建議你瞭解下劉科院士正在搞的插電式醇氫新能源路線_風聞

【本文來自《華爾街機構分析師：中國正試圖將自己定位成新能源硬件領域的沙特》評論區，標題為小編添加】

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• 幫忙補充幾點：氫分子是自然界最小的分子，所以可以輕易進入金屬材料的縫隙，導致材料性質劣化，出現“氫脆”效應，出現裂縫導致泄漏。這個對於氫的遠距離輸送是一個災難，傳統的天然氣管道基本沒法用，只能用成本高昂的新型複合材料建造存儲罐，靠拖存儲罐的重型卡車來長距離運輸，加上液氫沸點非常低（遠低於天然氣），存儲罐需要非常高的高壓來維持液態，導致存儲罐的造價極高。你這麼高的運輸和儲藏成本，如果是為了火箭燃料那還好説，如果是為了普通的家用車，那就是商業上的搞笑，最終用户需要支付相對於汽油幾倍以上的來開同樣的里程。所以任何現在吹噓氫能源的文章都是迴避這個問題的，被人指出來後就會説可以加油站本地制氫，也就是加油站用電本地來電解水製取氫給車輛用，先不説這個過程需要大量電力，靠加油站建幾個太陽能電池板就是搞笑的，既然你都可以給每個加油站配送這麼大的電力了，直接建一個充電站不是更香嗎？還去把這些電能去電解氫繞一圈浪費錢？ 加上過程中同樣需要存儲設備，這些製備設備等於是把加油站變成了一個化工廠，一旦嚴重泄露直接把方几裏給炸沒了，以後沒有加油站會被允許建在人口密度高的地方，目前加州幾個實驗性質的加氫站都存在泄露現象，一直就搞不定。

對了，有些人會説目前鋰電池冬天會容量衰減，但我可以告訴你，現在商用的氫燃料電池對於環境温度的適配性更差，理想工作温度範圍更窄，需要的熱管理系統更為複雜，另外大修間隔其實是按小時計的，製造原材料還需要比鋰電池昂貴的多的貴金屬。

每次西方對於中國電動車產業鏈羨慕嫉妒恨的時候，就會搬出氫能源這個“神話”，可惜他們自己信的人也越來越少了。

建議你瞭解下劉科院士正在搞的插電式醇氫新能源路線。

用車上的電池電能將64%的甲醇36%的水制氫、氫燃料電池給電機供電。

1、用甲醇取代氫氣，能解決液氫儲運難題。不僅消除了氫氣泄露帶來的爆炸風險，且同體積情況下，能攜帶多一倍的氫。液體可以是甲醇，也可能是其他液體，有觀點認為液氨更適合作為氫的載體，另外還有甲基環己烷，日本、瑞士公司已有成熟產品，南科大團隊也正在進行相關產品的研發。

2、短期內，中國北方內陸可用豐富的煤炭資源制灰色的甲醇，沿海地區可利用國外的天然氣制藍色的甲醇；中長期來看，可以利用太陽能、風能發電，進行電解水反應，與二氧化碳結合制綠色的甲醇。煤制甲醇便宜，風能制甲醇貴點，兩者結合差不多就是中間天然氣制甲醇的成本。

這種能源形態不只可以應用到車上，也將是未來5G供電和分佈式能源的一個發展方向。

3、全球的鋰礦資源根本不足以支撐電動車全面取代燃油車，未來動力電池的碳酸鋰價格還會上漲，低成本鈉離子電池技術還遠未成熟。目前電動車使用成本是不可持續的，動力電池價格已經上漲，未來漲

4、忘了50升甲醇按醇氫轉換成氫用燃料電池後能達到的行駛里程，記得是説的一千多公里。

5、現有的加油站可以很低成本改造成加甲醇，現有混動燃油車將發動機用制氫+氫燃料電池替換。

6、氫燃料電池需要用到鉑，單個燃料電池成本的60%左右來自鉑催化劑，這個材料的稀缺性會制約其使用範圍。前段時間看到個新聞，英國帝國理工學院開發出一種氫燃料電池，它使用的催化劑由鐵而非稀有昂貴的鉑製成，降低了氫燃料電池的成本。

劉科去年在網易的公開課，B站有視頻，但在國內關注度不是很高。已經有公司製造出甲醇氫燃料電池樣車。