新局長的畫像_風聞

這幾天，大家都知道，新局長來了。

據民航局發佈的信息：2022年6月17日下午，中央組織部有關負責同志出席中國民用航空局領導幹部會議，宣佈中央決定：宋志勇同志任中國民用航空局黨組書記，免去馮正霖同志的中國民用航空局黨組書記職務。

按照慣例，宋志勇也將隨後通過相關程序接任民航局長一職。

綜合公開信息來看，宋志勇出生於1965年，畢業於中國空軍第一飛行學院飛行專業，1987年進入民航工作，曾先後任國航飛行總隊三大隊飛行員、副中隊長、飛行主任、副大隊長，飛行總隊副總隊長，培訓部部長、飛行總隊總隊長、黨委副書記、國航總裁助理、國航副總裁、中航集團副總、黨組書記、總經理等職。

要知道，當前，民航經營正面臨極端困境，多家航司資不抵債，民航被國家列為特困行業，全行業嗷嗷待哺，急需紓困；此前多起不安全事件以及今年上半年兩起事故令民航安全生產面臨更加嚴峻的挑戰，下半年20大即將召開，在這個關鍵節點，民航系統換帥，新的掌舵人必將面臨極大的壓力，也必須要拿出超強的管理能力和堅定的改革魄力，給民航注入一劑強心針。

那麼，新上任的局長會是一個什麼樣的風格，媒體對他的瞭解並不多，網上幾乎看不到關於他的人物傳記，光輝政績。可以猜測一下，新局長應該比較低調務實，且不喜“作秀”。

關於他的風格，我還從一篇時代週刊的報道看到，在2016年2月29日，時任國航總裁宋志勇接替原黨組書記王銀香，被任命為中航集團黨組書記、副總經理，同時繼續擔任國航總裁職務，國航內部人士向時代週報記者評價道：“一個非常嚴謹正派的領導。”

另外，我從2021年7月份時任宋志勇在《中國民航報》發表的署名文章《切實履行政治責任 堅決抓好安全生產》中看到了他的一些管理理念。

他在這篇文章中指出，要把工作重心、工作精力向基層一線傾斜，到生產一線、到關鍵環節、到重點部位、到自己放不下心的地方去轉、去看，決不能有僥倖心理，決不能搞形式主義、官僚主義，決不能搞文件落實、表格落實。

文章中還強調，既要善於抓管理、抓技術、抓作風紀律，又要善於抓規律、抓特點、抓趨勢苗頭，堅持實事求是，按安全生產規律辦事……作為領導幹部，更要以身作則、當好表率，深入基層、靠前指揮，聽取一線呼聲、掌握一手材料，把問題解決在一線，帶頭防止和整治官僚主義、形式主義。

管中窺豹，我們可以推測出一個大致的新局長畫像：

一、飛行員出身，精通飛行安全核心業務的“內行人”；

二、從一線一步步成長起來的資深老民航，熟****悉業內生態，堅持按安全生產規律辦事；

三、任職多年航企高管，管理經驗豐富；

四、低調務實，不愛大張旗鼓，不喜歡搞形式主義、官僚主義；

五、在同事眼中“非常嚴謹正派”。

如果以上猜測都準確的話，那對民航可謂是一個十足的利好。

實際上，這些年來行業經營發展、安全運行和服務質量若干問題的背後，都是管理問題的折射，多少航企面對問題熱衷於解決提出問題的人，多少航企處理投訴熱衷於讓一線背鍋，多少航企不去積極思考管理問題隱患的根源，而不去主動推動管理制度機制的改革，多少航企熱衷於畫大餅，而不去努力改善員工的就業環境和待遇…

用會議落實會議，用口號落實口號，宣傳稿寫的再好，餅畫的再大，口號喊的再響，也無法從根本上改善行業的安全水平和服務質量。

民航一線人，苦口號久矣。

新華社今年曾發表了一篇題為**《根治形式主義，要“繡花”不要“秀花”》**的評論指出，有些地方形式主義痼疾難除，基層人員仍被困其中。很多“表面功夫”讓局內人苦不堪言，令旁觀者啼笑皆非。“八點通知九點交，材料報表催人惱；檢查觀摩先查檔，沒圖沒文不算好；走訪羣眾要留痕，筆記自拍少不了；材料打印總量大，三台機器輪班倒；‘兩委’幹部忙不完，外聘人員填報表…”

新華社評論指出，有明眼人一語解疑——台賬顯身手、留痕亮功夫、報表出成績，這是形式主義的成因。根子是政績觀錯位，過於功利，責任感缺失。一些上級決策時，部分部署安排過於功利，目標過高，一味求快，一些執行者明知完不成任務，只能投機取巧搞形式，塗脂抹粉出成績。

這又何嘗不是民航基層如今時常面臨的職場環境。

有分析認為，如果新局長能夠推動整個行業大力整治形式主義、功利主義，堅持低調務實，聽取一線呼聲，堅持按安全生產規律辦事，必將給民航業的重新騰飛帶來無限活力和能量。

不經歷風雨，怎能見彩虹，我們願意去相信，中國民航的未來會越來越好。

對中國民航來説，信心，遠比黃金更重要。