油價望十，重磅補貼，新能源車的夏天到了_風聞

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上海“重啓”後的第一個週末，傅琦（化名）有些無聊地站在位於浦東新區的一家理想汽車4S店裏，他是這裏的一名銷售，其所在的4S店位於浦東繁華商圈，以往的週末，人流如織，有時甚至會接待不過來，然而現在，儘管門店已經復工，線上預約的客户也挺多，“但實際到店的客户並不多。”傅琦有些無奈地告訴《IT時報》記者。

剛剛過去的兩個月，是“造車新勢力”的至暗時刻。受上海疫情影響，整個汽車產業鏈零部件短缺、工廠停產、門店關閉……蔚來創始人李斌甚至焦慮地宣佈停產，“很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產”。

6月，隨着上海全面恢復正常的生產生活秩序，上海市政府對“以油換電”的購車主，給予至少1萬元的補貼，而一路奔十的油價，也讓市場對新能源汽車的未來更加看好。

夏天到了，失去春天的“造車新勢力”要“熱”起來了。

01    

迴歸“萬輛基準線”

相較4月的“慘淡”，“造成新勢力”5月的交付數據正在“回暖”。多家車企月度交付量實現環同比增長，理想、小鵬、哪吒等交付量均破萬，暫居榜首的是理想汽車，5月交付了11496輛，同比去年增長175%。

不過，曾經在“蔚小理”中位居首位的蔚來，5月並不太亮眼，交付量為7024輛，雖然同環比數據都有所增加，但“破萬”似乎是個門檻，數據顯示，2021年12月之後，蔚來交付量便再沒有超過1萬輛。

“蔚來受疫情影響最為嚴重，”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析，“從車型和售價來看，蔚來最為高端，均價達43萬元，高端車輛的零部件更容易缺貨，市場存貨少，而且可替代性不強，因此，蔚來深受零部件短缺的影響。”  

目前，蔚來在售有四款車型，這意味着，供應商數量多，供應鏈管理相對困難。李斌也是較早發聲的“造車新勢力”創始人，其受影響之重，可想而知。

小鵬汽車5月交付量為10125輛，位居第三，但今年1~5月，小鵬累計交付了53688輛，位居造車新勢力第一，其中，P7貢獻最大。售價在20萬元左右的新能源車，果然“最能打”。

物流對車企來説，是上海疫情期間的“不可承受之痛”。對於供應鏈的管理，各家造車新勢力的優劣勢也很明顯。工廠在常州的理想受物流影響最小，張翔告訴《IT時報》記者，常州是長三角新能源汽車核心零部件基地，理想“近水樓台先得月”，而蔚來的工廠在安徽合肥，小鵬的工廠在廣東肇慶，物流運輸相對困難。

理想汽車創始人李想也曾表示，在當前行業環境下，對供應鏈的把控能力越來越重要，車企將部分關鍵零部件聚集在生產工廠附近，有利於增強車企對供應鏈的把控能力。

02    

“蔚小理”格局被打破

隨着復工復產節奏的加快，“造車新勢力”們正着力恢復產能。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠向媒體表示，理想汽車零部件供應商雖然開始恢復部分生產，但依舊存在零部件供應緊張的情況，常州工廠的生產還沒有完全恢復正常。

但李想透露了一個好消息，理想汽車旗下第二款車型L9在常州生產基地的量產準備全部就緒，已經在常州基地的生產線上投產了上千輛的量產車，計劃於6月21日正式發佈，雖比原定於4月16日的發佈時間晚了兩個多月，但計劃8月就交付。

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蔚來從4 月 21 日開始正式復產。李斌此前透露，目前蔚來第一工廠已經恢復到上海疫情之前的產能水平，並將配合新產品的量產和爬坡，逐步提高實際產出。

受限於疫情，不少造車新勢力的新車延遲發佈，上市節奏全盤調整，對數據產生了一定影響。不過，隨着新車接連上市，各家車企的交付數據將變得“好看”起來。除了理想L9的交付時間已定，蔚來也將提速交付ET7，下半年還將發佈2022款ES8、ES6和EC6，小鵬G9也有望在三季度上市。

不過，“大哥不好當，要警惕被‘後起之秀’趕超”，或許是蔚來在這次上海疫情中的“鬥爭經驗”。5月交付榜單上，哪吒汽車以11009輛的數據位居榜眼，和第一名理想汽車僅相差487輛，這也是今年以來哪吒汽車第三次月銷量突破萬輛，位列第四的零跑汽車5月共交付了10069輛新車，正在趕超第一梯隊，可以説是“兩匹黑馬”。

汽車分析師林示向《IT時報》記者表示，現在“新勢力們”已經形成一定的產量和規模，相較於頭部企業，二線“新勢力”受疫情影響衝擊較小，原因包括供應鏈相對簡單，零部件比較普遍，車價相對較低等，這些都增強了他們的風險抵抗力，可以説疫情對二線新勢力是個機會。

03    

上海重磅補貼刺激新能源車

上海的“造車新勢力”4S店已經冷清了兩個月。

“封控的時候，我們只能通過電話瞭解一些客户的購車計劃和意願，有的用户表示工作和收入受到疫情影響，會把購車計劃取消或者推後，訂單量大概少了三分之一。”傅琦説道，不過也因為部分消費者取消了購車計劃，加快了其他消費者的提車速度。此前，理想ONE的提車週期一般為兩個月，現在一個月左右就能提車。

雖然已經開門營業，但原本門庭若市的4S店還暫未恢復到之前的狀態。“現在想方設法維繫用户，如果用户不想到門店試駕，我們就把車開到用户指定地點，畢竟有觸點才能有轉化。”傅琦説。

在張翔看來，4S店復工會遇到門店客流量、新車庫存等各種問題，其中最大的問題是客流量，“大多數上海商場客流少，影響成交量，如果僅依靠線上維繫客户轉化率也不高”。

“油價一直漲，等疫情再好轉一些，還是希望能去店裏體驗一下，這也是未來的趨勢。”市民林先生一直有購買新能源車的計劃，但被疫情耽擱了。

為了刺激汽車消費，目前上海市陸續出台一些補貼政策，比如2022年底前報廢或轉出名下在本市註冊的個人小客車車主，如果購買純電動汽車，有1萬元/輛的補貼。嘉定區更是在此基礎上“加碼”：車價15萬元以下補貼1萬元，15萬元以上補貼2萬元。

不過在一些業內人士看來，目前補貼政策效果有限。“根據上海目前的政策，置換電動汽車時，此前拍到的滬牌要報廢，這讓很多舊車主心有不甘；而嘉定區的補貼政策也有限制條件，比如車企總部要在嘉定區，消費者為嘉定户口、有嘉定區的居住證或者在嘉定繳納社保。”一位汽車從業人士向《IT時報》記者坦言，這些政策並不能被所有消費者接受或者享受。

作者／ IT時報記者  潘少穎

編輯／ 郝俊慧 挨踢妹 

排版／ 季嘉穎

圖片／ 理想汽車  蔚來汽車  東方IC

來源／《IT時報》公眾號vittimes