造車新勢力，想實現研產銷一體化有多難_風聞

文/吳辰光

編輯/大風

2022年過半，以“蔚小理”為代表的國內造車新勢力，主角光環開始暗淡。

一方面，5月銷量被傳統車企碾壓。另一方面，第二梯隊的追趕勢頭也很猛烈。前有堵截後有追兵，“蔚小理”壓力倍增。

不僅如此，在新勢力陣營中，還在不斷湧現新生力量。

自今年1月入股廣乘杭州公司後，6月5日，合創汽車第二款新能源車Z03在廣乘杭州公司成功下線，這意味着合創汽車已具備了研產銷一體化的能力。

對造車這個百年工業而言，或許靠新概念能夠贏得一時風光，但支撐不了可持續發展，而研產銷一體化才是造車新勢力可持續發展的關鍵。

此次合創汽車無疑給新能源車市場投出了一顆重磅炸彈，至少在起步階段就能避免“蔚小理”曾經踩過的坑，這家年輕的企業給本已白熱化的市場又增添了一些變數。

研產銷一體，且難且關鍵對於大部分車企來説，集研產銷於一身已不算什麼新鮮事。不過，對於以“蔚小理”為代表的早期新勢力而言，實現一體化可不是嘴上説説那麼容易，至少相比剛起步就具備這些實力的合創汽車，“蔚小理”曾經踩過不少坑。

早期的“蔚小理”都沒有自己的生產線，全採用和傳統車企代工的合作方式。比如，蔚來和江淮、小鵬和海馬、理想和重慶力帆。這其中，除了生產資質牌照的原因外，最大的原因也是沒有那麼多資金和精力去做。

雖然這樣相對較輕的模式可以減少成本風險，但銷量跟不上恐怕就要看代工廠的臉色，那段日子的滋味“蔚小理”冷暖自知。因此，建廠就成了蔚小理日後發展的必然趨勢。

從公開信息來看，蔚來的動作在三家中相對較慢，其落户安徽合肥的生產基地計劃於今年三季度才正式投產，且預計產能也沒有公佈。

而理想汽車與小鵬汽車目前已投產的基地年產能均在10萬輛左右，雖然這兩家目前仍有在建以及規劃中的基地，但預計最快也在今年年底才能投產。也就是説，至少在今年甚至到明年的一段時間內，10萬輛的年產能是上限。

作為對比，此次合創汽車落地的廣乘杭州公司，其20萬輛的年產能無疑更有競爭力。

廣乘杭州公司

據悉，廣乘杭州公司是以廣汽生產方式體系構建的世界級智慧工廠。得益於杭州市政府的高度重視和大力支持，在廣汽集團與珠江投管集團的統籌協調下，合創汽車入股廣乘杭州公司，僅用時1個月就完成現有生產線升級改造，實現燃油車與純電動汽車柔性共線生產。其佔地面積約1110畝，後續規劃年產能將達40萬輛。

更為重要的是，合創汽車原本在廣州就有生產線，隨着此次落地杭州，產能優勢無疑進一步擴大。可見，起步階段的合創汽車不會遭遇產能的煩惱。

當然，產能只是一體化的一部分。在“研”和“銷”上，合創汽車也沒放鬆過。

首先是“研”。合創汽車設有自己的研究院，團隊將近300人。目前研究院團隊包括智能輔助駕駛、智能座艙、三電智能驅動、整車工程及造型設計等領域。

除了研發團隊，還要有過硬的產品。合創汽車當前主力產品Z03純電SUV就是代表作，其特點是集具大空間、大續航和大智能於一體，2750mm的軸距、1900mm的寬度、620公里續航、VOICE-ID聲紋識別等，在同級別15萬純電SUV車型中都具有一定的優勢。

在合創汽車看來，去年10月才上市的Z03已成公司的一大標籤。在有了Z03的成功經驗後，未來五年，合創汽車將按照每年不低於一款新品的節奏，逐步推出多款新能源智能網聯車型。

與EDG戰略合作

有了過硬產品，要實現多點開花，還需要在“銷”上佈局。目前，合創汽車在全國共有8個直營店。同時，還在全國125座城市建立199家線下體驗店。預計在今年年底，將會建成271家，累計共覆蓋200座城市。

