黃章時代終結！年虧10億的魅族，即將易主！_風聞

“汽車狂人”李書福再下一城！傳聞許久的吉利擬收購魅族終於靴子落地，待交易完成，阿里淘寶將退出股東，黃章也將失去對魅族的控制權，李書福將成為魅族的新老闆，中國手機江湖也將徹底告別小廠時代……

不過，這一振奮的科技新能源圈大事件，也引發諸多網友的疑惑與眾魅友的擔憂：

接下來的魅族手機會改名成吉利手機嗎？魅族易主後，會不會迎來換血式大裁員？

吉利是否只對Flyme車機一往情深？魅族是會獲得新生還是就此落幕？

魅族易主，黃章不哭！

該來的終於還是來了！ 2022年6月13日下午，吉利擬收購魅族落槌的消息迅速在科技新能源圈刷屏！而這一幕，距離首度傳出被收購已過去了5個多月，魅族也在第一時間回應稱：

“近期，由李書福先生領銜投資的星紀時代已和魅族科技就戰略投資事宜簽署協議，本次交易尚需履行相關監管機構的審批手續，交易細節還在協商中。”

值得一提的是，這並非一次普通意義的戰略投資，據經營者集中簡易案件公示表不難發現，待本次交易完成後，原先持有魅族48.98%股份的黃秀章（黃章本名）持股將降低至9.78%，而原持有魅族27.23%股份的淘寶也將退出對魅族的持股與控制，收購方星紀時代將持有珠海魅族79.09%的股權，實現對魅族的單獨控制。

天眼查/圖

據公開資料查詢可知，吉利集團是本次收購方湖北星紀時代的第一大股東，持股32.30769%,李書福是吉利實控人，並且，李書福還單獨持股星紀時代6.99301%，是無爭議的實控人和最終受益人。

也即，儘管吉利並非直接參與收購魅族，但媒體稱吉利擬收購魅族並無不妥，確係李書福和吉利係獲得對魅族的單獨控制權，此次交易完成後，黃章和淘寶皆出局，李書福成為魅族真正的話事人。

作為一手創立魅族，風風雨雨走過了19個春秋的黃章，真的忍心看魅族改姓？

實際上，從李楠離開（被開除）魅族時，黃章的有感而發，就已經能一窺他的心境的變化之大了，彼時他衡量“魅族三劍客”能力的唯一標準便是“誰能賺錢，誰就是人才”，可他忘了，這三大將並不全然都是市場銷售啊，或者可以大膽臆測，黃章當時的真實想法就是，“三劍能力不行，早走早好……

某種意義上，他已經丟失了情懷與格局，當奮鬥的過程都可以忽略，只關注結果時，那不難推導出，他想要的就是金錢本身，而不是生產智能手機這一偉大的歷史進程，所以，今天，他寧可失去對魅族的控制權也要”賣身“給李書福的星紀時代，也就不意外了。

尤其是，魅族早已今時不同往日，從2005年銷量破2000萬的巔峯一路下行，2020年銷量僅剩120萬，2021年甚至官方都沒臉公佈銷售數據，但是從第三方數據調研機構的統計來看，魅族已跌進了others裏，連三星都不如了

實際上，看待任何問題，都需要用發展的眼光，浮躁的社會，競爭慘烈的江湖，數次復出又歸隱的黃章，早習慣了當甩手掌櫃，並且，早已經喪失了打磨產品的激情，沒了心勁與信心，那麼，唯一能帶給黃章成就感或者説創業存在感的，或許也只有用金錢來衡量了。

此番賣身吉利，黃章會有多少錢入袋為安尚不得而知，但是高達39.29%的股權，如果按魅族上一次大規模增資後的305億估值來折算，至少，黃章會獲得百億進賬（最理想情況），這不比做手機慘敗而背上6億鉅債的羅永浩強多了？所以，沒必要對淡忘初心的黃章求全責備，他願意瀟灑退休是他的活法。

