成都地鐵19號線大號碼高速減振道岔施工開創城市軌道交通先例_風聞

6月21日，成都軌道交通19號線二期工程軌道2工區順利完成全線首組42號大號碼鋼彈簧浮置板道牀道岔澆築，開創城市軌道交通大號碼高速減振道岔施工先例。該工藝的成功應用為後續3組42號道岔施工提供了寶貴的施工經驗，也為全線軌通爭取了寶貴的時間。

成都軌道交通19號線二期工程軌道2工區42號大號碼道岔全長157.2米，最長單體構件護導軌長49.192米，最重單體構件轍叉重13.2噸，該道岔直向容許通過速度每小時350千米，側向容許通過速度為每小時160千米，是全國首次將客專線42號大號碼道岔應用於城市軌道線路中，並增加鋼彈簧浮置板道牀減振功能，也是我國城市軌道交通中型號最大、長度最長的高速減振道岔。

施工期間，面對現場道岔運輸條件有限、工藝複雜等困難，項目部邀請參建各方、行業專家深入施工現場考察調研，同時與西南交通大學開展科研課題，以42號道岔設計、施工、運營全過程壽命週期，通過有限元分析為基礎進行大量的理論計算及模擬推演作為技術支撐，創造性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井”、“1輛軌道車+4輛平板車通過地下線12號道岔小曲線半徑進行長大構件運輸”、“有限空間內進行157.2米的長大構件組裝、精調作業”等多個全國首例施工方案，經過專家評審或大量理論計算，保證現場施工安全、道岔形變、精調質量可控；成功克服了道岔吊裝微變形大角度傾斜下井、地下線12號道岔小曲線半徑運輸，有限空間長大構件安裝作業、浮置板道岔鋼筋制安複雜、長道岔精調控制難度大、大方量混凝土一次性澆築困難等技術難點。

本次19號線項目順利完成首組42號大號碼鋼彈簧浮置板道牀道岔混凝土澆築，對城際軌道交通快線高速減振道岔具有重要研究意義。（楊淦）