003與中國航母_風聞

003的建造一直在緊鑼密鼓地進行，現在終於下水了。據推測，003的水線長度約300米，水線寬度約40米，全長318米，和美國的“小鷹”級十分相似。不出意料的話，滿載排水量約82000噸級，採用常規動力，同樣和美國的“小鷹”級十分相似。但採用電磁彈射，在這一點上又與“福特”級相似。這不是巧合。003既得益於摸着鷹醬過河，又結合了中國的實際，更是體現了中國海軍戰略。

003的建造還在進行中，估計全長318米，這還是2021年7月12日的狀態

這是2022年2月21日的圖，完成度已經很高了

這個據説是近日的，就等下水了

關於003，各種傳説滿天飛

關於003，各種傳聞滿天飛，尤其是10萬噸級、核動力。不能説這絕不可能，只能説基本上不可能。82000噸級常規動力可能低於人們的期望，但實際上不僅符合中國的技術現實，也夠用了。

中國海軍正在走向遠洋，但目的不是到全世界征服和控制，而是與危害中國國家安全的敵人艦隊進行海上決戰，在可預見的將來以西太平洋和南太平洋為主，可能遠及北印度洋。常規動力航母不具備核動力航母那樣的無限航程，但對於這些預定作戰海域，航程夠用了。以“小鷹”級航母為例，自帶燃油的航程超過10000海里，至少兩倍於典型的大型驅逐艦（“伯克”級為4400海里，055為5000海里），夠用了。

大甲板常規動力航母以“肯尼迪”號（“小鷹”級最後一艘，但改進較大，有時候單列一級）為巔峯

“伊麗莎白女王”級最後是STOVL的，在設計的時候則是考慮電彈的，最後放棄有很多原因，但常規動力發電能力不足不是問題

003與“遼寧”號、“山東”號最大的不同當然在於電磁彈射（簡稱電彈）。彈射起飛幫助艦載飛機獲得遠遠超過自身所能提供的加速度，在動力條件不變的情況下，起飛重量大大增加，燃油和彈藥的攜帶量大大增加，戰鬥力也大大增加。彈射起飛是航母提高戰鬥力的不二法門，也是STOVL甚至滑躍起飛最終都不可能做到戰鬥力最大化的關鍵。

蒸汽彈射技術成熟，但那是對美國而言。蒸汽彈射需要大量淡水，海上顛簸環境長期使用中的高壓管路防泄漏、防侵蝕很麻煩，汽包重新加壓時間長，不宜反覆密集出動，美國新一代的“福特”級已經採用電彈了。中國彎道超車，一步到位，直接採用電彈。

電彈原理近似磁懸浮列車的驅動，由直線電動機直接拉動艦載飛機。電彈的彈射功率可調，便於在重型戰鬥機、艦載預警機和重量輕得多的無人機之間最優適配。常規動力不足以驅動電彈是誤傳。電彈的峯值用電量很高，這應該靠擅長瞬時大電流放電的儲能裝置解決，而不是靠發電機直接解決。發電機和船舶動力（不管是核動力還是常規動力）是無法及時跟上急劇升降的峯值用電要求的。儲能裝置與攔阻索的能量回收相結合後，在為降落的艦載飛機減速的同時，快速為儲能裝置充電，降低發電機的出力要求，也有利於反覆出動。

英國“伊麗莎白女王”級航母在設計時就考慮了STOVL和CATOBAR兩種可能，後者採用與“福特”級相同的電彈。最後選擇STOVL的F-35B而不是CATOBAR的F-35C，一部分原因是電彈的成本和技術風險，另一部分是時間。“伊麗莎白女王”號“和 “威爾士親王號”分別在2014年和2017年下水，“福特“號本來應該在這時已經完成驗證電彈和電攔技術，但大大推遲了。F-35C也遲遲沒有達到IOC。英國無法接受兩艘全新航母只能長期當作直升機航母使用的尷尬，索性改STOVL了。但常規動力和發電能力從來不是原因，從側面證明了常規動力是勝任電彈的。

“遼寧”號是從蘇聯的“瓦良格”號改裝而來，很多先天缺陷無法在改裝中妥善解決，是有遺憾的。比如説，前甲板的重型反艦導彈發射裝置拆除了，但甲板下的高度不夠用於機庫，現在是作為軍人小賣部用的。這或許是世界上最奢侈的艦上軍人小賣部了。“遼寧”號的艦橋也太大。“山東”號是小步快跑的結果，但在“遼寧”號的基本噸位和格侷限制下，還是留有遺憾。

