俄聯合航空製造集團公司起草SSJ100飛機需要的進口替代部件清單_風聞

    據俄羅斯《新聞報》報道，俄羅斯國家技術集團下屬聯合航空製造集團公司已經確定SSJ-New飛機需要本地化的主要部件清單，SSJ-New是蘇霍伊超級噴氣機－100（SSJ-100）的新改型。

    該報出，聯合航空製造集團公司擬定的清單總共包括24家公司和64個零部件，公司包括俄技術集團旗下企業，也有專門生產飛機零部件的私營公司。

    據聯合航空製造集團下屬伊爾庫特公司的代表介紹，來自不同行業的30多家俄羅斯公司為改進型SSJ-New提供部件。他稱：“在該項目框架內，正在進行更換大約40個進口的系統和組件的工作。俄羅斯供應商已經確定，就大部分部件供應問題已經簽訂合同。”

     伊爾庫特公司代表還指出，SSJ-New計劃於明年獲得認證，應該從2024年開始在阿穆爾河畔共青城批量生產，每年產量約為20架飛機。他説，SSJ100的進口替代計劃將花費500億盧布，不包括發動機。

    蘇霍伊超級噴氣機－100（SSJ-100）是俄羅斯短途客機， 續航距離約4400公里，載客量98人。飛機2008年5月首次飛行，2011年開始商業飛行。俄聯合航空製造公司目前在研製最大程度實現進口替代的版本SSJ New。

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    中國航空報訊：4月8日，俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）首席執行官尤里·斯柳薩爾在接受俄羅斯24電視台的採訪中表示，新型“超級噴氣100”支線噴氣式飛機（SSJ-NEW）將於2023年一季度進行首飛。SSJ-NEW是UAC在原來的“蘇霍伊超級噴氣100”新型支線飛機（SSJ-100）的基礎上所進行的國產化開發版本。

    目前，SSJ-100仍然是UAC所有產品中唯一可以用於國際航班的商用客機。而就像俄羅斯副總理尤里·鮑裏索夫表示的那樣，由於需要完成對進口飛機零部件的國產化替代工作，SSJ-NEW和UAC的另一型客機MC-21的投入使用時間可能會推遲一到兩年。

    國產化的核“芯”

    今年2月下旬，俄烏衝突爆發後，西方歐美各國對俄羅斯實施制裁，SSJ-NEW項目的西方供應商暫停了產品交付，UAC被迫將所有的進口飛機零部件用國產產品替代，包括航空電子設備、輔助動力裝置、電氣和液壓系統、機輪、制動器等。

    受到制裁後，SSJ-NEW使用俄法合作SaM146渦扇發動機來進行初步認證的計劃只能暫時擱置。俄羅斯被迫加快了國產PD-8渦扇發動機的開發速度，該發動機旨在用於最新版本的SSJ100客機，即SSJ-NEW，其國產部件比例更高。“PD-8發動機應該會在2022年底交付，以便進行裝機、地面檢查，為首飛做準備。”尤里·斯柳薩爾稱，發動機製造商俄羅斯聯合發動機製造集團下屬的土星公司（UEC-Saturn）已向他承諾：PD-8動力裝置的開發製造將會按計劃完成，確保SSJ-NEW可以在2023年進行密集試驗。不過，這一承諾暫未得到土星公司及其母公司俄羅斯聯合發動機製造集團（UEC）的官方回應。今年2月，俄羅斯聯合發動機公司表示，PD-8發動機的自動控制系統、變速箱以及錐齒輪在內的最新組件已經制造完成。這些組件將安裝到PD-8試驗平台上進行測試。

    俄航國際的新“主力”

    在西方制裁的大背景下，俄羅斯航空公司不能再繼續正常使用西方製造的客機執飛航線，SSJ也就變得相當受歡迎。從今年4月7日開始，俄羅斯提供國際航空服務的最大運營商——俄羅斯國際航空公司的子公司Rossiya，安排SSJ執飛從黑海沿岸的索契到亞美尼亞、埃及、以色列、土耳其和烏茲別克斯坦等14個國家的國際航班。近期，該公司還計劃使用SSJ執飛到哈薩克斯坦等五個國家的國際航班。另一家SSJ的運營商Iraero也在4月初宣佈使用SSJ執飛莫斯科飛到以色列特拉維夫的國際航班，中途將在俄羅斯南部的礦水城經停加油，總行程約為7.5小時。同樣，Azimuth航空公司所有的SSJ也都被用來執飛從礦水城和索契飛往亞美尼亞、迪拜、埃及、以色列等地的國際航線。

    俄羅斯工業和商業部長丹尼斯·曼圖羅夫曾表示，UAC的外國零部件尚充足，可以裝配下線18架SSJ，這些新飛機將加入目前規模148架的SSJ的俄羅斯機隊。對於俄羅斯的航空公司表示的“至少需要150架SSJ才能滿足市場需求”，尤里·斯柳薩爾則表示，目前位於俄羅斯遠東地區的UAC工廠具備年產40架SSJ飛機的能力。

    此外，尤里·斯柳薩爾在採訪中還透露，UAC有計劃建造20架蘇聯時期設計的圖-204窄體客機，以此來填補因空客和波音停飛給俄羅斯民航業造成的機隊緊缺，新圖-204預計能在未來兩年內推出。