快遞一月新規後，今年618送件依然沒有上門_風聞

為什麼快遞員就是不願意送貨上門？

是沒有相關規定嗎？從2018年《快遞暫行條例》到2022年最新的《快遞市場管理辦法》，都明確要求未經收件人許可，快遞必須送貨上門。你就算撥打任意一個快遞公司的電話，公司也會説，我們一直要求快遞員必須送貨上門，並會問你索要單號來進行查證。

或是沒有相關懲罰措施？且不説快遞公司內部設有的投訴懲罰制度。在國家今年一月頒佈的新規中，也明確了對於相關違規措施：郵政管理部門能直接進行警告罰款，企業最高罰款3萬，直接責任人最高罰款3千。

而現在，距離一月快遞新規頒佈已過去5個月，今年618，快遞依然沒有上門。

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最開始，無論是國家、企業乃至用户，對快遞櫃和快遞代收點都是極其歡迎的。

從2009年首屆雙十一開始，我國快遞業務量開啓了翻倍式的增長。從2009年的18.6億件，到2017年的400.6億件。

9年間，快遞業務量翻了21.5倍。一個之前不被重視的問題擺在各家快遞企業的案頭，最後一公里問題。這是整個快遞運輸最短卻又最耗時的一部分，快遞行業業務量暴增從業人數卻沒有同步翻這麼多倍，現有人數已不足以覆蓋這部分工作。

用户也很煩惱，開啓網購生活後，每年接收的郵件較過去翻了數十倍。大多在工作日白天送達沒法簽收，放在門口又不夠安全，出現過幾次快遞被偷拿事件後，已經搞得是怨聲載道。

所以出現了順豐的豐巢在最初攻城略地時，有業主主動牽線物業的情況，幫助其在短時間內快速拿下了70%以上的市場份額。

只在隨着末端服務設施的完善，快遞員為了能夠快速完成更多單量，出現了大量不經用户許可直接將快遞件放置代收點的情況。

甚至得到了企業的默許，在人民日報2018年的報道中，記者電話溝通圓通客服，連續三名客服都表示：現在都是到驛站自取，這是現在快遞的一個政策，圓通只是率先施行，以後所有快遞都會這麼做。

面對這一爭議話題，2018年國家出台了《快遞暫行條例》。其中明確了：

經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。

也就是説，快遞員將快遞寄放在快遞櫃的首要條件是：徵得收件人同意。

同時，條例中也鼓勵了多個經營快遞業務的企業可共享末端服務設施，為用户提供便捷的快遞末端服務。也就是鼓勵大家用驛站。

綜合來看，就是驛站一定要發展，但快遞也一定要收件人同意才能放驛站。

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2018年的條例雖然明確了應該怎麼做的問題，但幾乎沒人執行，因為它隻字未提處罰措施，很快淪為了一紙空文。

更多的問題和矛盾被曝光了出來，撩撥着用户憤怒的情緒。

2020年，豐巢宣佈12小時未取件需要額外收費。用户要麼選擇辦理豐巢會員，要麼在超時後根據時間繳納相應費用。

此舉惹怒了大量的用户和小區物業，最終以豐巢妥協將免費時長延長至18小時，並贈送用户一個月會員結束。

但這件事引發了社會的一種廣泛思考：不對啊，又不是我要快遞員放豐巢的，是他自己沒問我自己就放那的，憑什麼要收件人掏錢？

“快遞員未經收件人許可將快遞放在豐巢”相關話題被熱議。

2021年11月30日，有重慶79歲老人何世萬在電視購物上購買了22斤重的藥酒。女兒為其特意備註了送貨上樓，貨到付款。但在實際配送過程中，快遞員卻是聯繫老人下樓付款取貨，最終導致老人在搬運上樓過程中突發疾病去世。

這件事發生的一個月後，1月7日，國家郵政局發佈《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，開始徵求社會各方意見制定相關條例。

在這次一月新規當中，國家明確了具體違規情況和懲罰措施。比如大家最關心的兩種情況：

在分揀作業時，拋扔快件、踩踏快件或者以其他方式造成快件損毀的；

未經用户同意以代為確認收到快件或者擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的；

以上，企業最高罰款3萬，直接責任人最高罰款3千。

儘管各種條例很多，但到了快遞員反饋只有一個：不可能。

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快遞行業招工現狀是：留不住老人，招不到新人。

2021年，全國快遞業務完成量是1083億件 ，平均每天處理近3億件。相比於翻了數十倍的快遞量，處理這些快遞的快遞員數量卻是增長緩慢。2020年，全國快遞行業從業者增加人數僅有20萬人。

在隨機對快遞員進行的訪問中，絕大部分快遞員目前一天要求派送的快遞件在200單以上。時間卡得特別緊，200單快遞配送不算上門，單是完成200單電話溝通，都將佔據一段相當長的工作時間。

且儘管工作強度不低，但收入卻並未形成正比。據中國郵政快遞報社發佈的《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅佔1.3%。

快遞員算了一筆賬，一個快遞八毛錢，代收點分4毛，自己到手也就4毛，且不是會有客户舉報或丟件造成賠付。這種情況也進一步加劇了快遞員不會通過電話的方式溝通收件人是否放置代收點。“一共就四毛了，一個電話一毛多，打不起啊。”

相關行業人才的爭奪也加劇了快遞業人員的短缺。緊挨着快遞旁邊同樣的爆發的外賣業務，這些年因為業務量的激增，同樣處在常年招工中。根據相關資料顯示，2020年至2021年快遞員和外賣員的就業人數都在三百萬左右。

但同年，快遞物流人員主動離職率已攀升至33.1%。

在不少快遞員的反饋中，快遞公司把業務壓力壓在了快遞員身上。如果堅持要送貨上門，這份工作屬於不可能完成的類型。

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在明確的新規、憤怒的用户與無奈的快遞員三者的矛盾下，企業凸顯的作用並不明顯。

國內快遞行業競爭深受價格戰的影響。從原先二十元的快遞費，被砍到十二元。進入電商時代後，國內物流四子為了爭奪市場，直接將價格從原來的基礎上，把小數點往前移了一位，變成了1.2元。2021年極兔入局物流業時，又把價格在原先基礎上，降低了三分之一，只要0.8元，將國內快遞業拉入1元時代。

但企業對於市場份額的競爭，壓力卻都給在了加盟商和快遞員身上。

有調查顯示,加盟式快遞企業中,40%加盟商是虧損,50%加盟商盈虧剛好,只有10%賺錢。相當於90%的快遞加盟商不賺錢。

營收困難的地方加盟商自然難以做好用户服務。

有企業試圖通過補貼對相關情況進行改善。2021年4月，菜鳥驛站開始宣佈實行**“免費送貨上門”**。消費者在手機端App上可選擇“送貨上門”或者“驛站自提”服務，由此產生的派送費用由平台補貼。

但就今年618實際情況來看，相關政策落實並不到位。

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