剛剛，新疆發生了一件大事！_風聞

新疆和田市中心有一座當地知名地標，這就是矗立在團結廣場上的“毛主席與庫爾班大叔握手”的巨型銅像，基座上還鐫刻着毛主席所填的《浣溪沙·和柳亞子先生》，其中一句“一唱雄雞天下白，萬方樂奏有于闐”格外醒目。

這座雕像背後

還有一段廣為流傳的故事

這就是庫爾班大叔“騎着毛驢上北京”（圖：杔格）▼

1958年，庫爾班大叔以公鐵聯運的方式進京，期間還在哈密地區的尾亞站坐上火車，經行新疆第一條鐵路——蘭新鐵路，並於6月28日見到了毛主席。

當時蘭新鐵路尚未鋪軌至烏魯木齊

如今蘭新高鐵已開通7年多時間（圖：杔格）▼

2022年6月16日10時53分，和田至若羌鐵路正式開通運營，這條鐵路便途經庫爾班大叔故鄉所在地的于田縣。

環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線正式建成通車

（圖：杔格）▼

和若之間

和若鐵路所在的和田至若羌一線，地處“兩山一盆”之間的結合地帶，向南是崑崙山脈和阿爾金山脈北麓，向北是塔克拉瑪干沙漠所處的塔里木盆地的南緣。

南北兩側基本都是無人區環境▼

獨特的地理條件限制，形成一條天然的狹窄走廊，使得和若沿線具備着一定的自然通道屬性，沿途諸多綠洲聚落由此串聯起來。

尼雅河特大橋

遠處是雪山，近處是沙漠（圖：文興華）▼

和若一線，自古以來就是一條重要通道，為舊時西域南道（也就是俗稱的“絲綢之路南道”）的組成部分。東漢初年，班固所撰《漢書》，利用官府保存的文書，首次明確記錄了西域南道的存在，此即《漢書·西域傳》開篇所述：“從鄯善傍南山北，波河西行至莎車，為南道；南道西踰葱嶺則出大月氏、安息。”

班固的弟弟班超曾經營西域多年

今天喀什的盤橐城（班超城）

便被認定為班超經營西域的大本營（圖：杔格）▼

時至今日，歷經幾千年的發展與變遷，除局部細節方面有所變化外，大致東西通道走向未有改變。

歷朝歷代的沿線綠洲聚落

或誕生、或消亡，局部走向會改變但大方向不變▼

民國初年，西域南道沿襲清朝設置，以驛道和馱馬小路為主。

到了1944年國民政府主政新疆時期，因打通中印交通運輸線的抗戰需要等因素，開始興建包括和田至若羌在內的南疆公路系統工程。歷經新疆和平解放，公路基本於1949年底建成。作為民國時期青新公路的延伸線，和若公路在解放後也被納為青新公路（西寧至喀什）的一部分。

青新公路新青界（圖：杔格）▼

此後，和若公路歷經多次整修，被納入國道G315線（西寧至莎車）的一部分，目前已延伸為西寧至克州吐爾尕特口岸。

G315國道若和段西寧方向（圖：杔格）▼

另一條與G315國道若和段相平行的高速公路，就是國家高速G0612線（西寧至和田）若和段。目前西和高速若和段的洛浦東至和田段，與若羌至民豐段（若民高速）已建成通車，民豐至洛浦東段（民洛高速）即將建成通車。

民洛高速預計6月30日建成通車（圖：杔格）▼

和若鐵路

與西域南道、西吐公路、西和高速相平行的和若鐵路，西起新疆維吾爾自治區和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣。

和若鐵路開通儀式便位於和田站（圖：杔格）▼

和田地區，共轄“1市7縣”8個縣級行政單位。行政公署駐地和田市城區，地處玉龍喀什河西岸。

鋪設完成的玉龍喀什河特大橋（圖：新疆鐵路）▼

以此為界，和田（和田市、和田縣）、墨玉、皮山為“西四縣(市)”，洛浦、策勒、于田、民豐為“東四縣”。和若鐵路，在和田市與“東四縣”間穿行。

和田地區的“西四縣(市)”與“東四縣”▼

巴音郭楞蒙古自治州，共轄“1市8縣”9個縣級行政單位。

大致處於塔里木盆地，包括州府庫爾勒市在內的輪台、尉犁、若羌、且末4縣，被統稱為“南五縣（市）”；大致處於焉耆盆地的焉耆、和靜、和碩、博湖4縣，被統稱為“北四縣”。

巴音郭楞蒙古自治州的“南五縣（市）”與“北四縣”▼

其中，“南五縣（市）”中的“南二縣”比較特殊。若羌是全國轄區總面積最大的縣，也常被劃歸為東疆範疇，且末則是全國轄區總面積第二大的縣。和若鐵路，在巴州境內最南端的兩個縣穿行。

