手機正在從汽車手裏“奪權”_風聞

作者：Jeff

2022年6月21日晚，在理想汽車創始人、董事長兼CEO李想同學的一連串“廣告法都管不住”的“妙語連珠”後，理想新車L9（外界戲稱理想“老舅”）正式上市銷售。當晚汽車媒體人的朋友圈充滿了該車的信息，讓人們充分見識到了汽車媒體的瘋狂內卷。

朱自清曾説過：“熱鬧是他們的，我什麼也沒有”。按理説，和汽車八竿子打不着的手機圈，根本不可能會和理想汽車狂歡之夜聯繫在一起，但是現在時代變了：“熱鬧是汽車的，手機也可以用。”

當晚OPPO手機發了這樣一個朋友圈：

圖片來自OPPO官方截圖

這已經不是第一次OPPO手機牽手車企互發朋友圈點讚了，在此之前，熱度極高的OPPO find N摺疊屏手機就和小鵬汽車來了一次“親密互動”。

圖片來自OPPO官方截圖

以上只是手機廠商和汽車廠商“頻繁交往”的一個縮影，隨着汽車智能化的不斷推進，手機已經硬是將自己活成了汽車零部件，甚至開始向汽車“奪權”。

蘋果全新CarPlay瞄準車企“靈魂”

蘋果造車早已經不是什麼新鮮事，早在2014年蘋果就啓動了代號為“泰坦”的造車計劃。在隨後幾年時間裏，蘋果不惜花費重金“挖角”特斯拉、福特、克萊斯勒等汽車巨頭，拉攏人才組建自己造車團隊。

然而蘋果造車的速度實在讓人不敢恭維，人員頻繁更迭、供應商進展緩慢，落地造車計劃已經過去多年，蘋果汽車依然只活在PPT和設計圖上，今年甚至一度傳出蘋果汽車團隊解散。

雖然蘋果汽車似乎還沒個譜，但是蘋果卻已經開始加碼對汽車“靈魂”的控制。

本月初（6月7日），蘋果在2022全球開發者大會（WWDC）上發佈了全新的CarPlay。和之前的系統相比，新一代Carplay加強了與車輛控制系統的綁定。

據蘋果方面介紹，搭載全新一代CarPlay的車輛能通過該系統控制車內的所有屏幕，駕駛員無需離開CarPlay界面即可控制空調和座椅，使用有聲讀物、新聞、播客等應用程序並調節汽車收音機。同時，還可以自定義儀表盤，車輛行駛速度、燃油餘量、車內温度等儀表信息也都能夠通過全新一代CarPlay系統進行顯示。

換言之，蘋果可以全權接管任何車型的車載系統。一些汽車業內人士認為，蘋果看起來要幫助車企重新定義智能功能與設計美感，實則直接瞄準車企的“靈魂”，將所有的車都變成“Apple Car”。

那麼問題來了，車企敢把“靈魂”交出來嗎？

彼時上汽集團黨委書記、董事長陳虹的警示尚在耳邊迴響：“如果選擇一家公司為自己提供整體的解決方案，那麼它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

蘋果大幅拓展新版CarPlay車載系統功能，但在應用層面需要車企無條件全面配合，並允許其讀取汽車的底層數據。這個問題在華為堅決不造車只是幫助車企造好車時，被反覆提及。

華為不造車只幫忙？

依靠自研的華為HarmonyOS，華為如今已經成功在北汽極狐阿爾法S全新HI版和AITO問界M5產品上面實現落地，本月底AITO問界M7也或將正式發佈。

蘋果當下的切入點與華為有幾分相像，但是在具體的模式上，雙方又有很大的不同。蘋果CarPlay更多通過軟件形式，為汽車用户提供智能化駕駛體驗。而華為與車企合作除了軟件部分還包括硬件部分，華為有能力為車企提供適配軟件的硬件組成，無需車企額外生產適配HarmonyOS的零部件，而蘋果CarPlay則需要車企自行開發具備適配的軟件接口。

另外還有一個更重要的不同，那就是華為已經佈局汽車銷售渠道，並取得了一定的成績。

華為雖然一直強調自己不造車，但是AITO問界汽車在外界普遍被稱為“華為汽車”。廣州某AITO問界汽車門店銷售人員對GPLP犀牛財經表示：“極狐等只是華為出系統，問界是華為‘親兒子’，不一樣的。極狐等雖然打着華為旗號做營銷，但是從銷量看，消費者並不買賬。”

