”是哪裏嗎？是東京、新加坡？柏林、日內瓦？還是紐約、舊金山？

都錯了！正確答案，是中國深圳。

自從2011年初，首批200輛電動公交車投入運營以來，目前深圳已有超過1.6萬輛純電動公交車行駛在街頭，實現了公交車的全面電氣化。

深圳，也成為了全國乃至全世界純電動公交車使用數量最多的城市！

在比爾·蓋茨的新書《氣候經濟與人類未來》中，這位技術樂觀主義者預測：

在未來10年內，中國全國的公交車的綠色溢價(green premiums)將降為0，也就是電動公交的運行成本與傳統能源公交無異，這會大大推動公交系統能源轉換的步伐。

而公交車的電氣化，只是中國交通結構轉型的冰山一隅。

中國是全球最大的新能源車市場，而且購買量持續擴大。數據顯示，今年3 月中國售出電動汽車約458,273輛，較去年同期增長118%，為有史以來第二高的月度銷量。同月，中國售出的電動車數量大約佔全球的一半。

除了車輛本身的電氣化，出行方式的創新也大有裨益。

近些年，共享單車、共享汽車、順風車、拼車等出行方式受到了大眾的普遍青睞。這些個人生活中的“綠色選擇”，不僅能有效減少城市交通二氧化碳排放，還能夠緩解交通擁堵現象，額外帶來更多減排效益。

新出行方式的快速普及也離不開互聯網的發展，電子支付為共享單車的綠色出行方式提供了便捷的結算服務，微信支付分等產品，還通過提供免押金、先享後付的服務，進一步減少了交易摩擦。

數據顯示，2017-2021年，中國人使用微信支付購買共享經濟服務的次數增長了超500%，購買清潔能源產品的次數更是猛增近3,500%。

而你可能還沒意識到的是，交通出行中涉及的支付環節，也因你選擇了綠色出行方式而具有了綠色屬性。

在這些場景中，電子支付能讓個人用户更加便利地消費與使用共享產品與清潔能源，增加社會對綠色產品與綠色服務的需求，推動綠色產業的發展。

從支付開始

上述種種，都是肉眼可見的改變。

實現碳中和，一種“潤物細無聲”，或許也是最可持續的途徑，是讓人們在不知不覺間萌發出環保節約、綠色消費的意識。

這是因為，碳中和不僅需要經濟、產業的變革，更需要一場深刻的社會變革。

這種“綠色革命”，在西方是靠嚴法和重罰才慢慢推動的。比如説德國擁有世界上最嚴格的環境保護法之一，時不時就對跨國巨頭出手痛擊，連本身就在生產新能源車的特斯拉，也因為電池回收沒做好，在2020年被罰1200萬歐元。

而在中國，普通人蔘與的最大規模的綠色轉型，始於電子支付。

通過支持個人用户選擇綠色出行方式、購買綠色產品、二手回收利用廢棄物、參與生態環保公益項目等，電子支付正在引導公眾樹立綠色發展觀念，倡導公眾參與綠色消費，培育公眾綠色生活方式。

低碳生活場景運用

資料來源：中央財經大學綠色金融國際研究院

作為互聯網時代最底層的一種經濟活動，電子支付的減碳作用不可小覷。

我們不妨來看一組數字：

騰訊聯合中央財經大學綠色金融國際研究院推出的《綠色支付助力碳中和目標》報告指出，我國紙質賬單每年消耗22萬噸紙，摺合消耗1544萬株10年生樹木。

其中，僅紙質小票這一種支付憑證，就要消耗1200萬棵樹和252億升水，產生約2300萬公斤垃圾。

按平均1噸造紙產生950千克二氧化碳當量來算，這相當於排放了20.9萬噸二氧化碳。

而且，紙質小票看起來很輕巧便宜，但對大企業來説也是成本支出的重要一部分。據報道，商超步步高每年各場景的紙質小票成本就超過了200萬元。

有研究報告指出，一張電子發票平均比紙質發票環保4倍。

數據顯示，2017-2021年微信支付各類場景下的電子發票筆數爆發式增長，增長率達到2567%，近五年累計實現碳減排量0.83萬噸。

其中，2021年，有2500多萬微信用户使用微信在線值機，辦理電子登機牌，這就省下了超2500萬張紙質登機牌，總計至少65噸以上的二氧化碳排放。

近五年間，用户使用微信支付選擇公交地鐵出行所帶來的碳排放總額為187.40萬噸，相較於高碳出行，實現了478.57萬噸的碳減排量。

綠色支付推動低碳減排的體現     

數據來源：企鵝有調

而且有趣的是，用户可能自己並沒有意識到他們為低碳減排所做的貢獻。

企鵝有調的調研顯示，82.1%的受訪者表示未來將更多地使用綠色支付來支持低碳減排。但在購買電子書這類涉及到綠色支付環境效應的場景，只有三成左右的用户能識別。

這表明即便用户有意選擇綠色低碳的生活方式，也通過綠色支付為低碳減排做出了努力，但他們難以明確認識到自己的貢獻。

不難看出，用户的樸素認知和高昂使用熱情之間，也是綠色支付在概念內涵、行業標準、公眾科普等方面的廣闊空間。

結語

支付，其實是最古老的經濟活動。

人類還處於原始的易貨交易形態階段時，就需要支付。支付出現以後，為了降低支付交易成本，逐步有了貨幣；貨幣出現以後，為了降低現金支付交易成本，又逐步有了現代商業銀行。

實際上，人類社會生產力的每一次飛躍，都會首先在支付這個最底層的經濟活動中體現出來。

在被氣候議題主導的21世紀全球舞台上，支付也可以承擔以前從未有過的作用。

前不久，國務院下發《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力 促進消費持續恢復的意見》，特別強調：要促進消費業態和模式，促進新型消費，積極推進實物消費提質升級以及要大力發展綠色消費。

換句話説，這不是簡單地用消費拉動經濟增長，而是要用綠色消費帶動產業升級，用綠色消費帶動綠色轉型。

寥寥數語，當下這個時代的最大危機與機遇便躍然紙上。

當代中國產業升級和綠色轉型的篇章，正由一筆一筆的綠色支付重新譜寫。

而這樣書寫後的壯麗山河，也必定更加雋永，充滿永續發展的動力。