“福建”號將如何試驗_風聞

原先以為“福建”號下水後還要繼續舾裝，現在看來，有可能舾裝在塢內已經完成了。這是第一艘在塢內直接授予艦名和舷號的中國航母，以前都是下水後再授予的。按照中國海軍的規定，授予艦名和舷號後，就劃歸海軍管理了。要是還有後續舾裝的話，應該還是江南造船廠管理。所以看來“福建”號已經完成基本舾裝了，還要有後續舾裝的話，也只有零星的收尾了。好，中國造船技術又躍進了一個層樓。

對比印度的“維克蘭”號，下水後再進塢，舾裝拖拖拉拉，下水9年後，還在“計劃2022年入役”。不過可能不應該和印度比，勝之不武。

新華社通稿裏説到，接下去，“福建”號還需要繫泊試驗和航行試驗，前者是靠在岸邊進行的各種系統試驗，後者是通常所説的海試，這些都是新艦入伍時的常規試驗。航母更大、更復雜，試驗項目更多，但按部就班，一樣一樣來就是了。

人們最關心的是電彈的試驗，實際上還有電攔。

這是中國第一艘彈射起飛的航母，這本身就是一道關。電彈是新技術，美國“福特”號就因為這個新技術的磨合，磨磨蹭蹭了很多年都沒有形成戰鬥力，5年後的現在都説不清楚到底是不是算形成戰鬥力了。馬偉明的口氣很大，要趕超就趕超美國，現在是顯力氣的時候。

彈射起飛和試驗有兩部分：電彈和飛機。

殲-15T彈射型據説早就進行過陸地上的彈射起飛試驗了，但艦載機最終是要在海上彈射起飛、攔阻索回收才算數的。殲-15的攔阻索回收是成熟技術了，其他艦載飛機的攔阻索回收也只是技術驗證的問題，但電彈和電攔不一樣。

在蒸汽彈射時代，海上彈射試驗就是硬碰硬的，實際飛機拉上實際蒸彈，是騾子是馬彈一射試試就知道了。蒸汽彈射的活塞行程和推力沒有什麼調節幅度，彈射什麼飛機都是一錘子買賣，重量較輕的飛機只有靠氣缸末端的制動裝置“剎車”。攔阻索也一樣，就是靠剎車下死力。

電彈的行程和推力都是可調的，這個技術特點也決定了海上彈射試驗有新的可能性。

首先，可以從小飛機做起，從短行程做起，尤其是可以從無人機做起。用無人機首先試驗基本的系統運作，打通可靠性。較小的無人機起飛速度要求低，着艦速度也低，對艦上系統的負荷較低，也沒有飛行員安全方面的顧慮，用作初始彈射試驗很合適。由於系統負荷低，如果在初始試驗中發現問題，問題應該也較小，容易修復。

接下來就應該用殲-15T試驗了，從輕載到重載逐步過渡，循序漸進。

電攔和電動汽車的剎車能量回收相像，在攔阻過程中，拖動發電機，在回收能量的同時減速。當然，這是機械減速和電磁減速相結合的，既保證減速均勻，也保證萬一電磁減速不給力，不至於攔阻失效。設計合理的話，在機械減速和電磁減速的比重可以調整，可以從基本上電磁減速不出力，然後逐步增加。在此過程中，不光測試攔阻索和發電機，還要重點測試快速充電系統。電磁減速的出力比與降落飛機的重量是排列組合問題，也需要一步一步地試驗。

最後過渡到空警-600預警機。比照E-2D，空警-600的起飛重量實際上低於滿載的殲-15T，但這是全新的艦載機，而且是高價值飛機，放在最後進行試驗是穩妥的。其實彈射試驗和攔阻索試驗可以分開進行，單獨試驗攔阻索試驗的時候，從陸地跑道起飛；單獨試驗彈射起飛的時候，在陸地跑道降落；最後再進行完整的全程試驗。

單機彈射起飛、攔阻索試驗完成後，接下來要進行更加複雜的循環出動試驗，打通艦載機機羣從起飛到着艦到再出動的全循環，包括細水長流的連續出動和最高強度的全甲板出擊。

所有分系統都肯定在陸地上經過千百次測試的，但海上就是海上，這是高考模擬考試和實際考試的差別，模擬摸底再高分，還是要到高考場上才算真正的考驗。

這只是猜想，真正的試驗計劃當然是秘而不宣的。但這些試驗都完成了，“福建”號就真正形成戰鬥力了。試驗需要多久？不知道。既要只爭朝夕，又要尊重科學。“福建”號的建成和下水沒有卡這個那個慶典時間，而是需要多久就多久。這就是科學態度。“福建”號的試驗也一樣。

有説法取名“福建”號是因為福建與“福特”最近，003就是瞄着“福特”級來的。這是説笑了。但福建離台灣最近，這也是顯然的。等到“廣東”號、“浙江”號都入役了，“台灣”號也就不遠了。