若羌通往且末的方向標註為“南疆”（圖：杔格）▼

和若鐵路，2018年12月20日開工建設，全長825公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線內燃鐵路，預留電氣化條件。

DF11雙機牽引（圖：杔格）▼

全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮（原昆田）、于田、民豐、南屯、金山（原小宛）、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務。

和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務，其他車站為鐵路行車技術作業站。除和田和若羌2座既有車站外，均為新建車站。

和若鐵路沿途站點▼

依照行政區劃，9座重要車站大致可以分為三類。

和若鐵路開通儀式現場

便把所有站房的近照都展示出來（圖：杔格）

一類是“縣級車站”：分別為和田地區的洛浦、策勒、于田、民豐和巴州的且末。

洛浦是和田發車後，第一個辦客站（圖：杔格）▼

另一類是“兵團車站”：玉泉鎮為兵團十四師225團，位於于田縣境內；南屯為兵團二師38團，位於且末縣境內；金山為兵團二師第37團，位於且末縣境內。

南屯站（圖：杔格）▼

還有一類是“鎮級車站”，只有一座，這就是位於若羌縣西部的瓦石峽。

若羌向西的必經之地（圖：杔格）▼

該線地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分佈在風沙區域，佔線路總長65%，沙漠地質特點明顯，是一條典型的沙漠鐵路。

雖然地處塔克拉瑪干沙漠南緣

但事實上已經深入沙漠其中（圖：杔格）▼

針對沿線施工及混凝土養護嚴重缺水的實際，建設者對434座橋墩採用墩身預製拼裝技術，提前在工廠完成預製構件加工，再到現場進行拼裝，有效克服缺水對建設進度的影響。

2021年9月27日，若和鐵路全線鋪軌貫通

塔克拉瑪干沙漠被“圈”起來了（圖：穆志鵬）▼

針對部分區段風沙大、沙丘動態遷移容易掩埋線路的問題，和若鐵路採取“以橋代路”方式，建成總長達49.7公里的過沙橋5座，讓風沙從橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅，這是國內運用“以橋代路”方案防治風沙侵害最長的鐵路。

若克雅特大橋（圖：文智泉）▼

依木拉克特大橋，地處流動性和半固定沙漠地貌

靠近大面積流動沙丘（圖：文智泉）▼

按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的全新建設理念，和若鐵路是全國風沙防護與與本體工程建設同步實施的最長鐵路，形成防沙護路的綠色屏障。

邊坡也有所處理（圖：新疆鐵路）▼

作為全國首條採用工程防沙與植物防沙相結合的防治措施的鐵路，在有水源條件的長大連續風沙段落，在工程防沙體系內配置了植物固沙體系，選用當地耐旱耐鹽鹼、固沙能力強的紅柳、梭梭、沙拐棗等苗木。

植物防沙措施（圖：新疆鐵路）▼

在水源匱乏的區域，則採用“工程防沙”的措施，也就是採用大面積的沙障、草方格的方式，同時在有條件灌溉的情況下進行植物種植，來實現鐵路沿線區域的“外阻內固”。

特別定製的防沙“三件套”

確保了鐵路的路基邊不起沙

避免線路周邊的沙子上道危害鐵路（圖：新疆鐵路）▼

和若鐵路全部採用無縫線路技術鋪設，這也是全疆首條一次鋪設跨區間無縫線路最長的鐵路，形成了千里沙海“一根軌”的壯觀景象。

施工人員正在焊接前

進行鋼軌對位（圖：苗秀文）▼

南疆環線

和若鐵路的開通，標誌着和田東向通道打通、若羌樞紐正式形成，將徹底結束南疆地區“五縣三團一鎮”不通火車的歷史，和田至若羌11小時26分可達，還使和田至首府烏魯木齊增加一個新路徑。

和若鐵路首發列車5818

由和田經若羌開往烏魯木齊

（感謝和若鐵路公司王盡忠書記，圖：杔格）

至此，和若鐵路與南疆鐵路庫喀段、喀和段以及格庫鐵路若庫段，共同構成長達2712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線，這也是世界首個沙漠鐵路環線。

格庫鐵路新疆段開通運營

還是在2020年12月9日（圖：杔格）▼

“南疆環線”途經新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州、阿克蘇地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、喀什地區、和田地區5個地州，覆蓋南疆地區上千萬各族羣眾。

2712公里的環線

相當於北京到三沙的直線距離▼

再配合上格庫鐵路出疆對外通道，將使得以克州、喀什、和田、巴州等為代表的南疆地區與我國內陸的運輸距離，較既有鐵路通道（蘭新鐵路）縮短1000多公里。

作為便捷的物流通道，南疆南部地區沿線的棉花、核桃、紅棗、礦產等，可通過鐵路直通運達內地，併成為內地通往中西亞和南亞國際通道的重要組成部分。

左二為和若鐵路首發貨運列車

經行格庫鐵路這條最新的出入疆大動脈

終點為陝西漢中褒河站（圖：杔格）▼