回到本次收購案本身，收購並不是萬金油，不在收購中爆發，便在收購中消亡，錘子手機折戟沉沙後，僅存的分離遺產堅果手機被字節收購後直接分崩離析，一加併入OPPO後罵聲一片，專注汽車賽道的李書福，真能讓魅族重回該有的市場地位？

吉利李書福，贏了？

新能源賽道的玩家們，盯上手機，只是只有一個目的，在大屏操作系統的本土化打磨上具有天然優勢的手機廠商，遠比新能源汽車玩家們有積累，有經驗，有智慧，有數據，這也成了吉利收魅族僅是為了Flyme車機的説法的重要支撐之一。

2021年官方統計數據顯示，魅族Flyme激活用户數量已經超過1億，魅族甚至破天荒成為了硬件優秀但軟件被瘋狂吐槽的索尼手機的本地化應用服務商，不僅存量基數龐大，用户口碑也好，哪怕在人才都被華為、OV小米等巨頭挖差不多的當下，Flyme的美觀度與易用度在所有品牌的OS中，仍能擠進第一梯隊，Flyme For Car的巨大可操作性與想象空間，也就成了魅族最大的議價資本。

當然，近二十年機海浮沉，魅族在手機等智能硬件設備上累計的技術專利與相應的供應鏈與渠道資源等，同樣不容忽視，李書福豪擲100億進軍高端手機賽道，光靠Flyme是遠遠不夠的，這些現在的硬件底子，也將是魅族議價的重要資產。

表面上來看，李書福似乎是兩條腿走路，兩手都在抓，一如他曾經的公開發言：

“手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義非常深遠，手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能推進智能座艙水平的不斷提升，從而不斷提升智能電動汽車的競爭力”

只是想法是美好的，道路卻是曲折的。

比如車機的“超級協同”，光是驗證打磨優化就耗時耗力，但新能源車企都在打科技牌，擁有好的交互體驗自然是李書福極為看重的，Flyme團隊該好在UI設計與交户方面UX體驗層面擁有深厚的經驗與用户口碑，確時能彌補現階段吉利的短板，但能否與華為鴻蒙的車機系與小米的車機系統等競爭對手一決雌雄？

研發實力和人才儲備上存在的絕對差距，不容被忽視，李書福想一口吃下個胖子，絕無可能，也就是説，理想狀態下，即便李書福不對魅族原團隊進行大裁員整改，即便財大氣粗的星紀時代會源源不斷輸血魅族Flyme車機研發部門，想要做出足夠有差異化競爭壁壘的東西，還要經過時間的考驗與機遇的垂青。

為造車已砸數百億的雷軍，絕無退路，MIUI For Car也在按部就班地開發迭代中，實際上，縱觀雷軍和李書福的戰略，再結合蔚來李斌等車圈大咖不止一次表示要做手機的言論，不難發現，智能手機這把未來智能汽車生態的絕佳入口，每個車企都想緊緊握在手裏；

由是，吉利和小米反而是走在了行業前列，趨勢上利好，華為技術研發實力強大，但苦於自己不造車，因此，長期來看，缺乏核心數據支撐的車機系統或智能駕駛系統想要保持競爭力，反而會面臨越來越多的壓力，比如上汽就明確“數據是靈魂，不可能交給華為”。

軟件和數據，成了新能源車企們的核心競爭力，理論上，先發制人的吉利和小米，擁有彎道超車的可能性，但最終鹿死誰手，還真不好説！

再回到高端手機賽道，華為雖然按下了暫停鍵，但是小米OV和榮耀都在全力衝刺，硬件層面，小米擁有自研的P1快充芯片，vivo擁有自研的微雲台和ISP/DSP，OPPO擁有自研的AI影像芯片馬里亞納X，榮耀有一個好的“前爸爸”；

軟件層面，這四大巨頭們也是八仙過海，各有神通，相比之下，即便有了新金主爸爸，已經落後數年的魅族想在手機賽道上追趕上，難度無異於上青天。

開弓沒有回頭箭，錯過了最好年華的魅族，此番“嫁入”吉利，能否創造奇蹟？

拭目以待！

參考資料：

信源綜合魅族最新回應、互聯網那些事、投資界、機海風雲微博等，圖源網