很多人不知道插電式混動和增程式混動的區別_風聞

【本文來自《李想喊出“不差庫裏南”，理想L9能否平替豪華車？》評論區，標題為小編添加】

• 煜
• 對於普通喜歡自駕遊的家庭，還是比亞迪的混動系統更對胃口，如果單純的城市通勤，五菱mini其實比電車更有優勢，電車多出來的那點續航其實並沒有什麼鳥用，近的用不上，遠的用起來麻煩。

很多人不知道插電式混動（BYD以及吉利的雷神平台為代表）和增程式混動（理想、問界、嵐圖）的區別（包括我）：

1、性質不同：增程式混動以動力電池驅動電機使車輛前進，發動機只起到給動力電池充電，不直接提供動力，而插電式混動在車輛電池電量不足情況下可直接通過發動機通過動力。

2、動力不同：增程式混動只能由動力電池直接驅動電機驅動車輛，發動機不參與。插電式混動即可以依靠動力電池為動力，也可以直接用發動機為動力行駛，發動機也可以給動力電池充電。

3、特點不同：效率不同。由於增程式混動汽車的發動機只能用於發電，所以始終無法達到最佳的工作效率，會造成油耗偏高。

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理想L9從座艙舒適度和科技性上無可挑剔（這也是測評人都在仔細介紹理想L9內部乘坐和科技感的原因，昨天座看了個30分鐘測評座艙享受方面確實牛），也許超值於50萬，

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但是講究車輛性能和使用效率的原教旨主義者，估計不會看好。

原因除了增程式的固有缺陷外，還有就是理想的小99——

同樣大小的純電，是配備80-100度電池的，理想只搞了44度的，説明剩下的一半電池換了個4缸發動機，明顯比50度電池便宜……而理想是宣稱最終是要做純電的，這麼一來，先買的就是幫理想抬驕子的（市場佔有率），也許1-2年後理想純電出來了，就會心理不平衡了——純電再買得比L9貴？大概率不可能了

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貼個吉利“雷神智擎Hi·X”平台的圖，據説熱效率達到43.32%的三缸發動機，超過了比亞迪驍雲1.5L發動機43.04%的熱效率，也把一向很懂發動機的豐田和本田甩在身後。DHE15發動機的巧妙之處在於，可以在5500轉/分時輸出最高功率110千瓦，也可以在2500到4000轉/分的寬泛區間持續輸出225·米牛峯值扭矩，做單一動力源亦綽綽有餘。