電動自行車,是一種尷尬的稱呼,按其性能,應該算是電摩_風聞
一腔真诚-2022-06-18 19:14
【本文來自《十萬出頭的油車加一次油跑五六百公里妥妥的,充一次電也跑這麼遠的電車要二三十萬》評論區,標題為小編添加】
- 無博之客
- 其實電車普及之前還有個電摩。 自從很多城市禁摩之後,很多的城市又出現了電摩。底層老百姓總是要考慮生活成本的,電摩由於一段時間來都處於很尷尬的地位,説它是機動車吧?又好象不是,説它是非機動車吧?但它又不是靠人力。很多城市也是屬於禁止上路的類型。電摩多見於小城市或大城市的郊縣,大城市的城區多數是禁止的。 直到今天,觀察者網上還有人鼓吹摩托車最環保,停車位佔用又少,大城市不應禁摩。 事實上,摩托車看似機動車小型化,其實也談不上環保,摩托車結構簡單,最省油的技術一直掌握在本田與鈴木兩家大廠手上。中國雖然一度成為摩托車生產大國,但國產的摩托車始終無法超越原裝本田與鈴木。摩托車男裝車有檔位,可以省油點,女裝車天然的比男裝車耗油多,城市中女裝摩托車佔比又超過一半以上。早些年一個同事開一個國產摩托車上班,在油價六時代,居然一公里要三毛錢,據説原裝本田鈴木可以維持到一毛五左右。但車價貴幾千元,就好像現在的電車一樣,開起來省錢,但車價貴很多。 不扯摩托車了,説回電摩,電摩剛出時就是便宜,由於不知道市場前景如何,所以粗製濫造,反正被禁了或者壞了也不用可惜,這車構造也簡單,沒有像摩托車那樣核心技術在小日本手上。 由於現在很多大城市確立了電摩可以上牌,等同於名正言順的承認電摩的社會地位,不再是長期處於灰色地位。現在電摩的製造工藝,材料與造型,比最初代有長足改進,如果説在城市出行,真正的環保與省錢,還是電摩,充一度電跑一百公里太誇張了,但跑個50-60公里是沒問題的,而且車價不貴,代步出行就是省錢。後續的投入就是換電池的費用。在城市中,燃油摩托車與電摩比根本沒優勢。電摩跑個每天通勤跑個50公里才一度電,摩托車跑個50公里,六時代都要七八塊。 電摩與電車的原理基本上是相同的,現在電車貴,主要是新產品上市定價高,銷售量少,前期各項開發成本高,如果隨着大規模生產,價格應該可以下降。 汽車與摩托車一樣,核心技術掌握在別人手上,中國空有全球最大市場,在這方面發展永遠被別人卡脖子,永遠是跟跑者,倒不如換條跑道,重新來過。
電動自行車,是一種尷尬的稱呼,按其性能,應該是電摩,稱為電動自行車是為了規避交通規則;但是,卻是一種既環保又經濟又方便的交通工具。在我們無錫,幾乎每個上班族是人手一輛,有汽車的也不例外。我有個內侄,是個靠汽車上班的,但是送小孩上學,卻是用電動自行車。問其為什麼,他説:“停車方便;如果用汽車,很難停到校門口,一般只能遠遠地停在幾百米以外,再走到學校要多用好幾分鐘;特別是遇到下雨天,麻煩死了。用電動自行車,可以把小孩直接送到校門口,小孩自己下車進校,我就立馬調轉車頭回去了。”