領先就領先美國！為什麼70年前的中國人就敢想這事？_風聞

今天，又到了“中國人吹牛逼兑現時刻”。

隨着003航母福建艦下水，中國海軍航空母艦跨越“蒸汽彈射”階段，直取世界最領先的電磁彈射配置。

而正是我國在電磁彈射技術研發領域的領軍人物——中國工程院院士馬偉明少將，曾經擲地有聲地留下一句看起來相當“狂妄”的豪言：

“領先就領先美國！”

今天的成果，證明了中國人並不是在吹牛。

讓美國人在研製上總共花了長達21年、耗費32億美元巨資的電磁彈射技術，中國如今實現了真正的“彎道超車”。

要知道在2017年做客節目時，局座張召忠少將還以相當堅定的語氣表示，第三艘航母不可能採用電磁彈射，這符合他對“武器裝備發展一般規律的認識”。

可見在這幾年裏，我國相關技術的突飛猛進是何等驚人，這背後又是多少科研、工程人員怎樣艱苦的努力！

前些日子003航母影像信息剛剛曝光，三條電磁彈射器擋雨棚頂端滿布“白班”，仔細一看是白色大字形成的標語，內容如下：

中國造船、中國海軍的逐夢，不是剛剛開始的，可以説馬偉明院士“領先就領先美國”的壯志，與新中國革命前輩們是一脈相承。

當人民海軍草創，還是一支“陸軍海戰隊”時，領導人就立下“為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強大的海軍”的高遠志向，在那個與敵實力相望尚遙不可及的年代，老一輩革命家們就敢想去對標世界領先地位！

敢想敢為，不因當時的落後而被束縛理想。從小舢板，到003，這一切在新中國，發生得並不突兀。

1

1949年4月23日中午，解放軍的紅旗插上了南京“總統府”的樓頂。

幾乎同一時刻，距南京200裏的江蘇泰州，第三野戰軍前委員張愛萍趕到白馬廟，對隨行人員説：“華東海軍司令部今天開始工作。不過，我們的海軍只有在路上組建了。大家趕緊上車，咱們去江陰要塞。”

就這樣，**新中國第一支海軍部隊誕生了！**它的全部家當，只有13個人，外加3輛吉普車——等一下，沒船嗎？

幾天前，陳毅司令員告訴張愛萍：“你去接管國民黨海軍第二艦隊，那20來艘船就是你以後的家當。”

可到了江陰後，他大失所望，這都是些什麼破船！

江防用的小船、小艇，幾乎沒有超過1000噸的，勉強算得上軍艦的沒幾艘，有的只裝了幾挺機槍充數……

可就是這麼一支破破爛爛的“艦隊”，蔣介石也不會白送給張愛萍。

從4月到9月，全部主力艦艇被國民黨飛機炸沉。

華東海軍手裏只剩下一些內河小炮艇。

張愛萍站在江邊，望着從江底沉艦飄上來的朵朵油花，心中憤怒難平：缺人缺船缺裝備，怎麼跟裝備精良的國民黨海軍搏鬥？

1949年10月，噩耗傳來，解放軍渡海進攻金門失利，四個團一個營渡海後消失了，九千壯士的血染紅了金門島！

不是我們不能打，是渡海用的小木船擱淺在灘塗上，被敵軍全部炸燬！

“一切為解放台灣而奮鬥！”但手裏沒有船，解放台灣的計劃只能停留在紙面上。

蔣介石當然清楚新中國海軍的窘迫，他命令國民黨海軍全力封鎖海上通道，扼住新中國的經濟咽喉。把長江口、珠江口包圍得像個鐵桶，遇民船就搶，見貨船就奪，沒有船再敢出航。上海、廣州等港口成為死港，致使物資大量積壓，無法疏通。

海上通道被封鎖，上海的經濟一路下滑，對外貿易一蹶不振。

周恩來和陳雲指出：航運是頭等大事！先打通出海通道！

毛澤東寬慰張愛萍：“不要緊，只要有了人，一切問題就能解決，中國地大物博，我們一定能夠把海軍建設起來。”

