物流末端大戰，最後一個大玩家下場？_風聞

撰文/ 孟會緣

編輯/ 陳鄧新

能提供送貨上門服務的物流供應商隊伍裏，新增了一個菜鳥。

近日，不少網友在社交媒體爆料：“菜鳥開始做自營物流，叫菜鳥直送，砸了很多錢”。之後，菜鳥官方就相關傳言回應稱，確實以多種方式加強送貨上門服務力度。

其表示，除了自營的菜鳥直送（丹鳥）幾年來服務天貓超市外，菜鳥驛站也在聯合天貓淘寶推出送貨上門服務，且在今年618，菜鳥直送還首次為天貓國際提供了專送服務……堪稱來勢洶洶。

有人猜測，快遞體量如此之大的菜鳥下場，可能會直接打響末端物流大戰；也有人表示，菜鳥發力上門服務是為了完善自營商品供應鏈的最後一環，並藉此解決“最後一公里”的配送難題。

孰是孰非，只有觀其具體市場表現才能給我們答案。

以後再也不用下樓取快遞了？

“有的送，有的不送，我一開始還沒搞明白是怎麼回事，後來快遞收多了才發現是天貓店鋪送、個人店鋪不送。”作為網購達人，寶媽秦琳悦可以算是小區菜鳥驛站的資深老客户了，幾乎每天都有新包裹入手的她很快就察覺到了其中差別，“我也不太記得具體是從什麼時候開始可以送貨上門的了，只注意到有些東西還是需要用收貨碼去取。”

租住在公司附近的打工人尤艾裏發現，菜鳥驛站會不會送貨上門，不僅取決於東西在哪兒買，更與取貨站點是否開通了這項增值服務有關，“就好像我媽那邊的菜鳥驛站支持送貨上門，只需要在APP上設置一下，而我現在租住的公寓站點卻不行。”

鋅刻度在菜鳥APP上看到，《上門服務説明》裏有這樣兩條解釋，足夠回覆秦琳悦和尤艾裏的疑問：“您在淘寶、天貓平台購買的包裹，到達菜鳥驛站後，您可選擇菜鳥驛站為您提供免費的送貨服務。菜鳥驛站工作人員會為您免費送貨到家，或送至溝通後指定地點，如家門口、自提櫃、門衞、物業等；本服務非全國菜鳥驛站適用，僅限開通‘淘寶＆天貓專享上門’服務的菜鳥驛站。您可通過物流詳情頁，查看所屬菜鳥驛站聯繫方式後進行諮詢確認。”

之前，針對“菜鳥發力做自營物流”的傳言，菜鳥給出的答案是，“除了自營的菜鳥直送（丹鳥）幾年來服務天貓超市外，菜鳥驛站也在聯合天貓淘寶推出送貨上門服務。”

其還稱，菜鳥物流做“送貨上門”並不是近期突然的行動。過去幾年，菜鳥旗下的自營配送菜鳥直送（丹鳥）一直在為天貓超市提供送貨上門服務。今年 618，菜鳥直送還首次為天貓國際提供了專送服務。

這些動作都表明了菜鳥對這項服務的重視程度，“菜鳥確實以多種方式加強送貨上門服務力度。”

與此同時，最近菜鳥面向用户推出的一則《驛站服務體驗調研》，也能佐證其大舉發力送貨上門服務的野心。在該問卷調查中，問題包括“對包裹放在菜鳥驛站的看法是”“可以接受的網購派送方式”“有沒有使用過菜鳥驛站的送貨上門服務”“除菜鳥驛站之外還在哪些地方存放過包裹”“取包裹時是否遇到過關門的情況”等……基本都是圍繞“送貨上門”這個關鍵詞展開，且還可以看出菜鳥試圖就送貨上門服務的缺失，探究其是否會影響用户對購物平台的選擇。

在相關業內人士看來，消費者只需要在菜鳥手機客户端自行選擇收貨偏好，就能夠享受到送貨上門的服務，還不用額外花一分錢；對於驛站站長和快遞小哥來説，適應需求並做出調整，通過增值服務進一步增強用户黏性。無疑是雙贏之舉。

然而，從主要通過菜鳥驛站解決末端配送問題，轉變為投入多種方式送貨上門，菜鳥的轉變真的能為“解決最後一公里配送問題”帶來轉機嗎？

暫時還未驛站全覆蓋

在鋅刻度諮詢菜鳥驛站加盟事宜時，相關工作人員發放的《招商手冊》裏提到，“快遞整體發展還不能適應社會經濟發展和人民羣眾多層次需求。尤其是末端配送的問題，呈現人力缺乏的矛盾，末端資源需要優化配置；而消費者對快遞服務質量需求提升，投訴維權意識增強，對末端快遞服務時限和質量有了更高需求，甚至期望快遞收發的基礎上持續享受更多增值服務。”