“遼寧”號和“山東”號是了不起的成就，但還是有遺憾的

殲-15有太大、太重的問題，艦上佔地過度，需要彈射才能發揮全部潛力

長起飛點（“1”）可以重載起飛，但影響同時着陸，“2”起飛點也不能用了

最大的遺憾當然是滑躍起飛。

在彈射技術沒有準備好的情況下，滑躍起飛是及早形成戰鬥力的有效途徑。滑躍起飛、攔阻索降落（簡稱STOBAR）使得重型的殲-15得以上艦。對“遼寧”號和“山東”號來説，殲-15有太大、太重、艦上過度佔地的問題，但這也是性能強大、具有巨大發展潛力的艦載戰鬥機。艦載的殲-15與陸基的殲-16將比翼齊飛，在可預見的將來，繼續作為中國的海上空中力量的重拳。

但滑躍起飛也限制了起飛重量。在常用的前起飛點起飛時，只能減油或者減載起飛。用很靠後的長起飛點可以滿油、滿載起飛，但這時斜甲板不能用於降落，2號起飛點也不能使用。所以，3個起飛點在任何時間都只有2個能用，適合重載起飛的長起飛點則只有1個。使用1號長起飛點時，也影響三角形停機區的甲板上的飛機調動，很影響持續出動率。

在“尼米茲”級起飛時，飛機沿黃色部份（只用了1、3、4號彈射器）起飛，粉紅色區域作為待命區，沿藍色路線進入起飛位置，其餘甲板面積用作其他飛機的加油、裝彈、待命。3號、4號起飛點交替使用。2號起飛點只在緊急起飛、最大數量出動的時候使用，這時艦艏左側的粉紅區域不能停機，增加瞬時出動數量，但減少可持續出動的數量

着陸時，從黃色的斜甲板着陸後，迅速離開，到粉紅色的停機區等待，然後沿藍色路線下機庫

回收狀態（上）和出動狀態（下）

但上翹的滑躍甲板不便停機，大大減少甲板上可立刻出動的飛機數量

滑躍起飛所需要的緩緩升起的艏甲板也不便停放已經回收和正在進行再次出動準備的飛機，大大減少了可以隨時出動的飛機數量。

另一方面，艦艉兩側沒有利用起來，額外的外飄甲板本來可以增加停機面積的。

英國“伊麗莎白女王”級早期方案，可以看到飽滿的艦艉，有利於增加停機位置，還有彈射器的位置和升降機位置的各種方案

但因為噸位限制，“遼寧”號和“山東”號的左舷艦艉外飄不足，勉強停機就要探入斜甲板的滑行道了，實際上沒法用於停機

人們常對航母搭載飛機的數量很注重，這當然是對的。搭載數量越大，可實現的戰鬥力就越強。但這是靜態的。在實際作戰中，出動率才是最關鍵的。搭載了很多飛機，但不能快速出動（包括快速回收和再出動），是談不上強大戰鬥力的。較高的出動率還要求便於對飛機裝彈和維修，缺油少彈的飛機是沒用的，飛機也是高維修項目，管飛不管修是持續不了多久的。

航母是有機庫的，但航母的機庫與其説是日常使用飛機的主要停放處，不如説是維修空間和增援待命飛機的停放處。飛機在機庫與飛行甲板之間需要用升降機運送，時間長，進出路線和操作複雜，都要從機庫出動的話，很影響出動率。在日常使用中，待出動飛機基本上都是停放在飛行甲板上的，以減少緊急出動和再次出動所需要的時間。另外，為了安全，加油和裝彈也都是在甲板上進行的，而不是在機庫裏。因此，影響航母戰鬥力最大的設計要素是飛行甲板。

對於彈射起飛、攔阻索降落（簡稱CATOBAR）的艦載飛機來説，前甲板用於起飛。美國海軍的C-13蒸彈的動力行程為95米，需要能將40000磅的飛機加速到170節，這就規定了前甲板的尺度。這在以後成為彈射器、飛機動力、航母甲板設計的參照基準。

斜甲板用於降落，分着艦段、攔阻段、減速滑跑段、脱離段。美國海軍根據歷史經驗，規定各需要230英尺（約70米）、60英尺（約18米）、350英尺（約106.5米）、100英尺（約30.5米），因此斜甲板需要740英尺（摺合225米）長。

斜甲板還有角度問題。角度增大可以適當減小佔艦全長的長度，但飛機的下滑和滑跑路線與航母前進方向的角度越大，受到前進方向的側風影響越大。角度還受到斜甲板寬度的影響，斜甲板前段應該以不侵入前甲板側後為準，避免互相干擾。但在艦尾可以從右舷起始，以儘可能減小左舷的外飄，也可從更接近中線的位置起始，降低斜甲板的角度。一般取8-11度，具體設計的時候會根據全艦尺度和飛行甲板面積精細優化，常常會為了半度角度而反覆斟酌。

