氫能源，發展歷史不比鋰電池短，但在後續科技樹的發展上，門檻更高，發展更慢_風聞

【本文來自《華爾街機構分析師：中國正試圖將自己定位成新能源硬件領域的沙特》評論區，標題為小編添加】

• 尼透車甫斯基
• 任何技術都有進化的可能 電車最先發明出來 為什麼開始的100年就讓位於油車呢？而現在又捲土重來了 這是技術和市場的演進

首先，當年第一代內燃機的汽車燒的不是汽油，因為當時還沒大規模製備汽油的化工業，燒的是酒精等類似物，油料的獲取和製備相當麻煩，最早的加油站就是福特等車廠自己開的，跟現在車廠自己建充電站一樣。以鉛酸電池為能源的第一代電動車就是那個背景下誕生的，主要兩個優勢，燃料獲取簡單，車輛發動簡單（當年還沒發明啓動電機）。100年前為何內燃機車勝出更多的是因為內燃機汽車的發展速度比當年的電動車發展的更快，相對於改進電池，內燃機技術的進步門檻更低，燃油製備和配送體系更容易完善。但電池技術在過去100年時間裏並不是發展停滯，鎳鎘、鎳氫、鋰電池都是這麼一路過來的。到2020年，電池和內燃機技術的發展潛力和前景已經倒過來了，內燃機已經基本上潛力挖盡，電池卻因為基礎材料科技的進步不斷在加速發展，現在只不過是風水輪流轉而已。

至於氫能源，其發展歷史不比鋰電池晚，但在後續科技樹的發展上，門檻更高，發展更慢，而且還不具備真正商業化的能力。

技術的進步只不過比的是成本和速度，誰在特定時期的科技條件下發展的更快更好，就能佔領市場。

氫能源在可見的未來50年裏，沒有和動力電池競爭的潛力，這一輪汽車電氣化的變革沒有它的份。

至於50年後會怎麼樣，我看不到，但很可能會有更新的東西出來，可能人類會發現更好的能源介質