油價望十,重磅補貼,新能源車的夏天到了_風聞
IT时报-《IT时报》官方账号-2022-06-15 10:39

圖源:東方IC
上海“重啓”後的第一個週末,傅琦(化名)有些無聊地站在位於浦東新區的一家理想汽車4S店裏,他是這裏的一名銷售,其所在的4S店位於浦東繁華商圈,以往的週末,人流如織,有時甚至會接待不過來,然而現在,儘管門店已經復工,線上預約的客户也挺多,“但實際到店的客户並不多。”傅琦有些無奈地告訴《IT時報》記者。
剛剛過去的兩個月,是“造車新勢力”的至暗時刻。受上海疫情影響,整個汽車產業鏈零部件短缺、工廠停產、門店關閉……蔚來創始人李斌甚至焦慮地宣佈停產,“很多合作伙伴供不了貨,只能暫停生產”。
6月,隨着上海全面恢復正常的生產生活秩序,上海市政府對“以油換電”的購車主,給予至少1萬元的補貼,而一路奔十的油價,也讓市場對新能源汽車的未來更加看好。
夏天到了,失去春天的“造車新勢力”要“熱”起來了。
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迴歸“萬輛基準線”
相較4月的“慘淡”,“造成新勢力”5月的交付數據正在“回暖”。多家車企月度交付量實現環同比增長,理想、小鵬、哪吒等交付量均破萬,暫居榜首的是理想汽車,5月交付了11496輛,同比去年增長175%。

不過,曾經在“蔚小理”中位居首位的蔚來,5月並不太亮眼,交付量為7024輛,雖然同環比數據都有所增加,但“破萬”似乎是個門檻,數據顯示,2021年12月之後,蔚來交付量便再沒有超過1萬輛。
“蔚來受疫情影響最為嚴重,”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析,“從車型和售價來看,蔚來最為高端,均價達43萬元,高端車輛的零部件更容易缺貨,市場存貨少,而且可替代性不強,因此,蔚來深受零部件短缺的影響。”
目前,蔚來在售有四款車型,這意味着,供應商數量多,供應鏈管理相對困難。李斌也是較早發聲的“造車新勢力”創始人,其受影響之重,可想而知。

小鵬汽車5月交付量為10125輛,位居第三,但今年1~5月,小鵬累計交付了53688輛,位居造車新勢力第一,其中,P7貢獻最大。售價在20萬元左右的新能源車,果然“最能打”。
物流對車企來説,是上海疫情期間的“不可承受之痛”。對於供應鏈的管理,各家造車新勢力的優劣勢也很明顯。工廠在常州的理想受物流影響最小,張翔告訴《IT時報》記者,常州是長三角新能源汽車核心零部件基地,理想“近水樓台先得月”,而蔚來的工廠在安徽合肥,小鵬的工廠在廣東肇慶,物流運輸相對困難。
理想汽車創始人李想也曾表示,在當前行業環境下,對供應鏈的把控能力越來越重要,車企將部分關鍵零部件聚集在生產工廠附近,有利於增強車企對供應鏈的把控能力。
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“蔚小理”格局被打破
隨着復工復產節奏的加快,“造車新勢力”們正着力恢復產能。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠向媒體表示,理想汽車零部件供應商雖然開始恢復部分生產,但依舊存在零部件供應緊張的情況,常州工廠的生產還沒有完全恢復正常。
但李想透露了一個好消息,理想汽車旗下第二款車型L9在常州生產基地的量產準備全部就緒,已經在常州基地的生產線上投產了上千輛的量產車,計劃於6月21日正式發佈,雖比原定於4月16日的發佈時間晚了兩個多月,但計劃8月就交付。

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蔚來從4 月 21 日開始正式復產。李斌此前透露,目前蔚來第一工廠已經恢復到上海疫情之前的產能水平,並將配合新產品的量產和爬坡,逐步提高實際產出。
受限於疫情,不少造車新勢力的新車延遲發佈,上市節奏全盤調整,對數據產生了一定影響。不過,隨着新車接連上市,各家車企的交付數據將變得“好看”起來。除了理想L9的交付時間已定,蔚來也將提速交付ET7,下半年還將發佈2022款ES8、ES6和EC6,小鵬G9也有望在三季度上市。
不過,“大哥不好當,要警惕被‘後起之秀’趕超”,或許是蔚來在這次上海疫情中的“鬥爭經驗”。5月交付榜單上,哪吒汽車以11009輛的數據位居榜眼,和第一名理想汽車僅相差487輛,這也是今年以來哪吒汽車第三次月銷量突破萬輛,位列第四的零跑汽車5月共交付了10069輛新車,正在趕超第一梯隊,可以説是“兩匹黑馬”。
汽車分析師林示向《IT時報》記者表示,現在“新勢力們”已經形成一定的產量和規模,相較於頭部企業,二線“新勢力”受疫情影響衝擊較小,原因包括供應鏈相對簡單,零部件比較普遍,車價相對較低等,這些都增強了他們的風險抵抗力,可以説疫情對二線新勢力是個機會。
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上海重磅補貼刺激新能源車
上海的“造車新勢力”4S店已經冷清了兩個月。
“封控的時候,我們只能通過電話瞭解一些客户的購車計劃和意願,有的用户表示工作和收入受到疫情影響,會把購車計劃取消或者推後,訂單量大概少了三分之一。”傅琦説道,不過也因為部分消費者取消了購車計劃,加快了其他消費者的提車速度。此前,理想ONE的提車週期一般為兩個月,現在一個月左右就能提車。
雖然已經開門營業,但原本門庭若市的4S店還暫未恢復到之前的狀態。“現在想方設法維繫用户,如果用户不想到門店試駕,我們就把車開到用户指定地點,畢竟有觸點才能有轉化。”傅琦説。
在張翔看來,4S店復工會遇到門店客流量、新車庫存等各種問題,其中最大的問題是客流量,“大多數上海商場客流少,影響成交量,如果僅依靠線上維繫客户轉化率也不高”。
“油價一直漲,等疫情再好轉一些,還是希望能去店裏體驗一下,這也是未來的趨勢。”市民林先生一直有購買新能源車的計劃,但被疫情耽擱了。
為了刺激汽車消費,目前上海市陸續出台一些補貼政策,比如2022年底前報廢或轉出名下在本市註冊的個人小客車車主,如果購買純電動汽車,有1萬元/輛的補貼。嘉定區更是在此基礎上“加碼”:車價15萬元以下補貼1萬元,15萬元以上補貼2萬元。
不過在一些業內人士看來,目前補貼政策效果有限。“根據上海目前的政策,置換電動汽車時,此前拍到的滬牌要報廢,這讓很多舊車主心有不甘;而嘉定區的補貼政策也有限制條件,比如車企總部要在嘉定區,消費者為嘉定户口、有嘉定區的居住證或者在嘉定繳納社保。”一位汽車從業人士向《IT時報》記者坦言,這些政策並不能被所有消費者接受或者享受。
作者/ IT時報記者 潘少穎
編輯/ 郝俊慧 挨踢妹
排版/ 季嘉穎
圖片/ 理想汽車 蔚來汽車 東方IC
來源/《IT時報》公眾號vittimes