“福萊斯特”級到“福特”級的演變。所有細節都是精雕細琢的結果，比如説，斜甲板前端本來比較平直，但從“小鷹”級的“美國”號開始，加大“後掠角”，減少甲板風的影響，這個設計一直沿用到“尼米茲”級和“福特”級。“福萊斯特”級升降機左一右前一後二到“小鷹”級和“企業”級、“尼米茲”級的右前二後一到“福特”級的右二，也是高度優化的結果

左右舷的外飄較大，可提供更多的甲板面積，也有足夠寬度可安裝舷側升降機。美國“小鷹”級和“尼米茲”級的右舷外飄寬度與左舷斜甲板外飄寬度大體相當，“遼寧”號和“山東”號的右舷外飄明顯較小，停機面積很緊張。左舷外飄不夠，既無法提供有意義的停機面積，也無法安裝左舷升降機，只有右舷能安裝升降機，如果右舷風浪太大或者在戰鬥中戰損，就將嚴重影響機庫與甲板之間的飛機轉運。但大外飄也顯著增加重量和排水量，還加高重心，帶來一系列難題。“遼寧”號和“山東”號由於噸位限制，沒有辦法解決這些問題。

噸位限制對左右舷外飄的影響顯著。與“小鷹”號（下）相比，“遼寧”號（上）的由於艦島重量而右舷外飄較小。左舷外飄看起來差不多，但這只是前端，後段切角更多，影響艦艉停機面積

“尼米茲”的噸位更大，但同樣必須艦艉左舷切角，不切角停機面積更大，但加上右舷的平衡重量和恢復重心所需要的噸位，噸位就要12萬噸了

噸位限制甚至對10萬噸級的“尼米茲”級也一樣。飽滿的艦尾甲板能進一步增加甲板上的停機位，但為了限制重量，10萬噸的“尼米茲”級依然需要在艦尾“兩頰”（尤其是左側）削掉一塊，犧牲貌似“垂手可得”的額外停機面積。在確定“福特”級最終設計之前的ECBL設計中，艦尾是飽滿的，但噸位要增加到12萬噸以上了。這是美國海軍最心儀的下一代航母設計，但最後還是因為種種原因沒有采納。

在理想情況下，前甲板後端（以擋焰板後側為界）與斜甲板前端應該重合，但為了縮短艦長，前甲板後端也可在斜甲板前端之後，只要兩者運作不衝突。為此前甲板的左起飛路線（2號彈射器）會略微向左扭轉，以便擋焰板與斜甲板的跑道錯開。

為了前甲板和斜甲板的彈射器不衝突，彈射器的滑行路線都有一點角度，“尼米茲”級只有左舷的4號彈射器是完全與中軸線平行的。這也是高度優化的結果，在10萬噸的航母上，依然每一寸空間都要力爭

這樣下來，CATOBAR航母的基本尺度就決定了，正好在約300米水線長、40米水線寬、305米全長、85米全寬的大體尺度，對應於約82000噸滿載排水量。中國海軍不見得照搬美國海軍的航母設計標準，但已經高度優化的艦體和飛行甲板設計沒有理由不拿來主義，這也決定了從頭開始的003並非巧合地也定位於80000噸級。

美國海軍的研究表明，更大的飛行甲板在理論上可以增加載機量，但實際上增加有限。航空燃油和機載彈藥的數量也有增加，但動力要求增加，航海燃油也要增加，造價更是大大增加，實際收益有限。美國的“福萊斯特”級、“小鷹”級剛好在這個尺度範圍。10萬噸的“尼米茲”級的斜甲板並沒有實質性的加長，前甲板有所加長，但可以起飛的飛機類型和起飛重量沒有變化，搭載艦載機的數量也沒有增加，機庫實際上還縮小了一點。

最重要的是，這是可以搭載全規格航母艦載機聯隊的尺度。也就是説，除了戰鬥機和直升機，還可以從容運作預警機、加油機、反潛機、運輸機。完整的艦載空中力量是航母戰鬥力的關鍵，而不是能搭載戰鬥機就行。這樣的甲板面積也可以從容調度艦載飛機的甲板運作。艦上能搭載的飛機數量有限，較高的峯值和持續出動率非常關鍵，高效的甲板運作是航母戰鬥力的要素之二。

另一方面，美國海軍的研究也表明，8萬噸級是常規動力航母的上限，更大噸位對動力要求太高。“尼米茲”級的核反應堆能提供26萬馬力，“福萊斯特”級、“小鷹”級的動力系統最大功率實際上達到28萬馬力，但核反應堆能長時間滿負荷連續工作，鍋爐就不宜這樣用了。

