坦克世界的新動向_風聞

在6月13日的歐洲薩託利防務展上，德國萊茵金屬公司展出了全新的KF51“黑豹”主戰坦克，引出對未來坦克的思考。

在烏克蘭戰爭之後，坦克的未來成為激辯的話題。一方面，坦克依然是地面作戰的主力突擊裝備；另一方面，坦克的天敵越來越多，越來越難以招架。坦克是火力、機動、防護的三結合，但火力快要打不穿對方的裝甲，機動肯定跑不過武直和無人機，防護則抗不住導彈和制導炸彈，坦克的未來在哪裏？

坦克的困境步兵早已面臨過。從棍棒、石塊時代開始，直到一戰前，步兵一直是戰鬥的主力。但機槍和炮火使得步兵集團衝鋒成為送死，步兵為主的防禦在坦克面前更是土崩瓦解。但步兵在信息化、體系化的現代戰場找到了新的位置。步兵不再是衝鋒陷陣、固守城池的中堅，特戰化、信息化的步兵成為裝甲、炮兵、空軍的眼線，也成為重火力難以發揮的複雜戰場（如城鎮、山林、島礁）上的殺手。現在輪到坦克了。

德國坦克技術領先世界，萊茵金屬對未來坦克的思考值得重視。

KF51沒有定型，但肯定會引起重視

基型來自豹2A4

KF51並非完全全新設計，是以豹2A4為基礎深度升級而來的，在火力、機動、防護之外，還特別考慮信息。

在火力方面，KF51採用52倍口徑130毫米炮，菱形護套用於加強炮管剛度，也有一定的降低雷達反射特徵的作用。130毫米坦克炮的威力超過現用的52倍口徑120毫米炮，威力增加了，代價更大。

52倍口徑130毫米炮當然是亮點

更大的口徑也意味着更重的炮管，用於平衡炮管重量的尾艙也必須加大，使得炮塔的尺寸和重量增加，重心提高

後座也增加，影響行進中的射擊穩定性

口徑增大，炮管加長，不僅炮管重量增大，還需要更大的尾艙平衡，使得炮塔更加沉重，重心提高，越野行駛時穩定性有影響。威力加大，後座也加大，行進中開炮的後座影響也加大，需要加大車重才能保證行進中的射擊穩定性。但最大的問題還是攜彈量相應減少。KF51炮塔尾艙裏只能攜帶20枚炮彈。相比之下，豹2裝備120毫米炮，可攜帶42枚炮彈。法國等計劃採用的140毫米坦克炮的問題更大。

步兵的子彈攜彈量很重要，這是步槍小口徑化的一個重要動力。坦克的炮彈攜彈量也同樣重要，這是戰鬥耐久力的關鍵。一擊必殺是夢想，現實中更多的是多回合的你來我往，沒有足夠的攜彈量會非常被動。KF51的炮塔如果配裝四聯裝巡飛彈，攜彈量進一步下降到10枚，戰鬥中更加捉急。

但換一個思路：坦克不再是反坦克的主力，而只需要有反坦克能力，攜彈量少一點就不是太大的問題了。過去坦克才是反坦克最有力的武器，現在反坦克的手段多的是，真正的坦克戰反而不是主流了，或許是的對坦克的火力要求重新思考，多用途而未必是極端的反坦克能力才是主要考慮。但如果這樣的話，也沒有必要增大口徑到130毫米，120毫米夠用了。在這一點上，KF51還是舉棋不定。這不是大問題，這不是量產坦克，只相當於汽車世界裏的概念車，目的在於引出市場反應，幫助確定未來方向。

尾艙左側可以配裝可升降4聯裝導彈-巡飛彈發射系統，但本來就捉急的炮彈攜彈量減半

但坦克配裝巡飛彈是符合潮流的。這實際上是增加巡航時間、降低速度的導彈，打擊威力依舊，但偵察、目標識別能力極大提高，發射的動靜也小，有利於隱蔽。巡飛彈的戰鬥部尺寸和重量限制小，現配備的以色列Hero-120可巡航60分鐘，最大射程60公里以上，戰鬥部4.5公斤，適合進行非直射攻擊，是130毫米炮彈藥太少的重要補充。同時，巡飛彈或者導彈增加裝藥相對容易，再厚的裝甲，就沒有炸不開的。巡飛彈或者導彈打坦克有突破主動防護系統的問題，這就要靠矛盾相長了，會有辦法的。

同時，KF51出人意料地用12.7毫米重機槍作為同軸機槍，對於較近的半軟目標，可以不必用坦克炮射擊，這可以理解為補償炮彈數量不足的缺憾。不過車頂的遙控武器站只有7.62毫米機槍，似乎應該反過來，7.62毫米同軸機槍，12.7毫米遙控機槍，畢竟遙控機槍對攔截無人機或者反坦克導彈更加有用。

問題是，遙控武器站的好處就是非穿透安裝，所以機槍和彈藥箱都在車頂外，補充彈藥需要車組人員探出車頂，比較危險。12.7毫米彈藥的體積大、重量大，加上12.7毫米機槍本身重量大、後座大，12.7毫米遙控機槍反而礙事，還需要經常補充彈藥，所以就現在的12.7毫米同軸機槍、7.62毫米遙控機槍了。

