每次西方對於中國電動車產業鏈羨慕嫉妒恨的時候，就會搬出氫能源這個“神話”_風聞

【本文由“我不知道”推薦，來自《華爾街機構分析師：中國正試圖將自己定位成新能源硬件領域的沙特》評論區，標題為小編添加】

• 白馬菜農
• 氫存儲世界級難題，氫電池成本遠高於鋰電。我看不出氫能源家用車應用前景。

目前世界發達國家基本放棄氫作為汽車能源（日本除外），不多的加氫站乃至於氫動力車基本作為潛在危險源認定。這主要是氫原子太小，極容易穿透高壓容器殼體泄露。

目前跟日本接洽，試圖尋求技術的還有我國。沒錯，我國，日本鑽研氫技術多年，心得還是有的。國家的戰略不需要我們小民考慮，曾經中電收購索尼隨身聽部門及其專利，被很多人罵認定外行賣國替日本人解套，畢竟已進入MP3時代。

呵呵，產品可能不能成為商品，但製造產品的技術是可能延伸的。新能源不能火電般穩定，儲能電站是規模推廣關鍵，儲能多種方式，最常見是流體能、熱能（熱介質，如鹽）、空氣能、化學能等

幫忙補充幾點：氫分子是自然界最小的分子，所以可以輕易進入金屬材料的縫隙，導致材料性質劣化，出現“氫脆”效應，出現裂縫導致泄漏。這個對於氫的遠距離輸送是一個災難，傳統的天然氣管道基本沒法用，只能用成本高昂的新型複合材料建造存儲罐，靠拖存儲罐的重型卡車來長距離運輸，加上液氫沸點非常低（遠低於天然氣），存儲罐需要非常高的高壓來維持液態，導致存儲罐的造價極高。你這麼高的運輸和儲藏成本，如果是為了火箭燃料那還好説，如果是為了普通的家用車，那就是商業上的搞笑，最終用户需要支付相對於汽油幾倍以上的來開同樣的里程。所以任何現在吹噓氫能源的文章都是迴避這個問題的，被人指出來後就會説可以加油站本地制氫，也就是加油站用電本地來電解水製取氫給車輛用，先不説這個過程需要大量電力，靠加油站建幾個太陽能電池板就是搞笑的，既然你都可以給每個加油站配送這麼大的電力了，直接建一個充電站不是更香嗎？還去把這些電能去電解氫繞一圈浪費錢？ 加上過程中同樣需要存儲設備，這些製備設備等於是把加油站變成了一個化工廠，一旦嚴重泄露直接把方几裏給炸沒了，以後沒有加油站會被允許建在人口密度高的地方，目前加州幾個實驗性質的加氫站都存在泄露現象，一直就搞不定。

對了，有些人會説目前鋰電池冬天會容量衰減，但我可以告訴你，現在商用的氫燃料電池對於環境温度的適配性更差，理想工作温度範圍更窄，需要的熱管理系統更為複雜，另外大修間隔其實是按小時計的，製造原材料還需要比鋰電池昂貴的多的貴金屬。

每次西方對於中國電動車產業鏈羨慕嫉妒恨的時候，就會搬出氫能源這個“神話”，可惜他們自己信的人也越來越少了。