003到底是常規動力還是核動力，這是坊間爭論的一個焦點。這可能根本不是一個問題，因為對003來説，核動力並非選項。

中國有核動力的技術基礎，中國的核電建設也是世界上最活躍的，具有豐富的設計、施工和使用經驗，但這只是對核電而言的。艦用與核電具有很大的不同。反應堆的一回路是包圍在保護殼體內的，基本上無法維修，所以對可靠性具有變態的要求。這對固定的核電站已經是嚴峻的考驗了，對於在海上顛簸的艦用核動力來説，要確保幾十年沒有任何跑冒滴漏，不經過長期嚴格的裝船測試的無法做到的。

核電站的反應堆對高度沒有特別的要求，為了強化自然循環，一般很高大，在航母上，這就不可能了

這是俄羅斯新一代核動力破冰船上用的RITM200反應堆，依然比較高大，但破冰船的整個船體深度都可以用於安裝反應堆，航母的反應堆不能探入機庫

航母的反應堆艙有嚴厲的高度限制，上層要用於機庫和其他用處

潛艇用的反應堆限制更大，必須是水平的，這是美國的，有可能是“弗吉尼亞”級使用的

另一個問題是堆型。核電站的反應堆對尺寸和形狀沒有太大的要求，但艦用有要求。不僅需要重量輕、體積小，還需要形狀低矮。過於高大的反應堆可能侵入機庫空間，或者使得艦體異常高大，兩者都是不可接受的。但低矮的反應堆難以利用自然循環，對傳熱和可靠性的要求都更高。正是由於核動力的熱工參數受到限制，“尼米茲”級的蒸汽壓力只有550psi（約3.8MPa或者38個大氣壓），而“小鷹”級可達到1100psi（約7.6MPa或者76個大氣壓），減半的蒸汽壓力對蒸彈的影響還一度成為核動力航母的設計挑戰之一，當然後來解決了。

美國在最後採用航母核動力前，已經有很長時間的艦船核動力歷史。中國沒有，也沒有已經裝船測試的報導，而這一步是跳不過去的。這不是彎道超車的地方，在這樣的情況下直接上馬核動力航母只能説是基本不可能。

對於使用蒸汽彈射的美國海軍來説，核動力解決了高壓蒸汽的大量供應問題。核動力的無限航程的優點在開始時很重視，但很快就淡出了。核動力航母要實現無限航程，當然需要護航艦隊也是核動力的。美國在60年代建造了核動力的“班布里奇”級驅逐領艦（具有編隊指揮能力的超級驅逐艦）、“長灘”級巡洋艦，後來還建造了“加利福尼亞”級巡洋艦，用於和“企業”級（只有1艘）匹配，並組成全核艦隊環球不加油遠航，大出風頭。但很快發現，核動力的巡洋艦、驅逐艦不僅造價高、運作費用高，沉重的核反應堆還佔用了大量的噸位，艦上作戰系統可用噸位受到擠佔，得不償失。

核動力的無限航程在可預見的將來對中國海軍並非必要，核動力容許搭載更多航空燃油和彈藥的優點也不是決定性的，還可以通過適當增加海上補給來補償，與海上加油的時候一起進行。事實上，不管航母是否需要加油裝彈，護航艦隊是免不了的。

全核動力艦隊美國玩過，玩不起，不玩了。在沒有突破性的技術革命之前，中國沒有必要去重踩一遍坑。另外，核動力航母不需要在每次出動前加油，但中期更換燃料需要動輒4、5年，全壽命的可出動率受很大影響。如果換燃料的週期不湊巧正好在戰爭時期，未必等得起。拖着不換，在海上出擊到一半沒有動力了，更是壞大事了。

美國玩過全核艦隊，玩脱了，不玩了

“加利福尼亞”級巡洋艦可能是歷史上最簡約派的巡洋艦，空曠的甲板實際上反映的是無奈：反應堆太重了，留給作戰系統的噸位太少了

核動力航母換燃料是大動干戈的事情，沒有3-4年完不成，在戰時就礙事了

另一方面，003本身的技術挑戰已經夠多了。與核動力相比，電彈是更需要優先攻克的技術挑戰。實際上，不光是電彈，還有電攔。“福特”號的悲慘經驗表明，電彈和電攔都是不小的技術挑戰。這也是從002到003的最大跳躍。

002還是STOBAR，只解決了有無問題，並非航母的理想模式。CATOBAR用外動力幫助重型艦載飛機達到起飛速度，降低了對飛機自身動力的要求，也增加了起飛重量。在技術條件相同的情況下，起飛重量就是戰鬥力。起飛重量越大，載油載彈越多。而STOBAR最大的問題，就是在高出動率條件下，起飛重量受到的限制太大。短距起飛、垂直降落（簡稱STOVL）的限制更大，所以STOVL航母儘管有種種優越性，很難成為CATOBAR航母的真正替代。