130毫米坦克炮的炮彈重量增加，人工裝填已經不現實了，所以KF51用尾艙自動裝彈機，車族減為3人，雙人炮塔加車體內駕駛員。但車長前下的車體內為系統操作員留出座位，便於操作無人機、巡飛彈，或者未來增加的其他新裝備，如電磁、光電對抗。

基本車組3人（1=車長，2=炮手，3=駕駛員），可增加1名系統操作員（4）

更加有意思的是防護，KF51沒有走更厚更重裝甲的老路，而是加大對主動防護系統的依賴。低矮的炮塔、鍥形的形狀、爆反裝甲等已經是的炮塔和車體對前向和側向的動能彈或者導彈攻擊具有較好的防護，問題出在頂攻。

在頂攻的方向，平坦、寬大的車體和炮塔既無法增加裝甲厚度而不導致重量惡性增加，又不便用鍥形等方法增加等效厚度，用主動防護系統不失為有效的防禦。頂攻基本上都是低速的導彈、巡飛彈，不大可能是高速的大口徑動能彈，主動防護系統的效果也更好。

其結果是，KF51的車重只有59噸，萊茵金屬還計劃進一步減重。作為對比，美國M1A2SEP V3重達66.8噸，據説M1A2C配裝掃雷鏟等附加裝備後，運輸全重高達90噸！

KF51的動力還是MTU-MBB873柴油機，計劃升級到883，由於重量只有59噸，通過性應該有提高。估計是出於控制成本，沒有采用更加先進的混動，大扭力的電動機對提高坦克的加速性很有好處，也可以具有短距離的靜音行駛能力，在特定戰場條件下會很有用。

車內的顯示和控制高度數字化

在信息方面，KF51具有北約通用車輛架構（NGVA）標準總線，便於整合各種傳感器和武器。KF51除了常規的車長和炮手瞄準鏡（均帶第三代熱成像），據説還有周身傳感器，在理論上可以實現F-35那樣的“虛擬環視”，減小觀察死角。在是個車都有倒車攝像頭的現在，多加幾個攝像頭不是問題，用軟件把個攝像頭的視角“縫合”成完整的實時環視也不難，包括對空方向，結合VR/AR技術，可以大大提高車組的態勢感知能力，減少潛望鏡的視野限制。傳統的坦克潛望鏡不知道有多少人實際看過，那正是通過鎖眼窺視打仗，俄軍坦克在烏克蘭還是隻有這點視野的話，被“摸”就不奇怪了。

KF51的另一個特點是：減少了炮塔周邊和頂上林立的傳感器轉塔，大量傳感器固定在車體周邊。傳統上傳感器以車頂轉塔安裝為主，這是避免安裝需要穿透裝甲，損害防護。傳感器成本較高，每個傳感器都配備一個顯示屏更是車內空間不可承受之重，也只能集中安裝。但暴露在外的傳感器很容易受到損壞，“狙擊步槍打坦克”就是專打傳感器的，別的反正打了白打。

但傳感器白菜化後，分佈安裝的成本不再是問題，還通過冗餘提高了抗戰損能力；顯屏與VR/AR相結合後，顯示系統的佔用空間問題也解決了。在穿透安裝方面，現代主裝甲不是直接暴露在外，外觀可見的經常是附加裝甲、間隙裝甲等薄鋼板，穿透安裝方便，也對防護影響不大。

KF51提供了很多有用的啓示：坦克不再是衝鋒陷陣的主力，火力追求“夠用”和多樣化，直射與間射相結合；防護不再追求“抗打”，而是以提高“容錯率”為主；機動性重新得到重視，與其靠“抗打”提高生存力，不如在不宜久留的地方不久留，或者在難以穿越的地方意外穿越；但信息方面極大加強。與步兵重點轉向戰場的信息和特種行動相似，坦克也在向這個方向轉型，只是步兵用於窄小的特殊地形，坦克用於寬大的開闊地形，戰場火力的主體轉向非接觸火力，包括炮兵和空中火力。

至於T-14“阿瑪塔”之類的無人炮塔，優越性或許並不像想象的那樣突出。無人炮塔較小，重量較輕，但車組全部容納在車體內，車體加大，重量又加回去了。採用尾艙裝彈的話，炮塔的重量在一定程度上不會因為無人而降低多少。

EMBT是另一個坦克概念車

低位的炮塔內乘員位置達到相當於無人炮塔的效果，但炮塔“窩彈區”太多，不利於防護

EMBT那樣炮塔內兩人低位乘坐，在效果上與無人炮塔相似，可算半無人炮塔，但不增加車體容積和重量，是另一個思路，但這也堵死了車長探身肉眼觀察的路子了。探身觀察在彈片橫飛的戰場上是送死，但在非戰鬥狀態下複雜路況或者其他需要加強觀察與協調的時候還是有用的。用戰鬥機來比照，顯示技術再發達，飛行員還是需要能看見外面的座艙。

半無人炮塔的另一個問題：炮塔“窩彈區”太多，不利於防護。成員低位後，車底的額外炮彈的空間也沒有了，加大攜彈量的問題。

無人（或者半無人）炮塔是有用的，還是在傳統坦克的思路里打轉轉，好比蘇-27之後推出S-37前掠翼，在技術上是突破，但在思維上還是守舊。戰場變了。