車友問，中國在燃油車領域為什麼做不到像韓國一樣彎道超車？_風聞

“為什麼韓國車可以在燃油車領域彎道超車，而中國車卻只能寄希望於在電動車領域彎道超車？”

這是最近車友羣裏莫名討論很多的一個話題，其實就我在各大汽車論壇潛水多年的觀察，或許韓國人根本沒有彎道超車，而算是直道追趕吧。

以現代為例，現代汽車是很典型的日本人怎麼幹，我就怎麼辦，現代1990年推出第一代伊蘭特，30年時間換了7代，同期卡羅拉換了6代，奔馳C換了5代，而且這個換代並不是換個皮，每一代動力和底盤都有升級

所以現在現代能造出i30N這種全歐洲讚譽的小鋼炮，能造出G80這種完全不輸56E的C級轎車（G90還是算了吧），2021年銷往韓國以外320萬輛汽車，伊蘭特N和Nona N在鋭思排名如此之高，3代伊蘭特是中國有史以來口碑最好的出租車，是因為長期正面競爭的結果，而不是想着怎麼超車

而同期中國企業在幹什麼，咱們就不提了，中國這些車企老闆，得有一半都是豐田粉絲，而哪怕是現在一堆四驅五六百匹的電動車賽道上跑不過Model 3，在電動車生產、底盤技術、自動駕駛諸多方面仍然找不出可以挑戰特斯拉的主機廠

電動化是大趨勢，我們暫時領先毫無疑問，但是如果抱着這種心態去做事兒，未來還是要被追上…

確實有車友表示要承認，説韓系電動車國外賣的很好，國內車國外買的不怎麼樣。所以證明韓系還是可以的。

對此，我也只能笑笑，國外市場可以對韓系開放，但是不會對中國開放。就如手機，當華為領頭，藍綠+小米緊隨其後，在國外市場一步步走強的時候。歐美就會想辦法搞死你。什麼方法都可以。反觀三星，遇到阻礙了嗎？汽車方面，同理。畢竟，你很弱的時候，全世界市場會向你敞開。但是 你強了，對不起，各種下三濫的動作就來了。

有一説一，我覺得説：“BYD最後的下場就是華為那樣，國外市場高開低走。” 這個説法，我還真有點相信。

所以綜上吧，我是這麼認為的，國家推廣新能源汽車，僅僅是國家戰略中的一環，當然，是非常重要的一環。去石油，能源改革，汽車產業彎道超車，在國家戰略規劃中是同步進行的，要同步實現。所以，中國是不會像韓國這樣跟在歐美的屁股後面追趕的，沒這麼小的格局。