汽車銷量排名再洗牌：一汽-大眾重奪銷冠，自主向上、合資向下_風聞

作者：Jeff

經歷了4月的低谷，汽車產業終於在5月開始復甦，後疫情時代的車市如何演繹呢？

據乘聯會發布的最新數據顯示，5月份汽車產銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%。但是和去年同期比起來，依然分別下降了5.7%和12.6%。

2022年前5個月，汽車產銷分別完成961.8萬輛和955.5萬輛，分別同比下降9.6%和12.2%。

圖片來自乘聯會官網截圖

在競爭激烈的乘用車市場，各大車企表現迥異。合資主流廠家的銷量大部分出現了較大幅度的下滑，比如“南北本田”竟意外地跌出乘聯會銷量排名TOP15。

與此同時，自主品牌則展現出了快速“回血”能力，“自主三強”基本恢復“九成功力”。當然也有特例：一汽-大眾重奪銷冠，上演王者歸來，比亞迪則繼續一枝獨秀，保持高速增長。

另外在政策的助推下，新能源汽車對傳統燃油車市場的替代效應更加明顯，自主品牌和合資品牌的走勢表現出了強烈的差異化。

自主品牌快速“回血”

據中國汽車協會的最新數據顯示，2022年5月，中國品牌乘用車銷量雖然同比下降了17.5%，僅為79.9萬輛，但是市場佔比卻同比上升了7.9個百分點，達到49.2%。中國品牌乘用車能夠在5月趁勢擴大市場份額，都得益於自主品牌車企在4月重度“失血”之後的快速復原。

傳統“自主三強”吉利、長安、長城分別在5月取得了8.91萬輛、8.35萬輛和6.31萬輛的批發銷量，環比增長23%、35%和55%，同比分別下滑7%、12.2%、7.94%，基本已經恢復“九成功力”，6月“滿血”迴歸指日可待。

此外。2022年5月，比亞迪繼續保持強勁的增長勢頭，完成114183輛的銷量，同比增長152.8%，連續兩個月成為自主品牌單月銷量冠軍，連續3個月銷量突破10萬輛，連續5個月同比增幅保持在100%以上。另外值得一提的是，比亞迪董事長王傳福表示手頭還有50萬輛待交付訂單。

除了繼續強化造車業務之外，比亞迪又加強了上下游產業鏈的佈局。多家媒體報道稱，比亞迪正計劃收購非洲六座鋰礦，可滿足其未來十餘年電池需求。另比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波也在近日證實了向特斯拉提供電池的消息。

全力押注新能源賽道的比亞迪，在今年整體車市不景氣的大背景下持續逆勢爆發，再加上不斷地利好消息，直接讓比亞迪的股價坐上了“火箭”，先是成功超過大眾汽車，躋身全球汽車市值排行榜TOP3，僅次於特斯拉和豐田。隨後又完成了萬億市值的突破，在新能源賽道直逼“寧王”寧德時代。

除了比亞迪之外，上汽乘用車、奇瑞和廣汽乘用車同樣在5月實現了正向增長：

2022年5月，上汽乘用車完成7.05萬輛的銷量，同比增長33.02%；

2022年5月，奇瑞汽車完成6.40萬輛的銷量，同比增長47.5%。

2022年5月，廣汽乘用車兩大自主品牌廣汽傳祺完成了2.94萬輛的銷量，同比增長12.8%，廣汽埃安完成了2.11萬輛的銷量，同比增長了150.19%。

除了比亞迪，從公開的數據看，吉利、長城、長安、廣汽埃安、奇瑞雖然在新能源業務上出現了一定的差距，但也可以基本看作處於同一起跑線上。前5個月，吉利、長城、長安、廣汽埃安、奇瑞新能源汽車累計銷量分別為80037輛、50910輛、66690輛、76140輛和89160輛。

未來幾個月，在新能源汽車下鄉政策的刺激下，自主品牌很有可能迎來銷量突破性地增長。

合資品牌兩極分化

年初吉林突發的疫情影響已經漸漸散去，上海疫情也已經走到尾聲，南北大眾在共同經歷了一個黑暗的4月之後，紛紛在5月迎來翻身。

其中，已經連續兩個月丟掉銷冠地位的一汽-大眾，以15.09萬輛的銷量重奪乘聯會乘用車月度銷量排名第一的寶座，銷量環比增長83.7%:

