供給缺位、政策解禁，新能源皮卡會成為下一個風口嗎？_風聞

過去幾年的新消費浪潮中，曾有人提出，所有行業都值得再做一遍。於是我們看到，一眾新消費品牌如雨後春筍般湧現，藉助資本和新營銷手段迅速取得了極佳的市場成績。

在新能源浪潮下，汽車市場或許有着同樣的道理。電能取代燃油，這是一種新的動力形式，自然可以推廣至更多類型車輛上。於是我們在近幾個月看到，在主流的轎車和SUV車型市場外，MPV乃至於皮卡都迎來了新能源浪潮。

近日，有消息稱，吉利旗下全新新能源品牌RADAR將於6月17日舉辦品牌發佈會，屆時將發佈RADAR品牌相關內容。在此之前，關於吉利RADAR品牌的消息已經滿天飛了。據瞭解，RADAR品牌致力於打造高端新能源皮卡，將會獨立運營。

對於國內的皮卡市場來説，吉利這樣的自主汽車龍頭盯上皮卡這個細分市場，絕對是一個大消息。而在此之前，早有三一重工、比亞迪等巨頭涉足新能源皮卡領域。隨着越來越多品牌開始發力新能源皮卡，這個市場將有望成為新能源大時代下一個新的風口。

從目前看，能源切換並不是皮卡市場唯一的驅動因素。近年來，隨着皮卡政策在全國大範圍迎來解禁或部分解禁，皮卡市場本身也在迎來一系列可喜的變化。

根據中汽協與國家信息中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到 2030 年可達 100 萬輛之上，樂觀情景加之出口需求，皮卡總銷量到 2030 年預計可實現 200 萬輛左右。

隨着皮卡市場的爆發，獲得整車廠押注可謂是順理成章。在汽車市場即將飽和的當下，皮卡市場尤其是新能源皮卡的發展，或將成為推動汽車市場實現突破的重要力量。

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能源切換邏輯加速滲透，皮卡市場崛起正當時

從基礎層面來看，現今主流新能源汽車的本質即是以電力完全或部分替代燃油，達到減少碳排放的作用。僅在動力形式上，新能源皮卡的出現可以説是順理成章。如今，隨着越來越多的車企扎推新能源皮卡領域，這個行業也正在孕育新一輪的發展機會。

回顧整個新能源車的發展，在行業發展初期，造車新勢力們普遍會選擇造電動跑車，以高端化的跑車形象來展現電力驅動的多重優勢，同時藉助跑車的話題性打響品牌的知名度。

這也正是許多造車新勢力第一款車即為電動跑車的原因。但第一款車之後，新勢力們即會根據市場情況，推出主打車型。這些車型往往都是轎車或SUV，這也正是國內汽車市場上份額最大的兩個細分市場。

在這個過程中，明星車型的領導作用不容忽視。正如五菱宏光MINI的火爆，直接帶動多個車企大力投入微型電動車市場，又如理想ONE的熱銷，更是在一定程度上影響了車企對新能源市場的判斷。

理想ONE的暢銷，一方面改變了市場對增程式的看法。曾經，增程式被視為一種“畫蛇添足”般的驅動方式，但隨着理想ONE的熱銷，多家車型開始推出增程式車型。另一方面，理想ONE的熱銷，在一定程度上改變了車企對新能源細分市場的態度。

理想ONE是一款大型SUV，主打家庭用車，上市之初即以“奶爸車”為核心賣點。截至目前，理想ONE仍是造車新勢力中唯一一款銷量過萬的車型。

理想ONE的成功，讓一眾車企開始關注家庭用車需求。如蔚來近期推出的充放電一體機，滿足火熱的露營需求。同時，車企也開始關注於其他細分市場，如份額較低的MPV和皮卡市場。

其中的邏輯可謂一脈相承。在疫情長期影響下，家庭、好友之間近郊出行成為首選，露營、越野、户外運動成為熱門出行活動。在這種情況下，大尺寸、家庭向、多用途、更為便利的出行工具便成為消費者購車時考慮的重要因素。於是，我們可以看到，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪002等新車型紛紛定位於高端新能源MPV市場，大有重整MPV市場秩序的意味。

而在皮卡市場，吉利發佈高端新能源皮卡品牌RADAR，具有着標誌性意義。隨着吉利的入局，新能源皮卡的故事正式拉開帷幕。

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政策解禁，新能源皮卡增量空間可期

從嚴格意義上説，皮卡一直以來都是相對小眾的細分市場。皮卡，其規範名稱為多用途貨車，歸類在貨車一類，目前不屬於乘用車範疇。因此，皮卡所面臨更為嚴格的政策與乘用車有着極大差異，市場發展受到較大限制。

