電動自行車，是一種尷尬的稱呼，按其性能，應該算是電摩_風聞

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• 無博之客
• 其實電車普及之前還有個電摩。 自從很多城市禁摩之後，很多的城市又出現了電摩。底層老百姓總是要考慮生活成本的，電摩由於一段時間來都處於很尷尬的地位，説它是機動車吧？又好象不是，説它是非機動車吧？但它又不是靠人力。很多城市也是屬於禁止上路的類型。電摩多見於小城市或大城市的郊縣，大城市的城區多數是禁止的。 直到今天，觀察者網上還有人鼓吹摩托車最環保，停車位佔用又少，大城市不應禁摩。 事實上，摩托車看似機動車小型化，其實也談不上環保，摩托車結構簡單，最省油的技術一直掌握在本田與鈴木兩家大廠手上。中國雖然一度成為摩托車生產大國，但國產的摩托車始終無法超越原裝本田與鈴木。摩托車男裝車有檔位，可以省油點，女裝車天然的比男裝車耗油多，城市中女裝摩托車佔比又超過一半以上。早些年一個同事開一個國產摩托車上班，在油價六時代，居然一公里要三毛錢，據説原裝本田鈴木可以維持到一毛五左右。但車價貴幾千元，就好像現在的電車一樣，開起來省錢，但車價貴很多。 不扯摩托車了，説回電摩，電摩剛出時就是便宜，由於不知道市場前景如何，所以粗製濫造，反正被禁了或者壞了也不用可惜，這車構造也簡單，沒有像摩托車那樣核心技術在小日本手上。 由於現在很多大城市確立了電摩可以上牌，等同於名正言順的承認電摩的社會地位，不再是長期處於灰色地位。現在電摩的製造工藝，材料與造型，比最初代有長足改進，如果説在城市出行，真正的環保與省錢，還是電摩，充一度電跑一百公里太誇張了，但跑個50-60公里是沒問題的，而且車價不貴，代步出行就是省錢。後續的投入就是換電池的費用。在城市中，燃油摩托車與電摩比根本沒優勢。電摩跑個每天通勤跑個50公里才一度電，摩托車跑個50公里，六時代都要七八塊。 電摩與電車的原理基本上是相同的，現在電車貴，主要是新產品上市定價高，銷售量少，前期各項開發成本高，如果隨着大規模生產，價格應該可以下降。 汽車與摩托車一樣，核心技術掌握在別人手上，中國空有全球最大市場，在這方面發展永遠被別人卡脖子，永遠是跟跑者，倒不如換條跑道，重新來過。

電動自行車，是一種尷尬的稱呼，按其性能，應該是電摩，稱為電動自行車是為了規避交通規則；但是，卻是一種既環保又經濟又方便的交通工具。在我們無錫，幾乎每個上班族是人手一輛，有汽車的也不例外。我有個內侄，是個靠汽車上班的，但是送小孩上學，卻是用電動自行車。問其為什麼，他説：“停車方便；如果用汽車，很難停到校門口，一般只能遠遠地停在幾百米以外，再走到學校要多用好幾分鐘；特別是遇到下雨天，麻煩死了。用電動自行車，可以把小孩直接送到校門口，小孩自己下車進校，我就立馬調轉車頭回去了。”