張愛萍左右求教，終於找到了一個人——曾國晟，原國民黨海軍技術署署長，是不可多得的造船專家、國民黨中反對內戰的愛國將領。

有了曾國晟的鼎力相助，華東海軍從黃埔江裏撈上來6艘日本護衞艦，陳毅市長調撥了三艘貨船，從香港買了3艘輪船……不僅是翻修大改，還裝上了榴彈炮、機關炮、反坦克炮……

到10月底，改裝炮艦護衞艦16艘，改裝商船55艘，加裝各類槍支799門，創造了艦艇修理史上的奇蹟。

有人風趣地説：外國有海軍陸戰隊，我們是“陸軍海戰隊”。

是騾子是馬，該拉出來溜溜了。

不久，華東海軍遭遇國民黨掃雷艦，像狼羣一樣猛撲上去，圍着敵艦撕咬。

一堆小艇集中起來，猛衝到敵艦舷側，輕重火器一齊開火，彈雨傾盆而下。

“按陸軍的打法，抵近了，刺刀見紅。” 對射不久，我方火力優勢明顯，敵艦甲板上冒起一股股黑色濃煙，倉皇逃去。

這一戰創造了我海軍史上**“小艇打大艦”**的典範。華東海軍成立一週年之際，在近岸作戰上已佔據優勢，國民黨海軍再也不敢橫行霸道，長江口的封鎖也終於打開了。

後來一個被俘的國民黨海軍軍官心有餘悸地説：

“海戰都是艦對艦、炮對炮，沒聽説扔手榴彈的, 更沒見過端刺刀跳到甲板上抓人的。”

幾艘小艇打垮了一個艦隊的鬥志，動搖了敵人的軍心，但一個有着300萬平方公里海域的共和國，不能老靠着改裝的貨輪、漁船來保衞自己的海疆啊！

中國海軍的“國之重器”，何時才能浮出水面？

2

1953年，毛澤東登上護衞艦，檢閲海軍部隊。他在4天裏5次寫下題詞：“為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強大的海軍。”

1958年6月，教員再次發出號召：“必須大搞造船工業，大量造船，建立海上鐵路，以及在今後若干年內建設一支強大的海上戰鬥力量！”

同月，國防部聶榮臻元帥辦公室，一份外國軍情彙總放在他的桌上。

聶帥認真地讀着：美國“鸚鵡螺”號核潛艇1954年初下水，總航程6萬多海里，僅消耗了幾公斤鈾；而常規潛艇航行同樣的距離，要消耗8000噸燃油，耗資197萬美元。

在作戰演習中，鸚鵡螺號先後“擊沉”了7艘“敵艦”後，全身而退。

“鸚鵡螺”號展示了核潛艇無堅不摧的作戰能力。

有了這種絕對的“報復力”，國家才有絕對的安全。

聶帥把手中的情報放在桌上，久久不語。

幾天後，聶帥親手寫的《關於開展研製導彈原子潛艇的報告》送到了中南海菊香書屋。

“我們應該立即研製核潛艇。”

只有核潛艇，才能遏制霸權主義。

兩天後，中共中央批准核潛艇研製工作，審批速度之快出人意料。

可是那時候大家誰也沒見過核潛艇長什麼樣子，就是常規潛艇，中國也尚在研製。

首批核潛艇研製專家共29名，但是除少數幾個人懂點粗淺的理論知識，大多數人對核物理都一無所知。

他們手上掌握的資料，只有幾張模糊不清的照片，還有一件我國外交人員從國外帶回來的核潛艇兒童玩具——玩具做得很逼真，在美國很快就要下架了，CIA覺得它泄密。

當時的核潛艇設計研發完全就是“紙上談兵”，什麼也沒有，專家們只能摸着石頭過河，用常規導彈潛艇的佈局來安排艇上的設備，哪兒放魚雷，哪兒是動力艙……

但由於經濟形勢嚴峻，國家不能同時支撐原子彈、導彈與核潛艇三個大攤子。

1963年，中央決定集中力量先搞“兩彈”，核潛艇研製工作暫停。

但聶榮臻元帥保留了一個50多人的核動力研究室，把重點放在核動力裝置的預研上，保持研製工作不斷線。

轉眼兩年時間過去了，中國第一顆原子彈成功爆炸，經濟形勢明顯好轉。

1965年3月20日，周恩來親自主持會議，宣佈核潛艇****研製重新上馬。

核潛艇總體方案論證一開始，設計上就面臨着兩種截然不同的選擇：

一是“常規艇型+核動力”，

二是“水滴線型+核動力”。

第一種“常規艇型+核動力”安全又容易，很多海軍領導支持這個。

但總設計師黃旭華不幹，他主張要一步到位——直接搞“核動力+水滴線型”，阻力小，機動靈活，生命力強，可以大大提高航速，先進國家都在研製這個線型。

1967年6月25日，北京民族飯店，一場關於核潛艇的秘密會議正在召開，聶帥特意穿上一身嶄新的軍服，擲地有聲地説：

“核潛艇工程關係國家安危，是毛主席親自批准的，任何人都不準以任何理由衝擊研究院所，生產車間，不準以任何藉口停工、停產！這項工程，不能等！不準停！必須保質保量地按時完成！”