依託大股東珠江投管集團強大的資源優勢，合創汽車採用“新零售+代運營”線上線下混合營銷模式，既可以坐擁線上數十萬的用户規模，又能觸達到三線、四線及以下城市的用户羣體。

顯然，雖然是個新鋭品牌，但在研產銷各方面條件都不缺的合創汽車，已具備和其他新勢力掰手腕的資格。而下一步要做的就是持續提高綜合競爭力，加深護城河。

合創下一步，做好長期主義此次佈局杭州生產，對合創汽車的另一個重要意義就是利用長三角的智能網聯新能源汽車產業集羣區域優勢，逐步構建完整的供應鏈體系。

廣乘杭州公司

首先，浙江作為汽車產業鏈的傳統制造大省，在杭州、寧波、台州等地產業集羣優勢明顯，包括新能源車所需的三電系統、車身系統、電子電氣架構等所需的芯片以及零部件都有大量國內領先的合作伙伴能提供支持。

合創汽車的目的顯然是以杭州為中心，“以點帶面”，逐步向周邊城市及長三角全面突破。

長三角的重要性不言而喻，目前大部分車企的供應鏈都離不開對長三角的依賴。但前不久受上海疫情的影響，讓多家車企紛紛叫苦。

這方面，比亞迪因供應鏈在全國分佈廣泛成為為數不多的倖免車企。而另一些受影響小的，或許就是像合創汽車這樣積極拓展供應鏈佈局的企業了。

在落地杭州前，珠三角是合創汽車的大本營，現如今，從珠三角拓展到長三角，合創汽車的供應鏈體系更加完整可靠，可以大幅緩解疫情造成的壓力，將不利影響降到最低。對於志在衝擊梯隊的合創汽車來説，或許未來還將在全國其他地區繼續擴充供應鏈體系。

實際上，完善供應鏈體系的背後，體現出的是合創汽車前瞻性的戰略思考。

2018年合創汽車選擇落户廣州南沙區，是較早一批借到大灣區產業集羣東風的企業之一。2021年1月，又引入珠江投管集團作為戰略投資者。珠江投管集團的到來給了合創汽車多元化的賦能：包括科技、文化、線上線下社區等，再結合此前坐擁的廣汽成熟的供應鏈體系，至此，合創汽車發展再上新台階。

此後，合創汽車還在南沙建設全球領先的智能網聯新能源汽車生產基地；又入股廣乘杭州公司、升級改造以及正式移產僅用了不到半年時間。能在如此短的時間內完成一系列的操作，合創汽車的戰略眼光不可謂不先進。

在合創汽車看來，造車是長期主義，要打好長期主義的牌需要具備硬實力，而這一切的前提是必須做好前瞻性的戰略佈局。

新能源車的長期向好早已是業界共識，但隨着補貼退坡、原材料價格上漲等影響，行業還遭遇不小的挑戰。同時，隨着市場的整體普及，消費者也不再一味追求智能化，而是越來越注重安全、實用等方面。因此，踏實做好每一步才是真正的長期主義。

Z03內飾

對於這些，合創汽車瞭然於胸。合創汽車聯席總裁楊穎曾表示，打造高質量的產品、用户體驗以及品牌建設是企業可持續發展的必備因素。

從種種舉動可以看出，合創汽車從創立至今，每一步都做好了長期競爭的準備。

小結：市場未來，誰主沉浮不可否認的是，合創汽車還是個年輕的品牌，相對其他新勢力，現階段無論在總體銷量還是品牌知名度上還需要下功夫。

有業內人士指出，從目前中國市場來看，新勢力火拼的重點集中在研發和品牌塑造上。特斯拉走出的路線是值得國產廠商學習的，即把大部分精力放在品牌的塑造和產品的迭代更新上，生產線只作為助攻。而對於當下新勢力仍處於持續虧損階段，研發、創新的重要性就更加顯著。

因此，儘管合創汽車“出身條件”優越，可以避免“蔚小理”踩過的坑，但也不能隨意揮霍。至少，無論從戰略佈局還是產品研發，合創汽車是做好打持久戰準備的。

未來，合創汽車一旦在銷量和品牌影響力上打開局面，實現大躍進不是沒有可能。屆時，國內新能源車市場格局也有望改寫。