ET7衝出大樓，蔚來汽車又現“命案”_風聞

雷達財經 文|張凱旌 編|深海

6月22日，上海汽車創新港8號樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，側翻在地，損毀嚴重，車內兩名試車員受傷。經120送醫後，一名試車員因搶救無效死亡，另一人手術後效果不佳，也於23日凌晨宣佈死亡。

“為什麼要在樓裏試車啊？”6月23日傍晚，相關話題已登頂微博熱搜，網友們對事件經過紛紛表示不解。

有媒體向蔚來汽車客服工作人員求證，得到的回覆是：“確有其事，疑似ET7，目前具體情況還在調查中，尚不清楚事故原因。後續調查清楚會對外公佈，車主們可以放心用車。”對此，蔚來稱，事件為意外事故，與車輛本身無關。

雷達財經注意到，涉事的ET7是蔚來下線交付的首款轎車產品，補貼前售價為44.8萬-52.6萬元。2022年3月28日，該車剛剛開啓交付。

據蔚來汽車官方介紹，蔚來ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動駕駛技術，基於NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平台等，相比於蔚來上一代的NIO Pilot，新系統不管是從硬件傳感器配置及控制器配置，到軟件功能實現，都有很大的提升。

其中，蔚來超感系統具備7顆800萬高清攝像頭、4顆300萬像素高感環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波傳感器，以及一顆全球首款大規模量產的1550nm超遠距離高精度激光雷達。

在6月22日蔚來舉辦的一場關於ET7激光雷達的解析溝通會上，蔚來智能硬件副總裁白劍用“看得遠”、“看得清”、“看得穩”來形容ET7所具備的瞭望塔式激光雷達，其稱在同樣是10%反射率的條件下，ET7的激光雷達最遠能探測到250m外的物體，而行業內普遍是200m或150m的水平。

而在過去的5月，蔚來ET7的交付量已達1707輛，佔品牌總銷量的24.30%。

值得一提的是，此前蔚來也曾深陷“命案”風波。

2021年8月12日，曾先後創立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“甲如花甲粉”等多個知名餐飲連鎖品牌的林文欽駕駛蔚來ES8汽車啓用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

再往前追溯，距此不到半個月前的7月30日，一輛蔚來EC6曾在上海浦東的高速上撞擊石墩後起火燃燒，駕駛員因未能及時逃脱不幸遇難。

也正是那段時間，蔚來失去了造車新勢力的銷量冠軍寶座，後續就連殺回前三都變得舉步維艱。

數據顯示，至今年5月，蔚來已經連續7個月在蔚小理中墊底。而今年前五個月，蔚來新車的總交付量為37866輛，不僅總量落於小鵬、哪吒、理想、零跑身後，且在理想、小鵬同比提升都超過100%的情況下，自身同比僅提高11.8%。

雖然蔚來汽車反覆表示，公司遭遇的挑戰與疫情導致的供應鏈波動相關，但業內有分析人士認為，蔚來銷量持續萎靡，除了“缺乏預見性，流動資產沒有用來準備供應鏈體系供貨”外，踩錯推新節奏也是重要原因。

據瞭解，蔚來自2018年6月交付ES8和2019年6月交付ES6之後，曾迫於2019年的“財務危機”，減緩了原計劃2020年推出基於新平台的ET7。取而代之的是推出在原平台上開發的EC6。

2021年，蔚來汽車並未推出新車，仍靠此前的三款車型吸引市場。但同期，小鵬則連續推出P7、P5、改款的G3i，而理想汽車的爆款單品理想ONE，也於2021年5月進行了中期改版。

在此背景下，蔚來在今年大幅加快了交付節奏，其原計劃在年內連推三款新車，包括已經上市的ET7，即將面世的ET5以及前不久剛剛發佈、被蔚來官方定義為“最舒適、最快，最智能”的ES7。

但其中打頭陣的ET7，交付後的走勢並不順利。新能源汽車領域分析師BoldWill認為，ET7因為交付一拖再拖本就有些生不逢時，“剛開始交付，就遭遇長三角疫情，備受考驗。品控還遇到了初代ES8的情況，各種小bug不斷，做工、軟件太多問題，在車主羣和蔚來App出現車主很多的負面反饋。”

具體而言，雷達財經注意到，ET7在短短幾個月的時間內已經發生了兩起汽車斷電“趴窩”事件。“沒有任何前兆，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設備失靈，雙閃沒法打開，更別提在後備箱的三角架。”

但ET7對蔚來又至關重要。BoldWill稱：“這是一款蔚來要拿來挑戰傳統56E的車型，如果立不住，對蔚來絕對是重擊。”

基於此，近日的墜車事件，無論從哪方面來看，顯然都是蔚來最不希望發生的事情之一。

“不敢買了，避雷”、“我以為，車設計製造出來，都是從六七十分起步，然後調試到八九十分，上市交付，沒想到它剛製造出來的時候會不及格”……有網友稱。

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