會後，聶榮臻又簽發了一份《特別公函》，這是新中國成立以來，中央軍委發出的第一個“特別公函”，要求任何單位、個人不得以任何理由影響核潛艇研製工作。

這是一把“尚方寶劍”，是中央軍委給核潛艇工程的最大支持！

有人問他為什麼這麼大膽，聶帥想了想説：“豁出去了。”

具體到研發工作中，船用反應堆跟核電站反應堆大不相同。科研人員對蘇聯援建的重水反應堆考察，提出要先搞一個陸地模擬堆，改進後再安裝到潛艇裏，最終在一個秘密海島上，“全封閉”地攻克了船用核反應堆的難關。

美國人折騰了十多年的難題，中國人幾年就拿下了。

有了船用核反應堆，怎麼把它變成潛艇的中樞？科學家們又是茫然不知。

核潛艇總體所所長夏桐，跟總設計師黃旭華一起商量了很久。

黃旭華唸叨起來：“聽説國外有一種核潛艇玩具太逼真了，美國都不讓賣了。”

一句話點醒了夏桐，他猛地醒悟過來，我們在這兒閉門造車有什麼用？可不可以先造一個“超級玩具”，然後再一點點修改完善？

夏桐的一個奇想，引出了一個1 : 1核潛艇模型的大工程。

從那以後，研究所裏最忙活的竟然是幾個木匠——這個1 : 1 的核潛艇模型是用木頭做的！它有着逼真的“五臟六腑”，連裏面的電話也是木頭造的，活脱脱一個“超級大玩具”！

後來的事實證明，這一做法確實加快了核潛艇研製的步伐。

從事尖端科學的專家們，在鋸末與刨花中，獲得了大量重要的感性和理性認識。

從木殼到鐵殼，中國第一艘核潛艇終於移師到葫蘆島開工建造了。

中央軍委命令：核潛艇要在1970年內下水，只許成功不許失敗！

最終，在1970年12月26日，毛主席誕辰紀念日，中國第一艘核潛艇、新中國海軍的“殺手鐧”——攻擊型魚雷核潛艇正式下水了。

錢學森説：“毛主席曾發出莊嚴的號召——核潛艇一萬年也要搞出來！我們沒有用一萬年，也沒有用一千年、一百年，而是用幾年時間就搞出來了。”

有了威懾四方的海上重器，中國海軍的下一步該怎麼走？在經濟嚴重落後的時期，難道要繼續“燒”國家的錢擴充軍備嗎？當然不行。

海軍想要大發展，必須“另想辦法”。

3

1978年1月5日，68歲的柴樹藩正式到六機部走馬上任。“六機部”，全稱**“第六機械工業部”，主管中國的船舶工業**。

鄧小平明確指示柴樹藩：“六機部不只是為海軍，更多的是民用。要引進先進技術，這樣搞起來就快了。”

70年代，中國沒有自己的遠洋船隊，外貿海運70%靠租外國船隻。

到了1970年，租金增加到7400萬英鎊，國家已不堪重負。

而當時我國造船能力嚴重不足，自己造的船隻能滿足我國需要的1/10。

就在上任當年，柴樹藩來到大連造船廠。他以為他做好了心理準備，可殘酷的現實還是讓他的心裏“咯噔”了一下。

整個廠區冷清得像一片無人區，煙囱無煙，塔吊孤立，船塢荒蕪，船台死寂，柴樹藩的眉頭越皺越緊。

“柴部長，這個廠從去年起，已停產、半停產一年多了。”