上汽大眾則完成了8.74萬輛的銷量，環比猛增191.3%。雖然環比銷量增幅明顯，但是和去年同期相比依然分別下降了9.4%和20.5%，尚未實現“滿血”迴歸。

和上汽大眾一樣猛漲的還有上汽通用，5月銷量成績為8.31萬輛，環比增長249.2%，同比增長3.3%。

一汽-大眾、上汽大眾、上海通用都在疫情後迎來報復性增長，但是“日系三強”的表現卻很難讓人滿意，疲態盡顯，銷量連續下滑。

作為全球第一大車企，豐田在中國市場的表現一直處於進步之中，與大眾之間的差距正在不斷縮小。但是，今年以來，豐田的表現只能算是差強人意。

經過了4月的銷量普降之後，日系合資車企只有廣汽豐田迎來銷量上漲，5月最終取得了8.38萬銷量，在乘聯會狹義乘用車批發銷量排榜中排名第四。相對而言，一汽豐田則迎來了今年的銷量三連跌，5月同比下降13.5%，銷量數據為5.80萬輛。前五個月，廣汽豐田完成了39.93萬輛的銷量，同比增長16.1%；一汽豐田完成了28.67萬輛的銷量，同比下降10.9%，今年疫情地域性的突發，令“南北豐田”出現了更加明顯的差距。

東風日產和一汽豐田一樣在今年遭遇了三連跌，5月銷量5.91萬輛，同比下降31.9%在乘聯會的銷量排名今年也是已經第二次跌出前10。在TOP15排名中，東風日產也是同比跌幅最大的，這不得不讓人擔心其會不會重蹈去年8連跌的覆轍（2021年5-12月，東風日產月銷量同比全部下降）。

作為“日系三強”曾經的“帶頭大哥”，日產多次在中國市場“以一敵二”，僅憑借東風日產一家合資公司就能在銷量上力壓“南北豐田”和“南北本田”。但是，上個月“南北豐田”均在零售銷量上對東風日產實現了超越。

在去年痛失奇駿這一銷量支撐之後，東風日產亟需一員“大將”，即將迎來的全新電動車Ariya、全新逍客、新款天籟、全新中大型SUV探路者是否能夠再度將日產的銷量帶起來，仍是個未知數。

本田在5月迎來了今年的至暗時刻，廣汽本田和東風本田均未能進入乘聯會發布的廠商批發銷量TOP15榜單。根據廣汽集團和東風集團發佈的產銷快報數據顯示，廣汽本田5月銷量為4.71萬輛，同比下降27.4%，東風本田銷量為3.61萬輛，同比下降27.9%。

對此廣汽本田表示：“汽車行業產業鏈在近期受到很大沖擊，面對複雜的局面和多重考驗，廣汽本田穩中求進，積極採取各種措施穩生產。同時以強大的體系力為支撐，一方面加速電氣化轉型，一方面不斷導入新車型，為後半場發力蓄勢。”

縱觀5月整個國內乘用車市場，車企均開始從4月疫情的衝擊下開始復甦，復甦速度有快有慢，整體來看自主品牌快於合資品牌。根據乘聯會數據，除了基數較低的法系車在5月取得了同比24.3%的增長外，德系、美系、日系、韓系均迎來不小的跌幅。自主品牌銷量同比增長了5.4%，繼續保持超過46%的市佔率。

圖片來自乘聯會官網截圖

對此，業內人士普遍認為，自主品牌憑藉先發優勢目前依然處在新能源汽車的紅利期，再加上購置税減徵，地方消費補貼以及新能源汽車下鄉政策的“助攻”，自主品牌將在下半年繼續保持強勢，大概率會進一步擴大市場佔有率。對於已經在中國市場馳騁了數十年的合資品牌，正在面臨前所未有的自主品牌大反攻，未來，會有越來越多的合資品牌在中國市場邊緣化，最終無奈退出中國市場。