越“燃”越旺的比亞迪_風聞

圖源：東方IC

6月10日，比亞迪A股市值首次突破萬億，成為首家躋身萬億俱樂部的國產汽車品牌。與此同時，比亞迪在國內新能源汽車的銷量榜單中保持高歌猛進的態勢，唯一讓比亞迪鬧心的是，近來接連爆出的旗下新能源車自燃事件，將其推向輿論焦點。

人紅是非多，“自燃”會讓勢如破竹的比亞迪慢下來嗎？

01    

新能源車“自燃率”約萬分之四

5月31日，上海一位比亞迪·唐車主在微博反映，自己的車子在靜置狀態下自燃了。據車主描述，因為疫情，車子一直停在樓下，已經有2周沒開過，自燃時，車子既沒發動，也不在充電狀態。根據小區監控，車子在早上5:10左右，從底部冒出白色濃煙，整個過程持續至少半小時。幸運的是，過程中並未見明火。車主告訴《IT時報》記者，目前正在跟比亞迪售後協商中，由於已經和廠商簽署了相關協議，無法透露更多事件細節。

6月6日，廣西貴港一輛比亞迪唐新能源車在路上起火；6月10日，比亞迪股價突破萬億當天，廣西和廣東兩省，各發生一起自燃事件；6月12日，位於廣東珠海市的銀廈廣場，疑似一輛比亞迪宋Pro DM-i發生起火事故⋯⋯據不完全統計，今年1月至5月，新聞媒體和網絡平台能夠看到的比亞迪新能源汽車自燃事件約42起。

據國家發改委介紹，2021年，我國新能源汽車保有量達到784萬輛。國家消防總局的統計數據顯示，2021年全年新能源汽車火災共發生3000餘起。如果以這兩個數據為基礎，可以估算出2021年新能源汽車火災發生率在萬分之三點八左右。但由於火災的成因包括交通事故等多種原因，實際自燃引發火災的概率其實很難估算。

圖源：國家消防總局

5月13日，國家消防總局公佈了我國新能源汽車第一季度火災發生數為640起。也就是説，平均下來，每天新能源汽車相關的火災近7起。

數據顯示，比亞迪在中國新能源車市場佔有率超過25%，按此估算，比亞迪新能源車自燃事故數量恐超過媒體報道的42起。

02    

生態優勢助推銷量暴增

6月14日，在“中國這十年”系列主題新聞發佈會上，工業和信息化部副部長辛國斌在介紹中國工業和信息化發展成就時指出，十年來，中國製造業增加值全球佔比提升至30%，新能源汽車產銷連續7年全球居首。

2022年1月，比亞迪憑藉92788輛車的銷量領跑國內新能源汽車市場。3月，比亞迪國內新能源汽車銷量進一步提升到103229輛，越過10萬輛大關。今年5月，比亞迪以114183 輛的銷量，刷新了自己的月度交付量新高。

為何比亞迪新能源車能夠在國內市場保持如此強勁的動力？江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，比亞迪的成功主要來自於其生產、銷售、資金和技術上的雄厚實力。

相比於其他造車新勢力，比亞迪作為一個綜合性的集團，擁有的工廠數量多，規模大，產能也更加充足；加上龐大的銷售網絡，配合其雄厚的資金基礎和強大的技術實力，能夠幫助比亞迪在新能源汽車的製造和研發上擁有更多的主動權。

今年疫情期間，特斯拉和“蔚小理”普遍遭遇到了供應鏈的問題，但比亞迪由於自身生產電池和汽車芯片相關組件，一定程度上幫助他們規避了風險。張翔説：“因此，在今年電池原材料上漲和缺芯的影響下，比亞迪能夠逆勢上揚。”

與銷量一起飆升的，是比亞迪的股價。6月6日，比亞迪市值重新站上9000億元大關，距離萬億市值僅一步之遙；6月7日，隨着比亞迪集團執行副總裁廉玉波“官宣”比亞迪將給特斯拉供應電池，比亞迪的全球市值一路飆升，超過大眾集團，位列特斯拉豐田之後，排名全球車企市值第三。三天後，比亞迪順利躋身“萬億俱樂部”。

一位股民見證了比亞迪股價半年來的狂飆突進。她告訴《IT時報》記者，自己於1年前購買了比亞迪的股票，如今股票盈利率已經超過100%。

03    

“刀片電池”並非100%安全

“比亞迪汽車自燃之所以引發關注，主要原因在於這些事故發生頻次比較集中，還涉及一些新車型，問題就比較棘手。”一名資深汽車產品質量技術專家介紹説，新能源車對安全事故的評級可以分成三個等級：故障報警類的為最初級；系統識別出故障後，因功能受限造成的功能降級、安全冗餘為第二級；最嚴重的，是繞開了汽車監控系統，突發性的冒煙、燃燒、爆炸等風險，為最高級，“這類事故的危險性在於你既不能提前獲得預警，也無法對危險發生的情況進行掌控，因而它造成的危害要遠大於其他兩類”。

截至目前，比亞迪並未針對可知案例進行公開説明。比亞迪選擇三緘其口，原因可能和電池有關。

2020年3月29日“刀片電池”發佈會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，它將重新定義新能源汽車的安全標準，搭載刀片電池的新能源汽車將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉。”但在最近發生自燃事故的車輛中，不少都裝載着刀片電池。

圖源：BYD

在上述專家看來，視頻中汽車冒煙、起火、燃燒等現象，可以確定汽車自燃時伴隨着大量內能釋放，由此推測，起火的原因或與汽車電池相關。“刀片電池所用的磷酸鐵鋰正極材料的確相對安全，但這並不能代表其他的製程環節、裝配環節、製造環節、品控環節不會出現問題。”

04    

新產線的“陣痛”

4月底，比亞迪向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。召回原因為部分車輛的動力電池包托盤由於製造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣迴路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

從召回車輛的生產時間段來看，這個時候比亞迪的產線也正處於調整之中。4月3日，比亞迪正式宣佈，自2022年3月起，全面放棄燃油車生產，全力生產新能源汽車。比亞迪董事長秘書李黔在解釋這一決策的時候就指出，放棄燃油車生產的其中一個原因在於比亞迪電動汽車供不應求，產能不夠，需要把燃油車的空間騰出來給電動車。其實，2021年比亞迪就已基本完成全部面向新能源車的產品線和生產線轉型，停產燃油車早已箭在弦上。

儘管製造問題是否由於產線調整帶來的陣痛還未可知，但業內人士普遍認為，長期來看，這並不會給比亞迪帶來太大影響。

申港證券在其一份《汽車行業研究週報》中表示，汽車行業隨着疫情好轉和各項刺激政策加持，行業觸底反彈態勢明朗，景氣度持續回升，未來產銷有望持續向上。

紅塔證券也在一份公司研究報告中認為，總體來説隨着比亞迪產品佈局不斷鞏固和完善，其在國內新能源汽車市場的競爭力將有望持續保持領先地位，而在目前新能源汽車終端市場景氣度仍然較高的情況下，比亞迪將更好地享受行業發展紅利。

作者／ IT時報記者  範昕茹 

編輯／ 王昕  挨踢妹 

排版／ 季嘉穎

圖片／ 國家消防總局  BYD  東方IC

來源／《IT時報》公眾號vittimes