中國汽車，要有點夢想_風聞

今天有些事情可能很多人想象不到，一輛比亞迪.唐EV，能夠賣到60萬人民幣，一輛比亞迪.漢，在巴西能夠賣到75萬人民幣，比奔馳還貴，妥妥的豪華汽車。

今年2月10日，比亞迪開始在巴西銷售500台唐EV，幾天時間就被當地土豪一搶而空。

英國王子夫婦出訪巴哈馬，坐的禮賓車就是比亞迪唐，特斯拉老闆馬斯克出訪巴西，巴西政府派出的接待車，是奇瑞的瑞虎8。

有些你平時瞧不上的東西，正在顛覆你的想象。

先説三個新聞：

1、全球日系車銷量暴跌，5月日本本土新車銷量為26.14萬輛，較上年同期減少18.1%，連續11個月出現同比下滑。在中國，4月份日產下滑了46%，豐田下滑了30.7%，本田下滑了36.3%。5月份，豐田、本田、馬自達、斯巴魯等4家車企在美國的新車銷量合計為30.93萬輛，同比下降了40.3%，其中馬自達下降63.7%，本田下降57.3%，豐田下降27.3%，斯巴魯下降24.8%，直接“腰斬”。

2、德國財政部長林德納表示，德國政府不會同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計劃。要知道，汽車產業是德國的支柱產業，佔德國GDP的10%，特別是燃油車，德國靠着它養活着全產業鏈上百萬員工。

3、根據海關總署公佈的海關進出口數據，5月中國汽車月度出口達23萬輛，同比增長35%；1-5月份出口108萬輛，同比增長高達43%。今年前5個月中國汽車出口量已經超越德國，躍居第二。

2021年中國出口的新車總量就已經達到201.5萬輛，世界排名第三，今年上半年還沒過完，中國汽車出口量就已經突破了百萬，同比增幅更是超過了40%。所以，今年中國汽車的總出口量，將會是令人驚歎的。

要知道，德日兩國，主要就是靠出口汽車吃飯的，他們發達國家的地位，其實就建立在汽車產業鏈上，大家可以暢想一下，如果有一天，我們吃掉了他們的汽車市場份額，那將是個什麼場面？

汽車產業的出口增長，直接體現在我國的貿易順差上，按美元計價，5月份我國進出口總值5377.4億美元，增長11.1%。其中，出口3082.5億美元，增長16.9%；進口2294.9億美元，增長4.1%；貿易順差787.6億美元，擴大82.3%。據海關總署統計，前5個月，我國出口機電產品5.11萬億元，增長7%，佔出口總值的57.2%。其中，自動數據處理設備及其零部件6226.1億元，增長1.7%；手機3631.6億元，增長2.3%；汽車1190.5億元，增長57.6%。

與此同時，日本已經連續10個月貿易逆差，日元瘋狂貶值，也擋不住日本出口的頹勢。

有人可能會説：這是因為日本、德國受疫情影響，產能跟不上……首先，德系、日系汽車在他們本土的銷量都在下滑，這和產能沒有關係；其次，你們不是説國外都“共存”了嗎？哪來的疫情？

是啊，你看比亞迪就不受疫情影響，2021年，比亞迪乘用車累計銷量達73萬輛，同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量佔總銷量比重超80%，達到593745輛。今年5月，比亞迪乘用車共銷售114183輛，同比增長152.8%。其中DM車型（插電混動）銷售60834輛，EV車型（純電動）銷售53349輛。而這個銷量還是在熱門車型供不應求的情況下實現的（如今買新款比亞迪DMI起碼排隊兩個月）……..而且，比亞迪總市值已經突破萬億，成功超越大眾汽車集團，僅次於特斯拉和豐田汽車，躋身全球車企第三。

在全球供應鏈緊缺的風潮下，比亞迪由於掌握了國產全產業鏈，所以基本沒有受到影響……大家隱隱約約又看到了另一個“華為”。

實際上，從產品來看，中國汽車產業並不只有新能源，也並不只有比亞迪，吉利、長城、長安都有自己拿得出手的產品和技術，前一段時間剛好我買車，幾乎試駕了所有國產、日系、德系、美系品牌，吉利的星越、長城的大狗、坦克、領克的01、05、09，都是非常優秀的產品。與之相比，之前最流行的兩田一眾，彷彿都是上個世紀的產品，20萬的車，甚至都沒有電動座椅、座椅通風、360倒車影像、主動剎車、自動泊車…….從產品力、性價比、實用性上來看，國產車的能力早就超過了同級別的日系車。