根據中汽協數據，在2021年，國內皮卡銷量達到55.4萬輛，同比增長12.9%。這也是皮卡銷量首次突破50萬輛級別，創下新高。但這個成績，距離MPV尚有較大差距。根據乘聯會數據，在2021年MPV銷量達到107.9萬輛，約為皮卡銷量的二倍。

不過，皮卡市場卻是近年來國內汽車市場為數不多保持穩定增長的細分市場。從歷年發展數據可以看到，從2015年來，國內皮卡銷量基本保持穩定增長。

更重要的是，近年來隨着皮卡政策逐步解禁，消費市場呈現出新變化，皮卡市場正在出現新的機會。

首先即是政策解禁。今年5月31日國務院發佈《關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，在“穩定增加汽車、家電等大宗消費”下，特別提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。

這是繼4月25日國務院辦公廳提出放寬皮卡進城後，國家層面再次明確皮卡解禁的大方向。此政策發佈後，廣東省首次提出皮卡解禁，天津市放寬本地號牌皮卡進城，西安解除汽油皮卡進城限制，河北、遼寧、安徽、四川、河南、貴州、新疆等省、自治區已經研究出台進一步放寬皮卡進城限制。

國家層面和各省市紛紛出台皮卡解禁政策，正是看到了皮卡對於汽車消費的拉動作用。目前來看，解禁後的皮卡市場或許將成為國內最具活力的汽車細分市場。

其次即是皮卡的乘用化、多用化趨勢。作為一種多用途貨車，皮卡最為直接的功能即是拉貨。但近年來，隨着人們生活方式的變化，皮卡的工具屬性依然存在，但乘用化趨勢也越來越明顯。

最為典型的例子即是長城炮的暢銷。在國內，長城汽車最早即是做皮卡起家。時至今日，皮卡依然是長城汽車核心支柱產品。

根據中國皮卡網數據，長城皮卡在國產皮卡市場上，市場份額常年排名第一。在2021年，長城皮卡終端銷量184873輛，佔整個國產皮卡市場份額達到44.15%。而長城炮系列更是熱銷，僅用時兩年零8個月，長城炮即完成了30萬輛的銷量佳績。

長城炮的熱銷，一方面得力於長城汽車長期以來在皮卡動力系統和底盤等關鍵領域上積累的技術和開發經驗，更得益於長城炮在多場景化、智能化、娛樂化、高端化方面的積極努力，實現了乘用休閒和時尚商用的完美融合。

可以説，皮卡的乘用化、多元化發展趨勢正在發生。隨着皮卡進城政策解禁，皮卡有望在乘用化浪潮下實現銷量的迅速爆發。

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供給端車型稀缺，新能源皮卡或處黎明前夜

皮卡市場即將爆發，正是車企佈局新能源皮卡的契機。尤其在乘用化趨勢下，以往皮卡的高油耗屬性則相對並不友好。與此同時，新能源動力系統和補能網絡的普及，也讓新能源皮卡成為更多整車廠們的選擇。

更重要的是，在供給端，新能源皮卡車型仍然相對稀缺。

在當下皮卡市場，燃油版皮卡依然佔據絕對主流地位，新能源皮卡幾乎毫無聲量。在車型方面，目前市面上在售的新能源皮卡車型屈指可數，僅上汽大通旗下T90EV、福田汽車旗下拓陸者純電動皮卡、江鈴域虎EV等數款車型。

原因也不難理解，一方面，新能源皮卡在技術和動力上並不如燃油版成熟。而另一方面，目前新能源皮卡價格遠遠高於燃油版皮卡。

如上汽大通T90車型，柴油版單增壓車型起售價僅12.98萬元，柴油版雙增壓和汽油版起售價在14萬-15萬之間，但電動版皮卡，並非定位高端市場，但起售價已經達到了29.98萬元，是燃油版售價的兩倍以上。江鈴域虎EV，官方起售價26.28萬元，同樣遠高於燃油版域虎9車型不到14萬元的起售價。

從這個角度看，吉利通過新品牌RADAR佈局高端新能源皮卡市場，正值其時。不可否認，在技術成熟度和價格因素影響下，目前國內新能源皮卡仍處於剛剛起步的階段。

就連在皮卡文化更為濃郁的美國，電動皮卡Rivian，福特最為暢銷的純電版車型F-150 Lightning都才剛剛啓動交付，特斯拉明星車型Cybertruck沒有量產，其新能源皮卡市場依然以燃油車型為主，尚未呈現出積極變化。

儘管國內也是如此，但依然不影響其未來擁有不錯的機會，那就是小眾的皮卡進入消費市場所被放大的市場活力。隨着國內皮卡乘用化屬性進一步突出，解禁政策進一步推進，皮卡市場迎來爆發的同時，國內新能源皮卡也將迎來發展新契機。