被李書福看中的魅族,還剩多少家底?_風聞
雷达财经-遨游广袤的财富世界2022-06-16 00:13
雷達財經出品 文|李亦輝 編|深海
時隔5個月後,吉利收購魅族的傳言終於坐實。
6月13日消息,國家市場監管總局發佈的文件顯示,湖北星紀時代科技有限公司(下稱“星紀時代”)擬收購珠海魅族科技有限公司79.09%的股權,獲得單獨控制權。
雷達財經瞭解到,本次交易尚未完成,還要走相關審批流程,交易細節還在協商中。
去年9月底,李書福造手機計劃浮出水面,包括註冊湖北星紀時代科技有限公司,與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議。4個月後,有消息稱吉利旗下的手機公司與魅族接洽收購事宜。
如今吉利接近於“官宣”拿下魅族科技的股權,被認為造手機計劃再提速。在李書福看來,手機是快速迭代的隨身移動終端,隨着汽車向着智能化方向發展,車機可以和手機軟件技術實現緊密的互動。
對魅族而言,從一家MP3廠家,到成為國內第一批智能手機吃螃蟹者,曾經風光無限。但手機江湖英雄輩出,市場最後的贏家,卻是小米、OPPO、vivo這些後起之秀,前輩魅族早已掉隊,其家底已剩下不多。
截至1月31日,根據專業諮詢公司BCI的統計,魅族的市場份額僅剩0.1%。迴天乏力之下,賣身吉利或許是魅族最好的選擇。
收購傳聞間接坐實
根據公示信息,星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議,星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權,實現對魅族的單獨控制。
交易前,黃秀章與淘寶(中國)軟件有限公司(下稱“淘寶中國”)分別持有珠海魅族49.08%、27.23%的股權,共同控制珠海魅族。
本次交易完成後,魅族創始人黃秀章(黃章真名,下稱“黃章”)對於魅族的持股比例從49.08%降至9.79%,淘寶中國將退出對魅族的持股與控制。
對於這樁交易的最新進展,魅族對媒體回應稱,交易細節還在協商中,將擇機分享詳細消息。另外,雙方並未公佈交易價格。
有分析指出,從公示文件來看,收購方與被收購方不在同一相關市場、也不存在上下游業務關係,且雙方在與交易有關的每個市場所佔的份額均小於 25%。由此判斷,該交易獲批的可能性極大。
天眼查數據顯示,星紀時代成立於2021年9月份,註冊資本7.15億元,吉利集團為其大股東持有32.3%的股權。此外,吉利創始人李書福也持有湖北星紀時代科技有限公司6.15%的股份,而吉利集團由李書福100%控股。
星紀時代成立後,便與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議,並正式宣佈進軍手機領域。據悉,該項目總部落户武漢經開區,定位高端智能手機,整合全球技術和資源,服務全球市場。
當前智能手機成為紅海市場已成為不爭的事實,高端市場由蘋果霸佔,中低端市場上國產的小米、OPPO、vivo殺的風生水起。
外界一度疑惑,作為跨界入局者的吉利集團,將如何在門檻較高、高度集中的手機業,從零起步到突出重圍。直到今年1月,有媒體報道稱,“吉利集團旗下手機公司正與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜,交易還在進行中,正在做盡職調查,具體收購價格尚不明確。”
第一手機界研究院院長孫燕飆分析,收購一方面可以讓吉利從此擁有了手機領域的品牌、研發專利、供應鏈資源等手機業入門基礎,另一方面魅族後續將重新開啓崛起之路,包括新品等。
不過,除了收購魅族一事,尚未見吉利的手機業務有更多動向。天眼查顯示,今年5月份,星紀時代成立了兩家全資控股子公司,經營範圍包括第二類增值電信服務、數據處理和存儲支持服務等。
最近兩個月,星紀時代獲授權了一種“手機”和“AR眼鏡”的外觀設計,以及公佈一種“移動終端天線系統”發明專利。
吉利需要手機推進智能化
在官宣進軍手機行業並欲收購魅族的背後,吉利打的什麼算盤?