電彈的另一個好處是降低對航母航速的要求。航母航速對艦載飛機的彈射起飛是額外加成，但代價也很大。對於相同噸位的船舶，馬力與航速大體成三次方關係。也就是説，從25節增加到30節，航速只增加20%，但馬力可能需要增加70%以上。反過來説，速度從“小鷹”級的32節降低到26.5節，在理論上艦載動力可從28萬馬力降低到16萬馬力，這樣003的動力選擇就靈活多了。比如説，055的4台QC280燃氣輪機就差不多16萬馬力，可以用來推動003。如果055第二批次真如傳聞所説為綜合電推，共用的價值更大。

航母未必需要30節航速，“伊麗莎白女王”級就只有25節，在設計時就考慮了STOVL和CATOBAR兩種可能，最後走STOVL路線是因為電彈的成本和時間問題，不是因為航速達不到30節

法國“戴高樂”級也不過27節

26.5節比一般認知的“航母必須要30節以上”要低，但用更加給力的電彈幫助，重型艦載飛機一樣能順利起飛。英國“伊麗莎白女王”級就是最高航速25節，這是在設計中同時考慮STOVL和CATOBAR兩種可能的，容許在開工之後再鎖定，最後也確實是在開工後鎖定的，但航速從來不是最終選擇STOVL的理由。

“航母必須要30節以上”的另一個理由是反潛。傳統潛艇用直航魚雷反艦，水面艦艇速度越快，生存力越高。但對於常規潛艇，航母還可能用“瘋跑”甩掉潛艇的追擊。二戰中“瑪麗女王”號和“伊麗莎白女王”號豪華郵輪成為英國最成功的運兵船，很大原因就是經常能用40節的高航速直接甩掉伏擊的德國潛艇。但現代潛艇早就過了這個坎了，航母更是不可能跑得過制導魚雷和反艦導彈，核潛艇的航速則至少和航母一樣高。為反潛而追求高航速已無必要。

艦用燃氣輪機體積小、啓動快、加速快，滿功率運轉的油耗也較低，採用中冷回熱等電廠已經成熟使用的節能技術可進一步提高熱效率，是綜合電推的理想搭檔。但英國綜合電推掉鏈子已經成為艦船界的馳名醜聞了，説明要成熟化並不容易。

燃氣輪機更有進排氣量很大的問題，需要很大的煙道。核動力航母不需要煙道，解決了航母艦島設計的一個大問題。反過來，“伊麗莎白女王”級採用雙艦島，正是考慮到了兩台羅爾斯-羅伊斯MT30燃氣輪機的煙道需要，增加戰時生存力只是副產品。

雙艦島增加了甲板上的佔地，但也便於航行指揮和航空指揮分離，還有充足的空間安裝電子設備和雷達天線，改善電磁環境。

但003最後採用的更加成熟的鍋爐和蒸汽輪機動力，技術成熟可靠，還有002的成熟經驗可以借鑑。如果直接採用“山東”號的動力系統，可有20萬馬力，比055的燃氣輪機組合更加強悍，與綜合電推所需要的發電機配合更是駕輕就熟。但噸位從65000噸增加到82000噸後，假定海軍部係數不變，航速由31節降低到29.5節。

海軍部係數是艦船性能估算的經驗公式：

 一般艦船的海軍部係數不會超過500，常見貨輪和郵輪大約為400~450之間，軍艦在180~250之間。海軍部係數越大，阻力越小，高速性越好，但這隻適用於描述局部現象，適合同類艦船類比，在不同類型的艦船之間相比，可能會引起誤導。這是因為民船要求經濟性達到最大化，發動機、螺旋槳轉速、航速都達到最優匹配。軍艦的航速要求高得多，發動機和螺旋槳都達到極端出力，大大超過了最經濟點，螺旋槳甚至在“打滑”的邊緣，推進效率降低，導致海軍部係數下降。但同類艦船之間，海軍部係數方法還是適用的。對於“遼寧”號來説，噸位為65000噸，航速為31節，公里為20萬馬力，可得出海軍部係數約為240，可假定003也基本相同。

由於003是全新設計艦體，動力艙更加寬大，鍋爐和蒸汽輪機也容易增加功率，要保持31節航速的話，馬力需要增加到23.3萬馬力。“小鷹”號有28萬馬力，額外的功率除了提高加速性外，主要是用於在短時間內產生足夠高壓蒸汽的。003的電彈也要吃掉一點功率，但儲能裝置也降低峯值功率的要求。所以與上述按照海軍部係數計算的理想情況相比，保持20萬馬力的話，實際航速要有所降低，否則就需要增加馬力。實際情況可能是折中，航速只要29.5-30節就夠用了，但馬力也需要比“山東”號有所增加。

