黨建引航 振翼重飛——新海航半年鉅變走筆_風聞

編者按：大盤取厚勢，落子開新局。作為新中國成立以來最大破產重整案的主角之一，海航航空重整變化一直備受矚目。

一方面，海航作為“萬億”級鉅額債務的破產重整，註定其之後的經營管理重整必將超常複雜艱鉅、任重道遠；另一方面，整個民航業2020年以來進入全行業虧損，市場迎來“至暗”時刻。

戰投民航新領域，“方大經驗”無疑是一次具有非凡意義的嘗試和探索。重重壓力之下，“方大模式”能否再次成功複製，無疑挑戰空前。

管理重整半年，新海航有何變化，未來將飛向何方？筆者走進了加入方大後的新海航。

2021年12月8日，海航航空經營管理實際控制權正式移交，標誌着海航航空加入遼寧方大集團，在新的歷史起點上開啓新航程。

“海航航空要堅持黨建引領，打造安全、服務、利潤等世界第一的航空公司，要為全體員工創造物質和精神兩方面的幸福。”方大集團董事局主席方威在新海航首次幹部員工大會上的鄭重宣佈，拉開了新海航的改革發展大幕。

安全排首位、人治變法治、老企發新枝……半年之後，當我們再次走進海航，在振翼重飛的重整故事中，可以強烈感受到方大集團的企業文化內核：黨建為魂、以人為本、制度管企、回報社會。

黨建上藍天

黨建引航，守住“生命線”。

近日，《西北民航》雜誌重點報道《以黨建促安全 走好黨建與業務深度融合之路——長安航空“黨員業務核心團隊”建設紀實》，被民航西北局作為課題推廣。

長安航空黨建是新海航抓黨建眾多案例的一個典型縮影。

“安全是民航業的生命線”。通過黨委書記進入安全管理委員會；要求各航司董事長、總裁至少一名有飛行背景，增加經營團隊及各層級飛行專業管理幹部的配備；投入40多億元航材和維修資金；飛行員小時費上調10%……海航航空通過抓好黨建促安全，切實實現“隱患留在地面，上天必須安全”。

新海航將黨建與生產經營融合，用黨建為企業發展賦能，將黨的引領和組織優勢轉化為企業的競爭優勢和發展優勢。

重整之初，面對剛剛走出“ICU重症病房”的海航，如何迅速重塑精氣神？

走進新海航，“聽黨的話，跟黨走”的標語赫然醒目，與之相輝映的是處處可見的“經營企業一定要對政府有利、對企業有利、對員工有利、對旅客有利”的企業價值觀。

各航司設立專職黨委書記，各級設置黨建工作專職機構；建立常態化工作學習機制，各級黨組織累計組織專題學習活動、黨委專題民主生活會5300餘場，覆蓋670餘個黨組織，覆蓋黨員羣眾5萬餘人次。

黨建上藍天，鮮豔的國旗、紅色主題的登機音樂、黨員機組人員佩戴黨徽亮身份……濃厚的紅色基因，發自內心的真情服務，新海航無處不彰顯黨建引領的新氣象。

黨建引航，海航航空員工已將安全第一、旅客至上、真情服務內化於心，外化於行，深刻體會到：黨建工作抓好了就是凝聚力，抓實了就是生產力，抓細了就是競爭力。

“聽黨的話，跟黨走”，雖七字，卻力千鈞。

管理出效益

精細管理，人人“我要幹”。

在被奉為管理教科書的《日航的奇蹟》中，稻盛和夫“第一把火”就是裁員16500人，佔員工總數的三分之一，為日航每年減少勞動力支付817億日元。

的確，企業併購重組過程中， “減員增效”是常用舉措。但方大集團堅持了“三個不減”的一貫做法：不減一名員工，不減員工一分錢工資，不減員工一分錢福利待遇。

不減此，則減彼。不做“減員增效”文章的方大集團再度選擇了最艱難卻最美麗的路徑——降本增效，並將其做到極致。

採購團隊經主動與運代談判，通過抵扣的方式確認返還金額30813元；航材庫取消原來高於市場價格的外委配送公司，協調運用自有三輛廂式貨車，一年能節省194萬元……

自4月19日起，方威更是親自帶隊深入一線挖潛堵漏，與生產基地員工“同吃同住同奮鬥”，已累計下發監督建議2125項（含安全加重加厚類監督建議290項），預計可實現年度創效5.15億元。全面清倉查庫，清理出使用期超出一年以上的航材、備件庫存百億餘元。

上下齊心，刀刃向內，自我革命，全面堵塞跑冒滴漏，依法依規打擊各種侵害企業利益行為。點滴背後，有艱辛的汗水，有鬥爭的勇氣，彰顯聚沙成塔的力量，更凝結着新海航員工觀念的變革、管理的蜕變。