進了廠區，柴樹藩愣住了，兩隻老鴉在塔吊頂上盤旋起來。原來它們在塔吊上做了個窩，窩裏還伸出兩個小腦袋來！

就在二戰後的這30多年裏，中國的船舶工業幾乎陷入停滯，而國際造船業正發生着天翻地覆的變化，日本的造船業飛速發展，1956年就超過英國，成為第一造船大國。

70年代，韓國提出“造船立國”的口號。1972年，韓國蔚山船廠打下第一根樁，標誌着韓國造船業的起飛，僅僅9年後的1981年，韓國就成長為僅次於日本的世界第二造船大國。

當我們還在為1萬噸散裝船出海而舉國歡騰時，日本建造的48萬噸油輪已經下水，而西方某些國家已經在構思設計100萬噸的超級油輪。

從日本聘來的造船專家過來找他：“哎呀，部長先生，你們如今造船怎麼還是這個造法呀，這都是幾十年前的造船方法啦！還有，你們製圖還是鉛筆畫圖，鴨嘴筆描圖，我35年前搞設計用過，這種方法世界上早就不用了……”

中國造船業，已經落後世界好幾十年了。

我們還能追上來嗎？

眼看着國內的船舶行業已經被鎖死，到了無路可走的程度，鄧小平提出了一個大膽的想法：到國際市場上去找生路，去跟外國人一爭高下。

建造出口船舶，不僅可以換取外匯，求得自身發展，還可以更好地支持軍品生產。

想得挺好的，可訂單從哪兒來呢？從天上掉下來嗎？

1980年3月初的清晨，一輛黑色上海牌轎車駛出六機部大門，目的地國家旅遊總局。柴樹藩要去拜訪國家旅遊總局局長盧緒章。

因為柴樹藩和同事們達成了一致：想要進軍海外，首選的突破口，就是香港。香港有港口、有船隊，有技工，還有愛國的船東。

而説起香港可靠的船東，首推包玉剛、包玉星兄弟。

包氏兄弟是環球航運集團的老闆，在香港航運界是舉足輕重的人物，特別是包玉剛，享有“世界船王”的盛譽。

找包氏兄弟，為什麼要找旅遊局局長盧緒章呢？因為包玉剛就是他的妹夫！

有這一層親戚關係，包玉星爽快地答應了：把原計劃在日本建造的兩艘2.7萬噸散貨船——“長城”號和“望遠”號，改由國內建造！但他提出：要按國際標準來造，由英國勞氏船級社驗收。

拿到“國際標準”的造船專家們頓時傻了眼：整整3大本的《技術説明書》，除了主機、艙室、廚房、通信設備，連牀鋪上的壁燈、壁燈旁的掛鈎都要達標才能驗收！

“那個時候，別説狹路，我們簡直是無路可走了！”大連造船廠的廠長孫文學給柴樹藩立下了軍令狀，按合同18個月交船，每拖延1天，罰款4500美元；超期150天，船東就可以棄船。

入冬時節，下雪了。油漆車間年過半百的老工人楊福瑞，患有冠心病、氣管炎，聽説要建“長城”號，他打消了提前退休的念頭，自告奮勇挑起了油漆組組長的重任。

廠裏30多位已經退休的老工人，主動找到孫文學，要求回廠參加“長城”號建造，不要廠裏一分錢工資。他們提出的唯一要求是：自己每天從家裏帶飯進廠後，給他們解決一下中午熱飯的問題。

從機關科室到後勤班組，請戰書、決心書像雪片一樣向廠黨委飛來。

為嚴格按外方規範驗收，質檢處廣泛收集資料，制訂了一整套交驗細則；

工藝處根據新的標準，編制了船、機、電、油漆、焊接等各種工藝上百份。

沒有人叫苦，沒有人罵娘，因為大家都知道這條船的成敗，對國家意味着什麼。

工人王忠川在艙底幹活時，被飛起的毛刺崩腫了雙眼。當大夫給他包紮時，他竟苦苦地哀求大夫只給他包紮一隻眼睛。眼睛一包紮完，他隨即又回到艙下幹了起來。

女焊工郭玲華在黑夜爬上40多米高的立柱作業，男焊工要“方便”時，郭玲華就閉上眼睛；可她要上廁所，就要上下爬40多米的梯子，為了搶時間，她儘量不喝水。

當第一個立柱焊完，她幾乎站不住了，嘴上起了一串水泡，眼睛變得通紅。可稍事休息，她又爬上了第二根立柱。

整整4個晝夜，焊完4根立柱，她像脱水一樣瘦了一圈。在廠裏的技術比賽裏，這位女焊工和6級工老師傅並列第一。 

1980年的冬天冷得出奇，從海面上吹來的寒風像刀子一樣，船台上的漢子們，手裂開了血口，一拿焊把便痛得鑽心。

船台下走來一個50多歲的英國人，他叫艾倫，是包玉星全權委託的**“驗船師”，他的驗收標準幾乎令人髮指**。

他拿着一個油漆厚薄測量儀，往刷好的油漆上一量，大叫起來：“不行不行，這裏薄了2微米，必須重來！”