蒸汽動力的進排氣要求低於燃氣輪機，依然很可觀，但可採用單艦島。由於前後動力艙的距離較近，甲板下艦體內的水平排氣導管不長，對散熱的影響不大。

艦島是航母飛行甲板設計的重點之一。艦島是航母上航海和航空指揮中心，也是各種傳感器的安裝位置。對於常規動力航母，還是排煙的煙囱所在。艦島越大，各種空間越寬敞，但佔用飛行甲板的面積也越大。

前艦島有利於航海指揮，便於觀察前進方向。後艦島便於航空指揮，便於指揮降落中的飛機，這是艦載飛機運作最複雜、艱險的部份，也便於觀察整個飛行甲板的運作。在光電輔助觀察發達的現在，後艦島航海指揮不便的限制越來越小，但後艦島便於航空指揮、有利於及時應對着陸中的觀察指揮的優點更加突出。“福特”級和法國規劃中的下一代航母都採用後艦島。中艦島兩者兼顧，也兩者都犧牲一點。雙艦島兩者兼顧，但佔地最大。

各種航母的艦島大小差別很大，趨勢是佔地越來越小，003的艦島尺寸已經與“尼米茲”級相當，但由於需要留有煙道空間，艦島不可能小到與不需要煙道的“福特”級相當的程度。圖中004是想象，真實的004應該與003很相似，要到005才能躍變

“福特”級是後艦島

“戴高樂”號是前艦島，艦艏右側、艦島前方是停機位，沒有彈射器

法國的下一代航母構想也是後艦島

003是中艦島

艦島的位置很重要。雙艦島一前一後，比較簡單。單艦島佔地更小，但前艦島有利於航海指揮，還可完整地騰出三角區；後艦島便於航空指揮，也能完整地騰出三角區；唯獨對煙道位置最友好的中艦島在航空和航海指揮方面都要打折扣，還對三角區相對不友好。

航母上的“黃金地段”是中間的三角區

三角區是斜甲板右方、前彈射系統擋焰板後方與艦橋之間的區域。這是航母上難得的完整停機和調度區，不與前甲板或者斜甲板共用，也不受艦島阻擋。因此，在同時連續放飛、連續回收的高強度出擊模式下，這是最主要的回收中轉和出擊準備區。尤其是靠前的地段，這是着艦後脱離斜甲板最便利的位置，這裏也是前移到彈射位置最近便的位置，所以是黃金地段。也因為這個原因，三角區（尤其是黃金地段）需要兩台舷側升降機配合。

”福萊斯特”級的艦島位置中置偏前，對應於黃金地段的艦島前只有一台升降機的位置，兩台在艦島後，另一台在斜甲板左前端。這是從直甲板原始設計改過來時留下的遺憾。在高強度作業時，斜甲板側的左舷升降機沒法用，只有艦島前的右舷升降機可以不受阻礙地使用，艦島後的兩台則進出路線太遠，使用不便。

“小鷹”級糾正了這個問題，艦島位置中置偏後，艦島前有兩台升降機，艦島後一台，對應的斜甲板左側後也有一台。這樣，對應於黃金地段就有兩台升降機，斜甲板左側後的升降機也避開了滑行道，在有飛機降落的時候依然可以使用，甲板運作效率大大提高。這以後成為定製，“企業”級（單艦成級）和“尼米茲”級也採用這個形制。

“福特”級更進一步，艦島後移，取消艦島後升降機，艦島前有空間安裝三台升降機，但依然只安裝了兩台，因為已經夠用了。原來的艦島後升降機利用率不高，取消了也就取消了。減少一台升降機不僅降低重量和造價，也減少艦員定員。但斜甲板左後側的升降機必須保留，避免在右側風浪強烈的時候沒有升降機可用，更是避免在戰鬥中一側受到戰損後就沒有升降機可用。

但對常規動力來説，後艦島就比較難了，煙道水平段太長，帶來一系列問題。但犧牲一點效率和可靠性的話，用強制排煙，甚至將部分煙道設置在水線以下，用海水降温後再通過艦島出煙口排放，也不是完全沒有優點的。

003則不同，艦橋朝向飛行甲板一側有較大的翼橋，而且是不對稱的，舷側一側並沒有顯著的翼橋。大型懸空翼橋不僅贏得很大的使用面積，還降低了重心，並把重量分佈向中軸線移動，有助於穩定性

003翼橋上的前向視界毫無遮擋，後向視界也比美國航母好得多，有利於航空指揮

相對來説，“福特”級的航空指揮台的後向視界就沒有那麼好

003採用的是相對保守的中艦島設計，除了採用佔地小、“頭冠”大的“蘑菇形”，還獨出心裁地採用大翼橋設計，向飛行甲板一側大幅度懸挑，既減少艦島的佔地，又提供充足的使用面積，還因為重量分佈向中軸線方向移動，增加了橫搖穩定性。同時，翼橋上無與倫比的前後視界極大地便利了航空指揮和甲板調度。