作為華為“親兒子”，AITO問界M5在5月的銷量達到了4406輛（乘聯會數據），自3月啓動規模交付以來，該車已經累計交付超過11000輛。作為對比，極狐4月交付了1140輛車（5月尚未公佈），1-4月累計交付3186輛車。

“5月，廣州這邊每個門店店均40台（銷量），本月目標店均60台，用車方面的反饋情況都覺得物超所值，對服務非常認可，因為是華為負責的。看車的客户很多，一個店一個月有兩百批左右的試駕。在華為控制開店數量的情況下，目前不算沒上系統的已經有3000家左右門店，僅僅3個月的時間，用户中心也已經快300家。像鴻粵和南陵這樣的大集團都是自己主動找上門來合作的，看重的就是華為這張牌。” 廣州某AITO問界汽車門店銷售人員表示。

無論是蘋果“明目張膽”地奪權，還是華為“無私”的幫助，車企都必須讓渡自身的權利，來換取更好的用户體驗。

但是對於勵志捍衞自己“靈魂”的車企而言，是時候該反擊了！

吉利、蔚來反向殺入手機行業

相信再牛的編劇也寫不出這樣的劇本，最終出來“救”魅族手機的竟然是一家汽車製造商。

2022年6月13日，國家市場監督管理總局發佈了由吉利集團創始人李書福領銜投資的湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）收購珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）股權案案件公示。

至此傳得沸沸揚揚的吉利收購魅族一事基本塵埃落定，星紀時代取代淘寶，成為曾經“國產手機一哥”的新主子。

吉利下場造手機從去年已經開始，2021年9月，星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式進軍手機領域，並且主攻高端手機。此次吉利收購魅族，更多被外界認為是吉利為了加速推進手機業務的佈局。

吉利真的是要造手機嗎？真相恐怕沒有那麼簡單！

李書福對手機業務上心，和智能汽車時代來臨有直接關係。去年，李書福表示：“手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用户儘快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動”。

現在看來，吉利造手機的真正目的可能是自己的車機系統。畢竟，車機系統對於吉利而言有種説不出的苦澀。

去年，吉利重磅推出的純電轎車極氪001，憑藉出色的外觀設計和極高的性價比一上市就受到不少消費者的青睞。但是，後來隨着交付量的不斷增加，卻頻頻遭到車主的投訴，問題就出在車機卡頓、升級失敗、車載互聯故障等。

一位開吉利帝豪EV的車主也曾向GPLP犀牛財經吐槽：“車輛整體性能很不錯，但是車載系統卡頓真的讓人受不了。”

這並不是吉利一家所遇到的問題，車機系統對於傳統車企而言一直説不出的痛，於是才有了“丟掉靈魂”一説。

“和吉利造手機的邏輯不同，將手機市場的用户先發展成蔚來手機用户，再轉化為蔚來汽車用户，這可能是蔚來造手機的背後商業邏輯。” 新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為。

“蔚來造手機，最大的目的是為車主打造更極致的體驗。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對GPLP犀牛財經表示，“蔚來的目標是用户運營，吸引消費者成為‘蔚來用户’。蔚來一直在提供與眾不同的用户服務，讓蔚來車主感到了一種品牌自豪感，尤其在追求個性化的時代，用户也願意選擇這些專屬服務來凸顯自己的品位。”

蔚來汽車創始人李斌曾通過大數據分析發現蔚來車主的手機構成為：蘋果手機佔50%，華為手機約佔40%，其他品牌手機佔10%。曾認為手機是與車連接的最重要設備。

李斌也曾表示：“手機是與車連接的最重要設備，但是蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台的車標配UWB，蘋果就不開放接口，這讓蔚來很被動。從用户利益和體驗出發，蔚來也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備，以此來和蔚來汽車進行匹配，將用户數據牢牢掌握在自己手中。”

汽車電動化、智能化帶來了“軟件定義汽車”的概念，拉開了手機、汽車兩行業相互跨界的序幕。蘋果加速“奪權”，華為全面滲透，小米All-in造車，吉利、蔚來反向殺入手機行業，充分表明了汽車和手機兩個行業的關聯性越來越高，汽車與手機融合或許將成為整個行業的未來發展新趨勢。