仔細算筆賬，油車30萬公里後基本不值錢了，但是電車的電機依舊槓槓的_風聞

【本文來自《同樣是等人，油車必然要熄火，人站到車外，或者開窗透氣；電車，開着空調不要太爽》評論區，標題為小編添加】

• funkiki
• 然後沒電了等拖車？

雖然電車取代燃油車這是科技進步的必然，但是我認為目前的蓄電池技術還達不到把燃油車淘汰。能做到一半就非常了不起了。還有就是以本論壇的討論，幾乎沒人考慮電池更換的成本。現在的蓄電池使用壽命也就3年，而且隨天氣變化導致的一次充電公里數變化這麼大也沒人提。

以訛傳訛太多，説得越來越誇張，第一批電車的電池是質量差些，多數是5年後要換電池了，而不是3年，寧德時代等優質電池廠家不止5年，這是説最早一批的電池。現在的電池，國家規定廠家必須提供8年或15萬公里質保，也就是8年或15萬公里之後，電池的容量還需達到額定電容量的80%，否則，免費換新的，這是強制性規定，所有廠家都遵守。也就是説保你用8年或15萬公里，還有80%的電量。

比如比亞迪海豚，標稱是400公里，8年後有80%的電量，可以跑320公里，再2年後，只能跑200公里了，你決定報廢電池，再買一塊電池，比亞迪説以舊換新4萬。再花4萬塊又可跑10年。你自己算海豚就算你12萬買的，總共花16萬跑20年，30萬公里，你覺得划算不？30萬公里油車按7個油算，共21000升油，油價按8元算，一共168000元，電按百公里10元算，電費30000，共節省油錢13.8萬，保養按5000公里一次，一次300元，共1.8萬，實際不止。電車基本不保養，就是換易損件。油錢和保養共節省14.6萬，油車按自動擋飛度10萬元購車費，電車貴了6萬（包括多買一塊電池4萬），14.6-6=8.6萬。最後比油車省8.6萬。

其實耍點賴，在快到8年時，把電池往死裏用，然後免費得塊新電池，就不用花4萬買新電池，就是購置費電車比油車貴2萬，可以節省12.6萬。還有些細節是多算了，10年後新電池不一定要4萬，技術不斷進步，相同容量，電池總是越來越便宜的。而且油車30萬公里後，不大修更換發動機和自動變速箱的話，基本就是幾千塊的殘值，基本沒法用了，而電車的電機30萬公里是不會到壽命的，可以用60萬公里，再換塊電池其實還是能再跑的，殘值算個2，3萬還是可以的，但這些細節就都不算了。