代價是對結構強度的要求極大提高了。大懸挑、無支撐的翼橋不僅要在正常航行時承受自身的重量，還需要在大風浪裏不能出現斷裂，在戰鬥中也必須不易因為戰損而坍塌。這是很高的要求，也只有003做到了。

003只有右舷兩台升降機，左舷取消；也只有3台彈射器，不像“福特”級有4台

003只有右舷兩台升降機，左舷取消。這是綜合權衡的結果。中艦島使得右舷前方設置兩台升降機不實際，勉強擠進去的話，也影響停機位。升降機升起時，是可以兼做停機位的，但那樣也就不能用作升降機了。

後升降機由於艦島位置居中，反而使得斜跑道和艦島側面的間距增大，有利於在不影響降落作業的時候繼續使用和移動飛機，利用率比“小鷹”級和“尼米茲”級上要高。實際上，003上的後升降機的作用可能比美國航母上更大。與“尼米茲”級相比，右左舷各取消一台升降機後，節約的重量可以用於更大的飛行甲板面積，增加停機位，對提高出動率的貢獻更大。

前升降機與右擋焰板的位置齊平，使得右滑行道在運作時，有可能影響前升降機的運作。在低出動率的時候，艦艏右側用作停機位，這個問題不大。在緊急出動的時候，艦艏左右滑行道都要使用，前升降機的使用就要受到影響，這時就要靠後升降機加緊運作了。“戴高樂”號上這個問題更大，兩台彈射器和滑行道都侵入斜跑道，使得起飛與降落同時作業實際上不可能，斜跑道的作用降級為避免着陸失敗時衝撞前方停放的飛機和更大的停機面積。這是噸位造成的尺度限制，沒有辦法的，航母確實是噸位為王。

兩台升降機都集中在右舷，在右側風浪很大的時候，可能都不能使用。不過在右舷風浪大到影響升降機使用的時候，正常的飛行運作可能已經停止，升降機能不能繼續工作並不重要。另一個問題是，在強烈側風側浪時，艦船一般要轉向迎風方向前進，才能保持穩定，所以強烈的右舷風浪中右舷升降機不便使用在實際中並不是太大的問題。

右舷升降機受到戰損而不能使用是另一個問題，美國航母上左舷升降機實際上在不小程度上是因為這個原因而必須保留的。但“福特”級因為右舷兩台升降機都在艦島前方，間距相對較近，同時受到戰損的可能性較大，必須保留左舷升降機，儘管在日常運作中使用不多。“尼米茲”級的間距更小，好在右舷艦島後還有一台升降機，進出不便，但不至於沒有升降機可用。左舷保留升降機還有機械可靠性的考慮，這是早期設計傳統的遺留影響。

003只有2台右舷升降機，取消的升降機的重量可用於更大甲板，所以003的左右舷的後尾都非常飽滿，增加了停機位

相比之下，右3左1升降機的“尼米茲”級的左後都要切掉一塊，以平衡左右舷的重量，這是“布什”號

“福特”號的升降機右2左1，右舷後甲板加大面積，但左舷還是要切掉一塊。低於甲板的盒形結構是中空的，重量比實心、厚重的飛行甲板要輕得多

但003不是沒有遺憾的，右舷彈射器的擋焰板位置與右舷前升降機平行，使用時可能互相干擾

003則不一樣，由於中艦島，前後升降機的間距很大，同時受到戰損的可能性較低。中國也可能對升降機的機械可靠性有足夠的信心，所以沒有左舷升降機的問題並不大。

左舷升降機使用不便，主要是作為備用升降機而存在的。003的噸位比002大有增加，但再增加也是不夠用的。左舷取消升降機後，可以節約很多重量，這重量轉用於左舷甲板可以增加艦艉左舷的外飄和停機面積。事實上，右舷節約一台升降機也同樣節約重量，重量可轉用於艦艉右舷的外飄和停機面積。權衡下來，對增加出動率的好處更大。

003的另一個獨特的地方是採用3台彈射器，艦艏左右各一條滑行道，斜跑道上還有一條滑行道，這是世界上唯一的。“小鷹”、“尼米茲”、“福特”級都是4台（艦艏左右，斜跑道左右），“戴高樂”是2台（艦艏左舷和斜跑道左舷各一）。

彈射器越多，瞬時出動率越高。在蒸汽彈射的時代，彈射器的故障率較高，一定的冗餘十分必要。另一個問題是，高温高壓的蒸汽使得彈射器在反覆使用後容易過熱，需要冷卻的時間，這也要求具有一定的冗餘。

