韓國終於發射自研火箭，運力達到我國40年前水平，但還是對中國航天有影響_風聞

北京時間今天下午3時許，韓國在羅老航天中心使用完全自研的世界號運載火箭將衞星送入預定軌道，完成了躋身入軌火箭俱樂部的最後一步。

韓國這枚世界號火箭，技術水平大約相當於我國的什麼型號？對我國航天的主要影響是什麼？

01. 韓國火箭運力，確實只相當於我國40年前水平    

世界號火箭全長47.2米，最大直徑3.5米，一子級安裝了4台發動機 - 説到這裏，中國航天的粉絲可能會有一種熟悉感 - 這個構型和參數非常類似我國中型運載火箭的鼻祖長征二號丙。而運力上，世界號2.6噸的300公里低軌載荷也與前期版本長二丙類似。因此，如果僅以“所發射衞星的重量”來衡量，世界號這款韓國目前最大火箭，確實僅相當於我國40年前水平。

圖：世界號介紹資料

圖：整裝待發的我國長征二號丙，火箭全長約43米，直徑3.35米，目前低軌最大運力已經提升到4噸。注意場坪上還有好幾位攝影師，可以用作火箭尺寸的參考。這幾乎是我國目前最小的液體火箭了。大家可以猜猜這是在哪個發射中心？

圖：我自己合成的世界號與中國火箭家族對比圖，其中左半部分來自博主@SpaceLens雲上天鏡

02. 但世界號火箭依然擁有實際價值    

雖然世界號運力不算太大，但火箭與其它商品一樣，講究的是合適，而基於韓國航天發展計劃，這是一款夠用的火箭。

韓國已經明確提出，2035年前要大力發展遙感和導航衞星，並建成由7顆衞星組成的韓國衞星定位系統（KPS），提高半島周邊定位精度。這類衞星單顆重幾百千克到一兩噸不等，完全處於世界號（和擴展型號）的運力範圍內。而且，世界號還採用經濟的液氧煤油推進劑組合、無人值守發射、脱插零秒脱落等先進技術來降低成本；向私營企業開放運營以提高應用靈活性。世界號是一枚符合商業航天潮流的現代化火箭。

至於雄心更大的月球乃至更遠的深空探測，韓國目前選擇的路線是“抱大腿”。2021年5月，韓國作為第10個成員，簽署了美國主導的載人重返月球的阿爾忒彌斯協議，並將在該計劃中承擔一定工作。

圖：簽署協議的韓國科技部長官林惠淑

阿爾忒彌斯合作模式的優點是，普通參與國無需研製火箭、飛船等高難度載具，而只承擔子項目子系統的研製工作，完成後交由美國送至目的地並實施操作，不僅難度和成本大大降低，而且還能儘快產出成果。例如，韓國的無人月球軌道探測器近期就將搭乘美國獵鷹9號火箭前往目的地。

因此，至少在未來10年的阿爾忒彌斯項目實施期間，韓國沒有必要強力推動更大型火箭開發，世界號極其優化型號已經夠用。

03. 世界號對我們的影響

從火箭性能上看，世界號對我國航天構不成實際挑戰。甚至我國民營企業即將發射的朱雀二號等液體運載火箭，運力可能都高於世界號。

世界號帶來的主要影響，在於讓國際衞星發射市場競爭更加激烈。長期以來，中韓在與航天類似的軍貿領域一直進行着激烈競爭，並且韓國取得了不俗成績。可以預見，韓國火箭具備批量接單能力之後，也會積極向其它國家特別發展中國家推銷。更重要的是，韓國屬於西方陣營，可與歐美國家衞星製造商聯合競標，提供靈活高性價比一攬子解決方案。而我國受限於美國製裁等原因，基本只能提供全自研服務，商務操作空間相對受限。

事實上，這種壓力也來自日本、印度、歐洲等航天選手，更不必説“大魔王”美國SpaceX。在西方話語權相對強勢的情況下，我們如何更廣泛地在世界上培育航天生態體系，為人類福祉發展空間技術，值得進一步思考和行動。