地鐵施工難度的天花板是怎樣的？這個項目説明了一切_風聞

日前

由鐵建南方牽頭

中鐵十四局負責施工的

深圳地鐵5號線西延線工程

“深安一號”盾構機

在黃貝嶺站後順利始發

從數據上看起來

這好像是一個普通的地鐵工程：

這是既有深圳地鐵5號線的延伸線

全長2.88公里

設3站3區間

其中盾構區間全長1.85公里

隧道管片外徑6.2米

這些數據都很正常

這年頭誰家還沒幾台盾構機呢

但是從建設難度來看

這屬實是一個超級工程

經相關專家會診

該項目多種高風險疊加和集中

周邊環境敏感

是對地鐵隧道工程建設的一個“大考”

“不是一個常規建設項目，

而是充滿挑戰的攻關項目。”

看似不起眼的地鐵建設工程

為何受到如此評價

↓↓↓↓↓↓

△始發位置黃貝嶺站後航拍，施工場地面積和形狀如此，施工難度可見一斑。

首先，我們得知道

如何評價地鐵盾構施工的難度

城市地鐵盾構施工

大多面臨諸多限制因素

比如 地質方面

黏土還是岩石

乾燥還是富水

搞不好還有地下溶洞

再比如 環境方面

地面是不是有建築物

地下管線是不是密集

還有 操作方面

再普通的盾構機

都是兩層樓高的巨物

坡度或彎度是不是過大

沉降要求是不是嚴苛

等等方面

都在疊加影響地鐵盾構施工難度

△圖中道路中間的狹長地帶，即為該項目大劇院站施工現場，而正中間的高樓即為上世紀90年代中國最高建築物——深圳地王大廈，是深圳特區的地標建築。

（PS：該圖攝於2020年，如今的工地已經過4次交通導改，挪到了圖左側路邊，説起來每一次都是艱辛）

然後，我們來聊一聊

如果地鐵盾構施工難度有段位……

那可能是這樣的

青銅：

無水的全斷面軟土地層，位於郊區，地面建築少環境風險小，廣闊天地隨便施展；

白銀：

富水地層或地層不均勻，地下管線密集、地表構建物較多，受到一定限制；

黃金：

富水砂卵石地層，下穿既有地鐵線路、或下穿文物保護單位、或下穿高層建築，得有金剛鑽才敢攬這瓷器活；

鑽石：

上軟下硬地層，或地層有孤石， 或岩溶發育強烈， 或極硬巖地層， 或大粒徑卵石地層，以及下穿運營普鐵、高鐵，能幹好的屬於行業翹楚；

王者：

以上高難度地層 基礎上，超近距離連續下穿特、一級風險，或者高水壓長距離下穿水域， 外加老城區、主幹道、建築物密集，如果沒有“金剛鑽”，工程師見了也只能繞着走。

這樣算起來

深圳地鐵5號線西延工程

稱得上是“王者級”難度了

也難怪被稱為

深圳地鐵建設史上

難度最大、風險密度最大的項目

具體來看

■ 地質方面

穿越全段地質複雜

地勢低窪，下布砂層

長距離穿越上軟下硬複合地層

面臨盾構機掘進速度慢、掘進姿態控制

刀盤磨損嚴重等技術難題

防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水

措施要求極高，施工難度大

■ 環境和操作方面

該線路位於素有

深圳“長安街”之稱的深南大道上

城市改造提升頻繁、交通流量飽和

建構築物密集、地下管線交錯

盾構穿越風險源眾多

其中Ⅰ、Ⅱ級風險源就多達23處

●全線平行上跨地鐵2號線

●緊鄰既有1號線，車站施工易導致既有線上浮

●下穿4座橋樑、2座水橋

●上穿及下穿5處過街通道

● 臨近穿越6處重要建構築物

特別是要以29‰的坡度

下穿既有廣深鐵路橋

下穿範圍區間內結構覆土僅為8米

除了盾構施工

在車站等其他工序施工中

還涉及明挖法、暗挖法、蓋挖逆作法、頂管法

等多種地下工程工法

據專家介紹

附近的類似工程都經歷了千辛萬險

“只有你想不到，沒有你遇不到”

可謂是在深圳市“心臟”動土

在“大腦皮層”穿針引線

是對工程界的“大考”

為確保“深安一號”盾構機

順利始發與掘進

中國鐵建發揮協同優勢

成立了5號線西延線攻關小組

集工程界資深專家之力科技攻關

充分調集管理和技術資源

不斷優化施工方案

加強安全細節管控

確保安全、優質完成施工任務

工程建成後將完善

地鐵5號線作為軌道交通幹線的職能

極大提升深圳居民

出行便捷度與可達性

為美好生活提速賦能

逢山鑿路

遇水架橋

讓我們一起期待

深圳地鐵5號線西延線通車之日

供稿 | 劉福昌、劉沛、李桂香