其實電車普及之前，還有個電摩_風聞

【本文來自《十萬出頭的油車加一次油跑五六百公里妥妥的，充一次電也跑這麼遠的電車要二三十萬》評論區，標題為小編添加】

其實電車普及之前還有個電摩。

自從很多城市禁摩之後，很多的城市又出現了電摩。底層老百姓總是要考慮生活成本的，電摩由於一段時間來都處於很尷尬的地位，説它是機動車吧？又好象不是，説它是非機動車吧？但它又不是靠人力。很多城市也是屬於禁止上路的類型。電摩多見於小城市或大城市的郊縣，大城市的城區多數是禁止的。

直到今天，觀察者網上還有人鼓吹摩托車最環保，停車位佔用又少，大城市不應禁摩。

事實上，摩托車看似機動車小型化，其實也談不上環保，摩托車結構簡單，最省油的技術一直掌握在本田與鈴木兩家大廠手上。中國雖然一度成為摩托車生產大國，但國產的摩托車始終無法超越原裝本田與鈴木。摩托車男裝車有檔位，可以省油點，女裝車天然的比男裝車耗油多，城市中女裝摩托車佔比又超過一半以上。早些年一個同事開一個國產摩托車上班，在油價六時代，居然一公里要三毛錢，據説原裝本田鈴木可以維持到一毛五左右。但車價貴幾千元，就好像現在的電車一樣，開起來省錢，但車價貴很多。

不扯摩托車了，説回電摩，電摩剛出時就是便宜，由於不知道市場前景如何，所以粗製濫造，反正被禁了或者壞了也不用可惜，這車構造也簡單，沒有像摩托車那樣核心技術在小日本手上。

由於現在很多大城市確立了電摩可以上牌，等同於名正言順的承認電摩的社會地位，不再是長期處於灰色地位。現在電摩的製造工藝，材料與造型，比最初代有長足改進，如果説在城市出行，真正的環保與省錢，還是電摩，充一度電跑一百公里太誇張了，但跑個50-60公里是沒問題的，而且車價不貴，代步出行就是省錢。後續的投入就是換電池的費用。在城市中，燃油摩托車與電摩比根本沒優勢。電摩跑個每天通勤跑個50公里才一度電，摩托車跑個50公里，六時代都要七八塊。

電摩與電車的原理基本上是相同的，現在電車貴，主要是新產品上市定價高，銷售量少，前期各項開發成本高，如果隨着大規模生產，價格應該可以下降。

汽車與摩托車一樣，核心技術掌握在別人手上，中國空有全球最大市場，在這方面發展永遠被別人卡脖子，永遠是跟跑者，倒不如換條跑道，重新來過。