關於車企跨界造手機,今年3月底,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在參加一檔訪談欄目時回應了蔚來造手機的傳聞,他聲稱,蔚來造手機仍處於調研階段。
當時,李斌表示蔚來用户反饋,能否有一部和汽車能夠更好進行連接的手機,促使蔚來研究這個行業。但蔚來即使要造手機,也不是從商業成功的角度去思考,而是用户是否需要一部蔚來的手機,這部手機是否能夠提升蔚來車主的體驗。
有自媒體曾公佈李斌在蔚來核心用户羣體內的一組聊天記錄。李斌稱:“手機現在是蔚來用户最重要連接車的設備,不造手機相當於家裏的鑰匙不在自己手中。蔚來用户50%以上都是用蘋果手機,但蘋果對汽車行業很封閉,到現在都不開放接口,搞得蔚來很被動。”
“想想2025年,蘋果車出來了,我們的六成甚至更多的用户都是用蘋果手機,我們一點兒防禦都沒有。”李斌擔心,今天不做點準備,到時候就不好辦了。
李斌的擔憂是否有必要,目前還不好判斷。但手機與汽車產業正在加速融合,卻成為行業共識。
中國汽車工業協會副總工程師許海東認為,車企跨界造手機,是它們基於現實的考量。藉助手機,不僅能改進人車交互體驗,還能推動車企向數字化轉型。
根據中國電動汽車百人會發布的課題報告,汽車將復刻手機的智能化演進路徑,以座艙的人機交互變革為起點,疊加自動駕駛浪潮,其正從出行工具轉變為下一代智能終端。
“手機是互聯世界的入口,與汽車這個原本互不相干的出行終端,在智能生態中找到了彼此的共同點。”上述報告稱。
這種預期之下,如何實現車輛的“智能化”和“網聯化”也已成為所有車企面臨的問題。小米、蘋果、華為等手機企業加速向汽車產業滲透,也正是衝着對傳統汽車的數字化和智能化改造而來。
一向被稱作“汽車狂人”的李書福,在武漢經濟技術開發區簽約的現場表示,手機業務對整個吉利汽車工業來講,意義非常深遠。
手機更好地發展就能帶來車機更好地發展,車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升,智能座艙水平的不斷提升 ,就能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。
在李書福的構想中,未來跨界打造用户生態鏈,依法構建企業護城河已成大趨勢,手機可以鏈接車聯網、衞星互聯網,打造豐富的消費場景,做強生態圈,為用户提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。
事實上,李書福的佈局逐漸向特斯拉創始人馬斯克看齊。今年6月2日,“吉利未來出行星座”首軌九星順利進入預定軌道,吉利也成為繼特斯拉後,第二家擁有太空業務的汽車製造商。
而吉利的衞星互聯網項目,目標是建設並運營我國首個自主研發的全球低軌衞星星座,打造全球領先的天基衞星互聯網,構建空天地海一體化生態,連接人和萬物。
魅族還剩下什麼?
魅族易主,最落寞的可能要數創始人黃章了。
據媒體報道,黃章和很多IT大佬不一樣,他並未讀過大學,在進入行業前曾做過碼頭搬運工。
2002年,黃章出任新加坡合資企業愛琴公司的總經理。出於早年對於電子產品的痴迷,使得他帶領這家VCD企業轉型MP3市場。
2003,黃章賣出了愛琴的股份,在珠海創立了魅族科技,隨後推出幾款經典MP3隨身產品。
三年後,魅族從一個默默無聞的公司變成了全國知名的MP3品牌。也就是在這個時候,黃章看到了全球MP3播放器產業的衰勢。於是2007年,他帶領公司轉向互聯網智能手機的研發。
2009年2月,魅族第一款智能機M8上市銷售,黃章成為最早一批智能手機創業者。相比較,蘋果手機在2009年10月30日由聯通引進中國市場,小米成立時間在2010年4月,vivo成立於2010年6月。
雷達財經曾報道,黃章作為手機行業的前輩,深受雷軍推崇,兩人起初私交甚好。但在小米誕生後,黃章在魅族論壇上表示,雷軍打着天使投資人的旗號獲取了諸多魅族的商業秘密——從生產研發、銷售模式甚至公司財報,黃章還認為MIUI系統盜用了魅族系統的部分精華。
雷軍否認,“那都是他的一家之言。”
2015年,魅族手機銷售突破2000萬台。黃章發微博宣佈,2016年的目標是穩增長、創利潤、挺近IPO。不過一年下來,魅族發佈了14款新機,卻只換來了2200萬台的銷量。
2017年,魅族經營開始陷入困境,2500多家線下專賣店關閉了500多家。此後魅族試圖衝擊高端市場的戰略規劃,令其進一步失去了賴以生存的中低端戰場。據 BCI 公佈的數據,2020 年12月28日至2021年1月31日,魅族的市場份額僅剩 0.1%。
現在被吉利收入囊中,魅族還剩下多少家底?從硬件來看,魅族和各大國產品牌都一樣,芯片、內存等基礎元器件都來自上游供應商,似乎沒有什麼特別之處。
軟件生態方面,魅族推出了基於Android系統的Flyme系統,該系統是魅族的核心競爭力之一,官方宣稱為“產品的靈魂所在”,目前已經迭代至 Flyme 9。
但近年大量核心員工流失,讓魅族引以為傲的Flyme系統備受打擊。2022 年 3 月,前魅族系統工程師洪漢生以 OPPO 員工的身份復出;更早之前,魅族科技總監張佳、Flyme的視覺總設計師陳希也已出走,其中後者跳槽至OPPO。
在知識產權方面,根據幾年前魅族公開的相關數據顯示,魅族專利申請3358件,其中發明專利達2490件。
不過這一數據跟同行相比,差距巨大。智慧芽旗下智慧芽創新研究中心公佈的《中國專利能力領先企業(2017-2021)榜單》顯示,截至2021年12月31日,OPPO全球專利申請量超過7.5萬件,全球授權數量超過3.4萬件,其中發明專利申請數量超過6.8萬件。
有分析認為,魅族的核心資產遠遜頭部手機企業,此種情況下,魅族能否成為吉利智能化路上所缺的那塊拼圖,還有待觀察。
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