飛機託運狗狗死亡，誰之過？_風聞

又發生一起航班託運狗死亡事件。

6月25日晚上，《愛樂之都》音樂劇演員@李紫婷MiMi 發佈微博稱，她的狗狗melody從泰國返回中國後，清關人員接到狗狗時已經沒有了氣息：

據瞭解，狗狗實際乘坐的航班，為6月24日的泰國航空664航班，且該航班為“客改貨”航班：

該航班到達上海浦東的時間為6月24日下午15點49分。

大批網友衝到東航官微，要求東航給一個説法，泰國航空官微下也有部分網友提出質疑。

站在業內視角看下來，此事若深究責任，確實比較複雜。

泰國航空官方網站一直明確説明：TG 航班不接受客艙內的寵物。

而在行李政策頁面中也做出了進一步説明：僅部分目的地可接受狗或貓作為行李託運，且應遵循相關國家的具體規定。

這個航班是“客改貨航班”，顧名思義，是指“客艙裝載貨物運輸”的航班，但雖然如此，寵物還是會在飛機貨艙內完成運輸。

這些年，其實曾發生過不少起託運寵物後死亡事件，每次都在網絡上掀起軒然大波，但總體來説，這項業務的流程已經比較成熟，目前暫時沒有證據表明狗狗melody是在運輸過程當中，也就是在空中運輸過程中出現了問題。

更值得關注的點，在於該航班於6月24日下午15點49分抵達上海浦東機場，而其主人在6月26日早上才趕到機場接機，這中間又發生了什麼？

當然，我不認為這是主人刻意放任寵物不管，而是不得不在落地後十幾個小時後才能接到它。那這又是為什麼？

答：國際貨物****落地消殺。

民航局於2021年9月21日修訂發佈的《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南（第八版）》中，對**“入境貨運航班保障措施”**作出了明確要求：

“從貨運航班落地開始，依次為停機坪、卸貨區、轉運區、貨站分揀區、貨物存儲倉庫。對於不同風險和類型的貨物，以及貨物的轉運工具和場所，應區分設置並予以標識。”

後面，也詳盡闡述了各項要求。其中對貨車的轉運動線、操作人員、抵達分揀區後的拆分、搬運、入庫、低中高風險普貨、冷鏈貨物、操作設備、工具等都有着細之又細的要求。

而在第6.3.5條中，也對活體動物的運輸消殺作出了指導：

對於危險化學品、糧食、飼料及飼料添加劑、活體動物、精密儀器等不適宜實施消毒的商品，以及無外包裝或外包裝 易造成消毒液體滲透污染的貨物，不實施預防性消毒。

既然對“危險化學品、糧食、飼料及飼料添加劑、活體動物、精密儀器等不適宜實施消毒的商品”，不實施預防性消毒，那麼肯定也不可能直接交接。

這些特殊貨物必然有一個靜置存放區域，那麼這個區域應當由誰來負責？

6月中下旬的上海，體感温度平均有35度，機坪更甚。這麼炎熱的天氣，一般貨物放置也就罷了，活體寵物，一條生命，它怎麼可能受得了？停機坪、卸貨區、轉運區、貨站分揀區、貨物存儲倉庫，這麼多區域，哪一個才是它應該存在的地方？

從另一角度説，東航作為泰航在上海的地面服務代理人，應當履行代理人的義務，負責消殺的部門可能不完全清楚航班都有什麼貨物，但東航相關部門應該知道，本着負責任的態度，東航相關部門人員有必要在活體貨物運輸流程上主動盯緊這件事。

但問題又來了，假設東航相關部門的工作人員明確知道在這個入境的國際航班上有一個活體寵物，但這個“存儲區域”，他能不能進去？他能不能看到？他想不想進去？防疫工作要求他必須進去還是必須不能進去？

如此説來，如果想明確這件事責任在誰，首先需要明確狗狗的死亡時間：

如果泰航沒有通知其在上海的代理人東航，飛機上有活體寵物運輸，到達站工作人員對託運活物一事並不知情，那狗狗的死亡，應該由泰國航空公司負責。

如果狗狗死亡發生在泰國起飛至上海落地的飛行途中，也應該由泰國航空公司負責。

如果狗狗死亡發生在航班落地後，不必消殺，卻需靜置，在東航地面代理人員操作提貨之前，則應當由防疫部門、或負責消殺的部門負責。

如果狗狗死亡發生在貨物提貨後，交付旅客前，那則應當由東航負責。

但我個人認為，melody之死，追溯責任僅是一方面，更重要的，是民航業界能通過此次事件學到了什麼經驗和教訓，在以後的工作中，又該怎樣改善。

事實證明，我們在操作流程上，仍然有一些漏洞，而這些漏洞，極有可能給人們帶來深層次的痛苦。每一個部門，每一個崗位都多一點責任心，少一點推諉扯皮，可能就會減少很多不必要的麻煩。

最後，再次通過此事勸告所有寵物的主人：如果你真的把寵物當作自己的親人，請你不要託運，不要託運。世界上任何一家航空公司都不值得你把親人放進飛機貨艙裏。

請民航反思。

最新消息：泰國航空回應李紫婷

對於6月24日曼谷-上海貨運航班的狗狗託運事件，公司注意到了一些網友的關注和質疑。請相信我們一直和大家一樣，珍愛和珍惜每一條可愛的小生命。我司貨運部門正在全面調查事件經過和每一個運輸環節，將盡快給事主提供調查的結果，並按照規定處理好相關事宜。