周鴻禕再開炮，但360已翻不起浪花_風聞

作者丨Kinki

編輯丨堅果

紅衣教主的每一次“開炮”，似乎都能讓360重回公眾視野。

近日，360創始人周鴻禕出席亞布力中國企業家論壇時的一番言論，又再次引起了公眾熱議，其中談及了特斯拉的汽車安全問題、微信、支付寶的網絡隱私問題，還談及因直播出圈的新東方俞敏洪，表示自己想做直播但下不來面子。

周鴻禕表示，稱特斯拉存在着汽車安全漏洞的問題，他認為當前的智能網聯車廠商，均能輕鬆通過OTA服務器控制消費者的汽車。

不知道周鴻禕此番發言，是不是意在表明360軟件能夠更好地守護用户的網絡安全？但回顧這些年的互聯網江湖，以“殺毒軟件”起家的360，似乎也沒把“網絡安全”這份本業做好，倒是忙着四處創業去了。

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昔日的屠龍少年

360作為一款殺毒軟件，幾乎在所有人的電腦裏都曾經出現過，數據顯示，360當前的用户體量高達5億。而360之所以能夠在“殺毒軟件市場”穩佔一席位，跟它當初的免費模式也有很大關係。

在中國互聯網剛興起的時候，懂電腦的人很少，大家都有經常被木馬、網站病毒攻擊的經歷，此時國內殺毒軟件的需求很大，可惜的是，不少軟件都是收費的，唯獨360選擇另闢蹊徑，通過免費的模式迅速佔領了大部分市場。

以免費戰勝收費，從這一角度來看，360也曾經是屠龍少年。

但“免費”永遠不是一個完美的商業模式，為了對用户免費，360不得不進行一些軟件、廣告的捆綁，比如在使用過程中出現彈窗廣告、下載軟件時被系統要求捆綁其它軟件下載等，而這也為360後面的發展埋下隱患。

在2011年奔赴紐約上市的奇虎360，於2016年完成私有化後在美股退市，其後，360在2017年11月重新在A股上市，並在上市後連續走出了18個漲停，漲幅近7倍，成為了A股當時市值第一的科技公司。

回看當時的市場環境，360之所以能備受資本認可，有着這幾方面的原因，一方面是360本身擁有龐大的用户基數，而彼時的阿里用户規模也不過為2億左右，市場空間龐大。

此外，彼時正處於互聯網行業的紅利期，而360殺毒軟件作為每台電腦的“標配”，資本市場也期望其能成為連接互聯網市場的重要通道，跑通更高盈利的商業模式。

然而，360的高光時刻並沒有維持多久，在隨後的幾年裏，360的股價開始下跌，累計下跌幅近9成，市值較最高點蒸發超4000億元，又重新回到了從美國私有化的價格。

客觀來説，360在資本市場“一輪遊”，不可避免有着互聯網行業收縮的影響，但360這幾年的業績也確實表現不佳。在2018-2021年間，360的營收逐年下降，去年的淨利潤還不足2018年的三分之一。

360近年業績的持續下滑，很大一部分原因是其廣告收入迎來了發展瓶頸。在“免費模式”下，互聯網廣告的收入可以説是撐起了360的半邊天，但隨着懂軟件的用户越來越多，對於屏蔽彈窗廣告的需求也愈發強烈。

此外，隨着互聯網法律法規的持續完善，360過去的廣告模式早已不適用。近年來，360因彈窗廣告被多次點名要求整治。此後，360推出了無彈窗的“極速版”，但這也意味着其廣告收入變少了，2021年，360的互聯網廣告及服務收入為63億，增速同比減少了16%。

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狂追風口的周鴻禕

死守原來的業務模式已經難有增量，但360也並非沒有求變，從PC互聯網到移動互聯網，周鴻禕一直在追逐風口。

圍繞着互聯網軟硬件這個方向，360也做過不少嘗試。2014年，360跟酷派合資推出了奇酷手機，並隨後將其升級為360手機品牌。但周鴻禕跟羅永浩一樣，似乎都低估了做手機的難度。