4台彈射器日常用得上的其實只有3台

4台彈射器在理論上可以提供更高的瞬時出動率，但在實際上，斜甲板上的3號、4號滑行道在前端有所交叉，只能交替使用。在正常情況下，其中一個是作為備用彈射器使用的。因此，如果電彈的可靠性足夠高，4個彈射器的出動率並不比3個增加1/3，而是相對有限。而減少一個彈射器的成本、重量效益是顯著的。

另一個問題是實際需要出動的飛機數量，出動能力高於搭載飛機的數量就缺乏意義了。這牽涉到艦載飛機的選擇了。

中國現有的主力艦載戰鬥機是殲-15，事實上，在可預見的將來，這也是中國唯一的艦載戰鬥機。但殲-15也是世界上最大的艦載戰鬥機，重量與F-14相當，但長度竟然還要增加3米。重量和尺度導致艦上佔地較大，影響搭載數量和甲板上的調動，最終影響出動率。殲-15並不理想，但這裏即有無奈，也是選擇。

中國已經對蘇-27的設計具有深入理解，也建立了完整的供應鏈，俄羅斯同源的蘇-33已經上艦，中國以此為基礎研製殲-15是自然的。但中國也需要能打的艦載戰鬥機，而不只是能飛的艦載戰鬥機。

中國航母要衝向大洋，首先要突破第一島鏈，這意味着以“適用性能”為基調的中型戰鬥機並不能擔任主力，只有性能最大化的重型戰鬥機才堪大用。這不僅是殲-15這一代的問題，下一代艦載戰鬥機也有同樣的問題。中國航母不僅需要衝破F-15、F-16的封鎖線，還需要衝破F-22、F-35的封鎖線。這是與美國航母截然不同的。在遇到強敵的時候，美國航母有避戰的選擇，中國航母避戰就直接放棄生存的必要了。

不斷有傳説“鶻鷹”要上艦，甚至有貌似“鶻鷹”的模型在武漢的“陸地航母”上進行甲板調動研究的圖片流傳。從理解航母設計和運作的角度來説，這些都是必要的，即使鎖定重型戰鬥機，中型戰鬥機在航母運作中對出動率的影響也只有實踐一下才能準確評估。但中型戰鬥機在中國航母上也是難當主力的。氣動佈局類似“鶻鷹”但放大一圈而實際重量和動力接近殲-20的“超級鶻鷹”是另一回事，這也是重型戰鬥機了。常規佈局的“超級鶻鷹”與鴨式的海殲-20哪個更適合上艦，這是另外的話題，但中國艦載戰鬥機的主力始終應該是重型的。因此，搭載質量優先於搭載數量，三台彈射器的出動能力夠用了。

這正是003的選擇。“小鷹”級也好，“福特”級也好，該借鑑的地方都借鑑，但003最終是中國海軍技術和海軍戰略的結果，體現的是中國特色。

003是中國航母發展歷程中的里程碑，但這不是終點。003之後有004。按照002的先例，004大概率是003的小步改進，噸位和基本構型不會有太大的變化。但005就是另一個台階了。

唯一可以確定是，005將繼續採用CATOBAR和電彈，但噸位和動力就海闊天空了。

003的噸位比002有了顯著的增加，但飛行甲板設計還是受到噸位的限制。比如説，擋焰板最好位於前升降機之前，這樣較少互相影響。比照“福特”級，這需要把噸位增加到10萬噸級。如果實際使用中驗證了003的作戰能力，彈射器和升降機的數量可以保持不變，但動力會有所改變。

假定相同的海軍部係數，噸位增加到10萬噸後，要保持29.5節的航速，功率需要增加到23萬馬力。考慮到電彈的發電需要，實際上以25-26萬馬力為宜。參照同樣為10萬噸級的“尼米茲”級的26萬馬力，這個估算是符合實際的。

這依然可以用鍋爐和蒸汽輪機推進，常規動力的“小鷹”級的功率達到28萬馬力，甚至超過“尼米茲”級和“福特”級的26萬馬力，也就是説，並不存在只有核動力才能達到足夠功率的問題。但鍋爐的煙道決定了這可能依然需要採用中艦島，因此是003的放大。

核動力當然是另一個選項，但航母堆的動力的門檻太高，很難與潛艇共用。“俄亥俄”級的S8G堆只能提供35000軸馬力的推進功率，對於10萬噸級的航母來説，40000馬力級的潛艇堆也需要至少4個才能達到25節，這是不夠的，必須全新研製。核動力的好處是便於採用前艦島或者後艦島，騰出更加完整的三角區，進一步改善甲板上的飛機調動和出動率。

但這都是下一步的問題。當務之急是003和004儘快下水，在實踐中檢驗和優化新技術、新戰術，並形成以航母為核心的水面戰鬥力。在萬眾期待中，003下水了。004應該也在路上了。