同事和特斯拉來了個驚魂5秒，我覺得這自動駕駛還得改改_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：差評君

今天選題會，遠在北京的同事給我們講述了他與特斯拉的驚魂 5 秒。

一天，他開着自己剛提車不久的 Model Y（ 標準續航版 ）行駛在北京的高速上。

跟往常一樣，他自信的打開了特斯拉的輔助駕駛功能 AP（ Autopilot ），時速一百左右。

眼看前面有個大彎，但車子的 AP 還是沒控制減速，突出一個優雅自信。

**“ md ，再不減速就要撞上護欄了 ”，**特斯拉依然保持着自信的速度筆直向前。

“ 這可是時速一百的高速，旁邊也沒有排水渠，拐不過去啊 ”。

他趕緊人為介入一把方向盤，車子在路上擺了起來，畫起了 “ 龍 ”，他甚至還感覺特斯拉 AP 在跟他搶方向盤。

好在他也是個摸爬滾打的老司機了，這才及時穩住方向盤，逃過一劫。

回家上網一查發現，有個特斯拉車主跟他碰到一樣的情況。

她説自己明明開啓了輔助駕駛 AP 後，但車輛偏離車道撞向護欄。

特斯拉通過後台發現車主只開啓了 ACC 自適應巡航，並沒有開啓帶 LCC 車道保持的AP 輔助駕駛功能，所以才撞上護欄。

那麼到底是誰的鍋？ACC 、 LCC 跟 AP 又是啥關係？

別急，我來給大夥盤盤。

你現在買輛特斯拉，輔助駕駛功能可以分為三個檔次。

第一檔，一毛錢不花檔次。

你買車的時候，價值 32000 元的 “ 增強版自動輔助駕駛功能 ” 和價值 64000 的 “ 完全自動駕駛能力 ” 都不選配。

你的車就只有 ACC 自適應巡航和 LCC 車道居中保持功能。

ACC 大夥也都熟悉，自適應巡航功能，能幫你縱向控制車輛加減速。

LCC 就是幫你保持在車道中間行駛，車道轉彎它也轉彎。但你稍微一動方向盤， LCC 就悄咪自動退出了。

非要按 SAE 自動駕駛分級，那 ACC，LCC 勉強算是 L1。

**第二檔，小貴，價值 32000 元的增強版自動輔助駕駛功能。**這個才算是有了 “ 輔助 ” 駕駛輔助的味道在。

比如 ALC 自動變道輔助，你只需要打個轉向燈就能幫你變道超車。

還有更高級點的 NOA 輔助導航駕駛功能，能自動幫你進出高速、上下匝道和自動超車等等。

ALC 也差不多是個 L1，NOA 算是有條件的 L2。

還有些什麼智能召喚和自動泊車，這我就不多説了，特斯拉做的有多好大家肉眼可見。

第三檔，尊貴，就是價值 64000 元那檔 FSD。

能幫忙識別紅綠燈，自動啓停，開啓後能在城市間自由穿梭，都是些 L2 甚至是 L3 的輔助駕駛玩法。

馬斯克經常吹牛的就是這個玩意，號稱 “ 完全自動駕駛 ”。

看完這些，我們再倒回去分分鍋。

我同事後來回憶，他開啓 AP 後，這時候只有自適應巡航和車道保持功能。

他可能不小心輕輕碰了一下方向盤，車道保持退出了，退出後車子沒有任何速度或方向盤動作的變化。

他也沒聽到 AP 推出提示音，沒察覺車道保持退出了。

你總不能讓他在時速一百多的時候，時時刻刻去關注車機上那幾釐米大小的 AP 輔助駕駛標誌是不是灰了吧。

就這樣，他以為自己 AP 車道保持還開着，其實就只有自適應巡航。

碰着彎道，沒有了車道保持，那可不就直直往上撞嗎？

所以説，**還是特斯拉第一檔輔助駕駛功能的提醒機制不夠明顯，**你可以多播放幾次車道保持退出的消息，或者方向盤輕微的抖動一下。

提醒大夥注意輔助駕駛功能 AP 已經退出了。

別看是個小細節，做好這個功能還是相當重要**，**畢竟事故就是發生在一瞬間，短短几秒來不及處理就會釀成大禍。

這不，美國 NHTSA 高速公路管理局最近出台了一份對特斯拉所有事故的審查報告，爭論的核心就是幾秒鐘。

NHTSA 的報告裏有句話，“ 在車輛撞擊前不到 1 秒鐘， AP 終止了對車輛的控制 ”。

你品，你細品。這不就是在説特斯拉最後一秒甩鍋司機嗎？

我又詳細的翻了這個調查報告，發現特斯拉的做法確實不厚道，但駕駛者也有很大責任。

報告中有 16 起事故的特斯拉都開啓了 AP 輔助駕駛功能，發生事故前 AP 也激活了 FCW 碰撞預警，有大約一半的車輛的 AEB 自動緊急制動功能都開啓了。

但最後都干預失敗了，車該撞還是撞了，甚至有一人不幸身亡。

看到這，你可能覺的特斯拉輔助駕駛功能有問題。

別急，我們接着看。

根據報告的數據，人類司機基本上碰撞前 8 秒就意識到了前方有障礙物。

其中有 11 起事故，碰撞發生前的 2-5 秒，沒有人類駕駛員採取避讓措施。有 9 輛車的駕駛員在碰撞發生前的最後一分鐘都沒有對系統發出的警報進行接管。

換句話説，**很多駕駛員早於 AP 發現了可能會發生碰撞事故，但他們依然選擇相信 AP 能剎住車，**可結果是沒剎住。

所以不止是輔助駕駛功能有問題，駕駛者過度信任 AP 也是親手釀成了事故。

報告發出後，特斯拉還給出一個聲明。

特斯拉説，只要碰撞事故發生時 5 秒內 Autopilot 在工作，就會把責任算給 Autopilot。

這波明顯有點指鹿為馬。。。

先不説在這種緊急情況下 5 秒跟 4 秒有啥卻別，司機們又不像 F1 賽車手那樣的心理素質和操縱手感。

他們選擇相信你特斯拉，你特斯拉是不是就應該一定讓車剎住。

命都沒了，還談什麼 1 秒還是 5 秒？

而且話説回來。

美國所有州的法律規定：每一輛車，甭管你是不是開啓輔助駕駛，每輛車駕駛員都要時時刻刻控制住，一旦出事駕駛員負責。

你特斯拉輕描淡寫的説句 5 秒以內我付責任有啥用？法律規定還是人負責啊。

所以説，咱這些司機們。

馬斯克不是超人，他不可能一秒從美國帕洛阿託飛躍一萬多公里到北京的高速上把你拽下車，無論特斯拉怎麼説，無論馬斯克怎麼説，請時刻把住方向盤握在自己手裏。

輔助駕駛又或是自動駕駛這個事，甭管車企老闆們怎麼吹牛，怎麼厲害，説我負責任，説我試驗了多少公里。

別信，千萬別信。

目前為止，沒有一個國家出台法律是説輔助駕駛出了事歸車企的，出了事自己負責任不説，身體再出個啥毛病真得不償失。

最後，希望大家開車一定握緊方向盤，全神貫注。

圖片資料來源：

NHTSA ——《 DOT NHTSA ODI Document 》

量子位 —— 特斯拉陷入巨大質疑：車禍前 1 秒，Autopilot 自動退出

特斯拉官網；百度圖片；Twitter

編輯部這些不會開特斯拉車的特斯拉車主們