5月份，上汽海外市場銷量達8.6萬輛，同比增長97%。奇瑞出口量為2.74萬輛，同比增長高達41.1%。吉利海外市場銷量15755輛，同比增長52%。長城汽車5月海外銷售12,317輛，環比增長59.3%…..而且這些車不只是銷售到了亞非拉第三世界，而是有大量出口到了歐洲，反攻汽車大本營了**。2022年1-4月中國汽車商品出口金額前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯**。

如今這局面，20年前想都不敢想。

20年前，汽車被叫做“工業的王冠”，汽車發動機被叫做“工業王冠上的明珠”，公知、美分、精日們最喜歡嘲諷的就是中國的汽車工業，常聽的一句話叫做：“能造火箭、飛船，卻造不了汽車，可見所有的成就都是假的”。

某作家、青年領袖、賽車手因為開了幾天外國車，就大放厥詞諷刺過我們“深山裏的二炮部隊”，“連車都造不好，怎麼可能有什麼神奇的導彈呢”？

那時候，咱們還真的沒辦法反駁，因為導彈、火箭、飛船都不是普通人用的，軍工再強大，科技再先進，也無法讓民眾直觀感受到，而日常所用的電腦、汽車、手機、汽車發動機、變速箱、民用芯片，才是大家最能感受到的“科技進步”。

在那個年代，一輛破桑塔納、捷達都能收割國人的智商税，兩田一眾國內國外配置不同，欺辱中國消費者，豐田甚至搞出了辱華營銷……但沒有辦法，在那個時代，大眾是“高級車”，而兩田則是“一車傳三代，人死車還在”，營銷洗腦搞得深入骨髓，思想鋼印打到了靈魂深處，以至於今天很多人買車還是非兩田一眾不可。

不得不承認，人家德日“百年企業”，“工匠精神”，打磨了上百年的工藝、修改了幾十年的數據、每年千億的營銷，我們在傳統汽車的領域確實是很難追上的，以至於國產車自誕生開始就被打上了“低質、山寨、工業垃圾”的標籤。

中國的汽車工業，和芯片一樣，是在西方技術嚴密封鎖下，在“百年工藝”的嚴格限制下，迎着謾罵和嘲諷，自己趟着血路走出來的，這其中，死了不知道多少車企、品牌和產品，靠着量變引發質變，才能活到今天，活出點樣子。

工業化，説起來簡單，實際上是個非常痛苦而漫長的過程，需要一代一代人血與汗的付出，等到中國成為世界第一大工業國，工業總產值是美日德之和，掌握了全產業鏈……今天的景象其實是水到渠成的。

到了今天，精日們只剩下“工匠精神”可吹了，我國工業的進步，不止在航天、航空、軍工、高精尖領域，也體現在了民用工業領域，我國不但有了055萬噸大驅、003國產航母、世界領先的電磁彈射、太行發動機……我國的汽車工業也藉助了新能源的崛起開始了彎道超車，不但在發動機、底盤、整車製造上漸漸追上主流水平，在很多方面還實現了領先，比如比亞迪新能源的刀片電池、DM-i混動、DM-p混動、e平台3.0、CTB電池車身一體化——這些是切切實實領先世界的技術。

比亞迪或許存在各種各樣的問題，但如今這家企業正在爆發出異常強大的生產力和影響力，就連大街上的公交車、垃圾車、工程車，都是比亞迪標了。比亞迪的純電公交車、大巴，早已遠銷全世界了。

目前在新能源汽車市場上一騎絕塵的，只有中美兩國，德日兩個傳統汽車大國，其實已經開始落後於時代了。而新能源汽車的崛起，會帶動國產汽車品牌和整個產業鏈的成長，在這樣的大勢下，飛速進步的不只有國產新能源汽車，還有國產燃油車…….最先遭到打擊的，必然是那些低配智商税進口車、合資車。

有人要問，國產汽車賣得好，跟普通人有關係嗎？當然有關係，當中國汽車佔領全球的時候，就會養活更多的產業和行業，提供更多更高薪的崗位和就業機會，對於普通民眾來説，難道不是天大的好事？

只要中國工業不斷進步，那些躺着吸血世界幾十年的蛀蟲，敗亡只是時間問題。

有人會説，別做夢了，你睜開眼睛看看，滿大街不都還是BBA、大眾、豐田、本田、馬自達、日產嗎？急什麼？汽車屬於耐用品，很多人會用上個五年、十年以上，你再看看這些德系車、日系車，都是幾年前的車？汽車市場的佔有率，有一定的滯後性。

以韓系車為例，5年之前韓系車大概能佔我國市場份額7%到10%，今天連2%都佔不到了……當年現代、起亞也滿大街都是，今天你能看到幾輛？

以手機為例，當年諾基亞還橫掃一切呢，今天你還能見到嗎？