燃料電池的發展確實太慢了，跟不上電子工業的步伐_風聞

【本文來自《華爾街機構分析師：中國正試圖將自己定位成新能源硬件領域的沙特》評論區，標題為小編添加】

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• 建議你瞭解下劉科院士正在搞的插電式醇氫新能源路線。

用車上的電池電能將64%的甲醇36%的水制氫、氫燃料電池給電機供電。

1、用甲醇取代氫氣，能解決液氫儲運難題。不僅消除了氫氣泄露帶來的爆炸風險，且同體積情況下，能攜帶多一倍的氫。液體可以是甲醇，也可能是其他液體，有觀點認為液氨更適合作為氫的載體，另外還有甲基環己烷，日本、瑞士公司已有成熟產品，南科大團隊也正在進行相關產品的研發。

2、短期內，中國北方內陸可用豐富的煤炭資源制灰色的甲醇，沿海地區可利用國外的天然氣制藍色的甲醇；中長期來看，可以利用太陽能、風能發電，進行電解水反應，與二氧化碳結合制綠色的甲醇。煤制甲醇便宜，風能制甲醇貴點，兩者結合差不多就是中間天然氣制甲醇的成本。

這種能源形態不只可以應用到車上，也將是未來5G供電和分佈式能源的一個發展方向。

3、全球的鋰礦資源根本不足以支撐電動車全面取代燃油車，未來動力電池的碳酸鋰價格還會上漲，低成本鈉離子電池技術還遠未成熟。目前電動車使用成本是不可持續的，動力電池價格已經上漲，未來漲

4、忘了50升甲醇按醇氫轉換成氫用燃料電池後能達到的行駛里程，記得是説的一千多公里。

5、現有的加油站可以很低成本改造成加甲醇，現有混動燃油車將發動機用制氫+氫燃料電池替換。

6、氫燃料電池需要用到鉑，單個燃料電池成本的60%左右來自鉑催化劑，這個材料的稀缺性會制約其使用範圍。前段時間看到個新聞，英國帝國理工學院開發出一種氫燃料電池，它使用的催化劑由鐵而非稀有昂貴的鉑製成，降低了氫燃料電池的成本。

劉科去年在網易的公開課，B站有視頻，但在國內關注度不是很高。已經有公司製造出甲醇氫燃料電池樣車。

更加正確的説應該是燃料電池才是未來的趨勢，從能量利用率的角度來説，燃料電池理論可以做到100%的理論轉化，比內燃機30%左右，純電包括髮電環節不到60%的能量轉化，高了不知一點半點。

現在的純電，未來可能是新能源電力的存儲補充，由於Li資源儲量等客觀限制，不太可能完全取代內燃機汽車。燃料電池發展前景寬管，至於氫能，確實發展難度是燃料電池中前景最大，也是難度最大的一種。甲醇，乙醇相對更加簡單一點。

可惜。。。燃料電池化學的發展確實太慢了，跟不上電子工業的步伐。目前，肉眼可見的時間內，鋰電確實會是幹掉燃油車的王牌，等日本人餓死了，再反過來收購日本人的氫能源技術，為燃料電池發展做技術儲備，也是不錯的棋。