建議你瞭解下劉科院士正在搞的插電式醇氫新能源路線_風聞
美丽新世界-理性讨论,拒绝戴帽、抵制谩骂2022-06-27 13:19
【本文來自《華爾街機構分析師:中國正試圖將自己定位成新能源硬件領域的沙特》評論區,標題為小編添加】
- Asdforce
- 幫忙補充幾點:氫分子是自然界最小的分子,所以可以輕易進入金屬材料的縫隙,導致材料性質劣化,出現“氫脆”效應,出現裂縫導致泄漏。這個對於氫的遠距離輸送是一個災難,傳統的天然氣管道基本沒法用,只能用成本高昂的新型複合材料建造存儲罐,靠拖存儲罐的重型卡車來長距離運輸,加上液氫沸點非常低(遠低於天然氣),存儲罐需要非常高的高壓來維持液態,導致存儲罐的造價極高。你這麼高的運輸和儲藏成本,如果是為了火箭燃料那還好説,如果是為了普通的家用車,那就是商業上的搞笑,最終用户需要支付相對於汽油幾倍以上的來開同樣的里程。所以任何現在吹噓氫能源的文章都是迴避這個問題的,被人指出來後就會説可以加油站本地制氫,也就是加油站用電本地來電解水製取氫給車輛用,先不説這個過程需要大量電力,靠加油站建幾個太陽能電池板就是搞笑的,既然你都可以給每個加油站配送這麼大的電力了,直接建一個充電站不是更香嗎?還去把這些電能去電解氫繞一圈浪費錢? 加上過程中同樣需要存儲設備,這些製備設備等於是把加油站變成了一個化工廠,一旦嚴重泄露直接把方几裏給炸沒了,以後沒有加油站會被允許建在人口密度高的地方,目前加州幾個實驗性質的加氫站都存在泄露現象,一直就搞不定。
對了,有些人會説目前鋰電池冬天會容量衰減,但我可以告訴你,現在商用的氫燃料電池對於環境温度的適配性更差,理想工作温度範圍更窄,需要的熱管理系統更為複雜,另外大修間隔其實是按小時計的,製造原材料還需要比鋰電池昂貴的多的貴金屬。
每次西方對於中國電動車產業鏈羨慕嫉妒恨的時候,就會搬出氫能源這個“神話”,可惜他們自己信的人也越來越少了。
建議你瞭解下劉科院士正在搞的插電式醇氫新能源路線。
用車上的電池電能將64%的甲醇36%的水制氫、氫燃料電池給電機供電。
1、用甲醇取代氫氣,能解決液氫儲運難題。不僅消除了氫氣泄露帶來的爆炸風險,且同體積情況下,能攜帶多一倍的氫。液體可以是甲醇,也可能是其他液體,有觀點認為液氨更適合作為氫的載體,另外還有甲基環己烷,日本、瑞士公司已有成熟產品,南科大團隊也正在進行相關產品的研發。
2、短期內,中國北方內陸可用豐富的煤炭資源制灰色的甲醇,沿海地區可利用國外的天然氣制藍色的甲醇;中長期來看,可以利用太陽能、風能發電,進行電解水反應,與二氧化碳結合制綠色的甲醇。煤制甲醇便宜,風能制甲醇貴點,兩者結合差不多就是中間天然氣制甲醇的成本。
這種能源形態不只可以應用到車上,也將是未來5G供電和分佈式能源的一個發展方向。
3、全球的鋰礦資源根本不足以支撐電動車全面取代燃油車,未來動力電池的碳酸鋰價格還會上漲,低成本鈉離子電池技術還遠未成熟。目前電動車使用成本是不可持續的,動力電池價格已經上漲,未來漲
4、忘了50升甲醇按醇氫轉換成氫用燃料電池後能達到的行駛里程,記得是説的一千多公里。
5、現有的加油站可以很低成本改造成加甲醇,現有混動燃油車將發動機用制氫+氫燃料電池替換。
6、氫燃料電池需要用到鉑,單個燃料電池成本的60%左右來自鉑催化劑,這個材料的稀缺性會制約其使用範圍。前段時間看到個新聞,英國帝國理工學院開發出一種氫燃料電池,它使用的催化劑由鐵而非稀有昂貴的鉑製成,降低了氫燃料電池的成本。
劉科去年在網易的公開課,B站有視頻,但在國內關注度不是很高。已經有公司製造出甲醇氫燃料電池樣車。