送貨上門無疑是解開這些矛盾的最優解，但一個值得深思的問題是，如果按照每年11月包裹增量10億+，每年包裹增量100億+的速度，怎麼送？

從相關數據來看，從2021年4月15日至今，菜鳥驛站的送貨上門服務已覆蓋全國200多個城市、近3000所高校，據悉，用户可以在菜鳥裹裹、豐巢等APP裏，對收件方式進行自主設置，既可以代存代收，也可以送貨上門。

而基於菜鳥自營物流的實際覆蓋範圍：如丹鳥目前主要服務於天貓超市和天貓國際，提供高質量送貨上門；菜鳥驛站是聚焦天貓和淘寶包裹有上門需求的消費者，在全國200多城推出“預約”式送貨上門；菜鳥供應鏈則是與駐倉商家深度協同，針對大件快遞在全國超300城送貨上門並免費安裝……都是在菜鳥已擁有的物流體系上延申出來的服務，呈現在“秦琳悦們”眼中的最終結果，自然就成為了“有些能送、有些不能送”。

“現在像浙江杭州、山東青島、四川成都的好多老站，人員比較多，就開設了上門服務、菜鳥洗衣、菜鳥團購這些增值服務，”有菜鳥驛站招商人員告訴鋅刻度，這些服務基本都是驛站自己發展、自己負責，即上文中提及的“送貨上門服務非全國菜鳥驛站適用，僅限開通‘淘寶＆天貓專享上門’服務的菜鳥驛站”。

來自另一個消費者常用的驛站，即蜂巢驛站招商部的工作人員也向鋅刻度表示，站點開設送貨上門這一類增值服務一般就是自負盈虧，與站點背後的平台無關，“你自己有空你自己可以去的，只要不損壞甲方名譽的情況下你可以自己經營。”

那麼站點是否會開通這項服務，就有了不少變數。如人工成本、送貨單價等，甚至就連菜鳥對送貨上門服務的宣傳到不到位（用户是否知道可以選擇使用這一服務），都將成為決定用户能否享受到送貨上門服務的關鍵性因素。

聯想到外界對菜鳥大舉進攻自營物流賽道的猜測，與其説菜鳥是想打響末端物流大戰，倒不如將之視為菜鳥是在完善自營商品供應鏈的最後一環更貼切一些。

解決“最後一公里”難題未完待續

對比“加強力度”的口號和實際適用的範圍，菜鳥這一次在送貨上門上費的工夫，頗有些“雷聲大、雨點小”的意思。

其中固然是有快遞行業多年頑疾難治的“鍋”——最後一公里需要大量人工作業，成本居高不下，佔了物流環節成本的30%~50%。在物流與供應鏈管理中，末端本身就是最薄弱的環節之一。

受制於過高的物流成本，第三方賣家天然會更加依賴價格更低的通達系快遞公司。雖然三通一達有自己的驛站，如中通兔喜超市、圓通媽媽驛站、韻達快遞超市等，但與三通一達深度綁定的菜鳥，因10萬餘家的絕對優勢數量成為驛站代名詞，也飽受“自從有了菜鳥驛站，快遞員都不上門了”之類的消費者批評。

哪怕當下菜鳥已經可以支持部分商品、部分站點的送貨上門服務，可因為限定了條件和範圍，也就意味着這一舉措解決不了根本問題。

而更關鍵的是，菜鳥早先定下的發展基調，也在一定程度上成為了其後續轉型發展的阻礙。9年前，阿里聯合順豐、三通一達（圓通、中通、申通、韻達）等快遞公司，以及銀泰、復星、富春等大型集團企業組建菜鳥之時，計劃的首期投資高達千億元，一度引發外界“物流巨無霸”的猜想。彼時，其堅持“一個平台”定位，並反覆對外強調不是自建物流或者成為物流公司。

按照菜鳥網絡CEO童文紅的説法，菜鳥聯盟是一個開放的組織，歡迎致力於為消費者提供靠譜物流服務的物流合作伙伴加入。

説得更明白一些，菜鳥旗下物流服務商組成結構複雜，既有“外來户”三通一達，也有“親生仔”丹鳥，儘管看起來是集中力量辦大事，但入局末端物流頗晚的菜鳥系物流企業們，此時能否佔據用户心智，還得先打一個問號。

“不送貨上門是啥時候開始的，就是菜鳥驛站出現以後開始的”“看地方，可能市裏送貨上門，外環外就搞驛站”“如果真打電話要求送貨上門呢，他又是不收錢的，但時效性沒保障”……在互聯網上，不乏用户對菜鳥發力做自營物流的質疑聲音。

綜合以上信息不難發現，正試圖打破末端物流參戰門檻的菜鳥，或許依然只是“菜鳥”，而想借送貨上門服務解決“最後一公里”難題，也還需要花費更多時間和成本試錯。