“什麼是精細化管理？就是不掙一時的錢，要掙一世的錢；雞蛋裏挑骨頭；把企業當成自己的家。”方大多年實踐形成的這一獨特理念，正在新海航日益深入人心。

機制激活力

一着棋活，全盤皆活。

人還是那些人，是什麼激發出新海航從上到下各層級每位員工藴涵的巨大能力，掀起全員參與的管理變革？

“不派一個人，注入資金，輸入機制”，是方大集團一直堅持的併購重組混改管理模式。

實行“幹到給到，上不封頂”，新海航已制定下發100餘項包括利潤提成、堵塞跑冒滴漏獎勵等各種激勵制度，其中利潤提成比例最高達50%，上半年已經兑現獎勵3800萬餘元。

推行全員“賽馬”，新海航以安全為前提，和自己比、和兄弟航司比、和市場比，對標先進，瞄準“安全、服務、利潤世界第一航司”的目標，建立全員、全面、全方位的“賽馬”機制，“前有金山、後有老虎”，“有獎有罰，獎大於罰”。

實現從“人治”到“法治”，全面規範公司治理，半年來新增和修訂下發18個業務體系1300餘項管理制度，讓每位員工在制度管理中感受公平公正。

堅持企業發展為了員工，發展依靠員工，發展成果由員工共享。支出上億元，補發老海航欠發工資，恢復原有福利；同時推出免費工作餐、孝敬父母金、醫療費用資助等方大特色福利，實現“一人在方大，全家有保障，終生都受益”。

上下同欲者勝。

新機制催生新活力，人人奮楫爭先，管理“萬馬奔騰”，帶來企業翻天覆地的變化。

踐諾守初心

突出重圍，備嘗艱辛。

有人説，航空業進入了最難時刻。有數據統計，從2020年疫情爆發到今年2月國內航空公司虧損額高達1650億元，相當於虧掉了2015-2019過去5年的利潤總和。

但對於剛剛破產重整的新海航來説，壓力遠不止源於市場。

首先是高企的資產負債率。2021年11月底，報告顯示重整後企業負債率100%左右，遠高於2021年4月海航集團戰略投資者推介會上65%-70%的樂觀介紹。加上2021年以來200多億的虧損，還有100多架長期停場飛機復飛需鉅額投入，以及共益債、各類經營性欠款支付等，380億的戰投資金顯然已是捉襟見肘，企業負債率高企，融資能力受限，新海航依然負重前行。

顯然，新海航之難、之困已不是常人所能想像。但實際上，新海航面臨的困難還遠不止於此。

6月7日，海南航空（上市公司）發佈公告，披露本次累計新增訴訟涉案金額合計16,547.53萬元。而據瞭解，整個海航航空因部分債權人對債權性質、金額的認定存在異議，引發的衍生訴訟多達80餘起、標的額上百億元，壓力、風險之大不言而喻。

與此同時，部分公司股權仍未完成過户；部分引戰資產存在產權瑕疵或權利受限；上市公司仍未脱帽……重壓之下，修復信用，爭生存，求發展，有時已成兩難抉擇。

安危不貳其志，險易不革其心。

是黨的領導，使海航有了重整的機會和重生的希望。方大集團深知，接下海航航空歷史的接力棒，代表的是一份沉甸甸的信任，接下的是一份沉甸甸的責任。

“我們做一切事情不單單要考慮企業，還要考慮對社會的回報和貢獻，我們要愛黨、愛國、愛企業，按照黨和國家的要求、社會的需要發展企業。”

所以，增加安全投入，補發員工工資，推行新的福利，發放提成獎勵，修復停場飛機……在危難面前時，新海航用堅守、責任、信心踐行初心。

所以，踐諾還債付息，面對首次還息，海航航空在執行重整計劃上沒有絲毫猶豫，除因無法落實留債主體而不具備合法合規支付條件等留債利息外，已完成了近13億元的利息支付。

“破產重整期間各類信息保密，很多信息不知道，內部不好決策；應該按照誰使用、誰承擔的原則來分配；重整後仍然是高負債，甚至高於重整前，留債將加劇公司的經營困難。”面對原海航集團100億元救助貸的留債問題時，各地方航司國資股東普遍提出訴求。對此，海航航空正多方努力溝通，試圖解決。

海航航空是幸運的，面對巨大的資金壓力，人民銀行、銀保監會、證監會等各部委高度關心、積極協調，重整以來，海南省委省政府，民航局，各級黨委政府都在為之奔走呼號，海南省甚至成立專班，主要領導親自協調部署，雖然由於種種原因，各種問題尚在解決中，但新海航心懷感恩，並將感恩化作前進的動力。

“牢記黨恩，回報社會”是方大發展的初心。儘管前路漫漫，堅信風雨過後是彩虹，新海航未來發展可期，必將“飛”出重圍，翱翔雲端之上。