他近乎變態的要求，教會了中國工人該如何造出具有國際水平的好船。

1981年2月20日，隨着清脆的哨聲，“長城”號開始分段合龍大決戰。

這個長197米，寬23米，高14.3米的大傢伙，由122個分段組成。

合龍完成後，艾倫開始對長、寬、高等5項主要尺寸做最後測量。

他拿出包裏的捲尺，量完船的尺寸，不知為什麼，他的眉頭皺了起來。

緊接着，他跑來跑去，把船又量了一遍。

孫文學雙臂抱在胸前，不動聲色地望着艾倫。

他翻來覆去地盯着手中的捲尺看了又看，不斷地揉着自己的眼睛。

197米的長度，相當於4個標準游泳池，而艾倫測量的結果，誤差竟然只有2毫米！只有一個2分鎳幣的厚度！

23米寬的船身，誤差竟然為零！

“這不可能！這絕不可能！”

**中國第一次按英勞氏規範造船，怎麼會幹出這樣的絕活來？！**122個分段合龍，總長竟然幾乎絲毫不差？就連德國和日本造船廠，這樣的結果也是十分罕見的。

艾倫複測完第3遍、第4遍、第5遍，在鐵一般的事實面前，他終於相信了。他伸出大拇指：“十分完美！沒想到，真沒想到！”

1981年9月14號，香港《大公報》向社會各界發佈了一條震驚港人的消息——《“長城”號今天在中國大連造船廠順利下水》！

在長達300多天的首航中，“長城”號在世界三大洋航行52000海里，全部儀器儀表工作正常，上萬米的焊縫無一破裂，船體油漆嶄新如初，順利返港。

從那以後，大連造船廠的名聲一炮打響，來自世界各地的訂單像雪片一樣紛至沓來。

而在大力推動民船出口的同時，柴樹藩對軍艦製造一刻也沒有放鬆。

中國海軍不斷收到現代化的導彈驅逐艦、導彈護衞艦、導彈核潛艇、攻擊型核潛艇、常規攻擊潛艇、衞星測控船和其他特種艦船，其中一些軍艦已經出口國外。

1980到1982年，中國簽訂了77艘出口船合同，給困境中的船舶工業帶來了歷史性的轉折。西德《明鏡》週刊載文驚呼道：“西德掀起了一股訂購中國船舶的熱潮！”

從1982年到1997年，中國造船1415餘萬噸，向德國、美國、法國等發達國家出口1100餘萬噸，遍佈全球50多個國家和地區——也就是説，中國船舶工業80%造的是出口船，幾乎掙的都是外國人的錢！而國家在這期間對船舶工業投入的資金，只相當於引進1條汽車生產線。

1997年春，中國海軍兩支艦隊一舉分別出訪了美洲四國和東南亞三國，在國際上引起了強烈反響。

2012年9月23日，中國第一艘航空母艦“遼寧”號在大連造船廠舉行交船儀式。

2017年4月26日，中國第二艘航母，也是中國第一艘自行研製的航母“山東”艦在大連造船廠舉行下水儀式。

2022年6月17日，中國第三艘航母，採用電磁彈射配置的“福建”艦下水，中國第二批航母造艦計劃成果已現。

圖源見水印

中國已成為名副其實的世界第一造船大國，中國造船近百年受欺辱、遭蔑視的歷史，被一掃而光。

今天的中國人，再也不需要鄭和下西洋的故事來撫今追昔、懷古傷今。

當代的中國船舶工業，正在300萬平方公里的中國海域上，豎起一座不朽的藍色豐碑。

參考資料：

舒德騎：《大國起航：中國船舶工業戰略大轉折紀實》，334頁

宋宜昌、遠航：《駛向深藍：新中國艦船工業騰飛紀實》，341頁