據2016年的IDC數據顯示，當年360手機的出貨量超過500萬台，成績似乎不錯，但跟vivo超過7700萬台，OPPO接近1億的出貨量來對比的話，360手機還是相去甚遠，最終，360手機於2019年退出了市場。

在互聯網紅利時代，360還投資了短視頻App奶糖和直播平台花椒直播，如今奶糖短視頻已經停止運營，花椒直播雖然還在，但在直播行業經歷了一輪監管風波和內容洗牌後，花椒直播可以説仍是前途未卜。

目前來看，360在智能硬件領域的成績則是相對較好的，據前瞻產業研究院數據顯示，360在2020年的兒童手錶市場上，跟小米作為第二梯隊已經佔到了約10%的市場份額，再加上近年智能硬件領域再次迎來爆發期，其在360整體業績中的佔比也在持續攀升，去年佔總營收的19%。

除此之外，360還有不少“跨度更廣”的創業經歷，比如在2016年孵化金融平台360數科；2021年，360宣佈造車，並以29億元入股哪吒汽車；今年上半年，360推出一款名為“N世界”的社交產品，切入元宇宙。

而聲勢最大的，莫過於360入局“造車”。去年作為互聯網企業造車的元年，不少非傳統車企均宣佈下場“造車”，比如百度、華為、小米等，而360也在此時入局。

在完成對哪吒的投資併成為其第二大股東後，周鴻禕曾表示，360和哪吒要用科技的力量，造老百姓能負擔得起的智能汽車。隨後，360啓動汽車人才招聘計劃以組建汽車團隊。

彼時，市場均認為360會組建造車團隊參與造車，但從消息面來看，360並沒有太多實質性的動作，相反，周鴻禕多次在公開場合表示，360不會參與實質性“造車”，他表示“互聯網企業造車，可以合作，不一定要主導，大家都主導，那一定是泡沫。”

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造車仍待檢驗

如此看來，與其説360“造車”，不如説360通過投資新能源汽車，積極探索智能汽車安全領域市場機會，放大360自身的優勢。

據周鴻禕表示，360與哪吒前期將在資本層面和智能汽車信息安全領域有重大戰略合作，並未涉及汽車生產製造環節，360將在軟件層面給予哪吒以及其他車企更多的支持。

目前來看，360擁有國內第一支汽車安全研究團隊——360Sky-Go Team，目前已與奔馳、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了合作，為它們提供安全解決方案。

此外，360還發布了針對汽車網絡安全的防護產品，比如360汽車安全大腦、360行車黑匣子等，或許正如周鴻禕所言，當下的智能聯網汽車早已脱離了傳統汽車的範疇，就像是一台行走的“電腦”，更是需要考慮提高網絡防護的安全性。

但是，以“安全防護”為主要優勢的360，跟哪吒汽車之間的合作，似乎並不能做到短板互補。

哪吒汽車近年的銷量雖然異軍突起，但一直以來其均以中低端市場為主，售價約在10-15萬元之間，在這一售價區間的車型也可實現智能化，但與中高端產品相比，其智能化進程相對較慢，網絡信息安全可能並不是首要選項。

從哪吒跟360間的合作來看，雙方的合作項目更多就聚焦在智能汽車信息安全領域，涉及“智能駕駛、車載操作系統、驅動系統”等智能化核心項目則幾乎沒有被提及。

由此可見，在談及360“造車”這一問題上，哪吒對360而言，與其説是戰略合作，還不如説是360的又一次“投資”，或是360對於大舉進軍汽車安全領域的一次嘗試。

目前來看，隨着智能汽車的普及，汽車安全問題確實具有快速增長的市場前景，但隨着安全問題越來越得到市場重視，各大車企也會率先行動來補全自身OTA系統的短板，它們是否願意對第三方汽車網絡安全軟件開放網絡，這將涉及龐大的數據安全和利益分享問題。

再者，對在PC端市場風評漸差的360來説，能不能做好汽車軟件的安全防護，或還需要時間的驗證。360雖在這一領域起步較早，但早起並不意味着領頭，想要確定市場地位，360還需要繼續證明自己。