電車要上500V大電池，要充電接口，是為了繞開日方的專利限制？_風聞

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• 七劍上天山
• 油電混動即使可以把發動機的熱效率提高，問題是提高以後所額外節省下來的能源要轉化為機械能再轉化為電能儲存起來，用的時候再轉化為機械能，這些過程就會損失很多。否則的話不用油電混動車，只在燃油車上加一套你説的能把提高熱效率所節省的能源儲存的系統，也可能就比現在的燃油車省油的多，但是現在所有的燃油車上為什麼沒有這麼一套系統，原因是因為其中能源方式轉換次數太多，損耗太大。之所以有油電混動車是因為目前電池技術（包括儲能和充電）達不到用户需求，所以油電混動屬於過渡的一種車。車企宣傳的提高發動機熱效率而給油電混動電池充電從而可以達到比純燃油車還要高的能源利用率，完全就是在忽悠人。如果有這個技術燃油車上當然也可以用，就是燃油車上有電動車的電池，但是不需要也不用外部充電。如果真是可行，這樣的車怎麼會沒有市場呢？有燃油車的續航里程，比傳統燃油車還要省油，不需要外部充電，所以不需要目前電動車所需的充電時長，而且完全不用考慮充電及一切所需設備。但是現實是沒有這種車。

日系車的弱電小混動比如普鋭斯是可以降低油耗，但是那個技術路線不適合中國，專利也不在我們手中，而且日本已經把路堵死了，不走這個路線的原因和不走氫燃料電池路線原因一樣

就是要上500V大電池，要充電接口，無非就是繞開日方的專利限制

乘用車發動機為了兼顧低速大扭矩和高速的功率要求，只能偏重於優化高速時性能，電動機天然在不斷功率要求下都有很高的能量轉換效率，發電廠的熱電轉換效率肯定比汽車內燃機高的多，算是輸電損耗和充電放電損耗還是比內燃機厲害，為了發電端還會繼續進步，電動車有無限的可能，但是汽油內燃機基本上發展空間已經不大了